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发帖数: 1 | 1 在印度，大学老师的老公也要蹬三轮谋生？地球知识局
2018-04-30 13:18
大学
据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)
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印度恒河边上的瓦拉纳西
一座贫富悬殊的古老城市
“骆驼祥子”们在泥泞中跋涉
他们是这座城市的血液
他们不被认可、收入微薄
是的
城市需要他们
却不属于他们
——环行星球 • 第001期——
环行星球是一个伙伴遍布世界各地的神秘组织，每周我们会邀请一位小伙伴为我们讲述
他在当地的故事与经验。今天是环形星球的第一期，欢迎来自印度的小阿同学，为我们
讲述印度版本的“骆驼祥子”：
讲述者/ 小阿
音频制作/ 大绿
编辑 设计/ 孙绿
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以下为访谈音频摘录
印度的三轮自行车
在很多年前中国也很常见
前面有一个自行车座位，后面两个轮子
乘客坐的比较高的位置
上面有一个棚布，下雨的时候可以拉上去
从住的地方要20分钟才能到纳兰陀寺
车夫收了20卢比，相当于两块钱人民币
/
道路非常的差，坑坑洼洼的
下雨的时候很泥泞，会有很多水坑
在很多地方，车夫骑不动，要跳下来推
他左腿非常非常的细，
像我们一般人胳膊那么一个粗细
而且是紫色的，很显然他是生病了
但是为了生计还要出来做工
那个场景让人很不忍心坐在后面
但如果乘客都因他身体孱弱而不坐他的车
他是不是就没有收入？
他的生活会不会更惨？
这样的心态在印度一直会有
非常矛盾
/
恒河边上的瓦拉纳西
贫富悬殊的古老城市
从机场到城里的路上
一边是高架桥，高楼林立
而另一边的空地，住满无家可归的人
用木头支起一块篷布，或者只有三堵墙
一家人坐在矮墙之间，坐在泥地上
母亲一边抱着孩子一边做饭。
这样的生活环境如何挡风遮雨？
恒河水上涨之时，大水漫入街道
这些无家可归的人就要搬离
从一块泥地逃向另一块泥地
/
相比他们，三轮车夫或许是幸运的
至少，是有工作的，有生计的
但实际上
这是他们仅有的社会资源
他们没有别的选择
与乘客讨价还价
能为他们增加不多的收入
讨价还价也成为车夫的“不良”形象
但这却是车夫增收的唯一机会
/
三轮摩托车普及于印度的大城市
三轮自行车普及于印度的小城镇
比起自行车车夫
三轮摩的司机的生活状态要稍微好一些
在浦那生活时每天都要坐三轮摩的
他们在路口排队等待客人
若乘客询问排在后边的司机
他们会非常主动地要求客人去找最前面的
这是一种行业惯例
并非来自政府的书面规定
行业自身便具有很强的管理能力
/
当地市民会开玩笑说
司机们喜欢绕路，喜欢多要钱
但从我自己的经验说
他们很好沟通，也乐于助人
有一个三轮司机
路过他家的时候，他指给我说
胡同里的房子是结婚时岳父买给他的
妻子在大学里任教，是硕士生
他为此而骄傲
另一位司机
带我去较远的地方，会主动留下电话
并说愿意免费等我一个小时
因为回程可能不太方便打车
司机们的不同风格
都会展现在他的摩的上
有的喜欢音乐，会放一些大喇叭
还有喜欢焚香的
喜欢做各种花花绿绿装饰的
喜欢染头发，我见过最奇特的颜色是粉色
他们有着不同性情和爱好
这些人混合在一起
便是这个行业温情和丰富的一面
/
印度街道的交通秩序确实不太好
行人、摩托车、三轮车、汽车
拥挤在一起，谁能过去谁就走
在狭窄的人行道上
三轮摩托相比于汽车要更小巧，更适合拐弯
但缺点是，两侧没有阻挡
尾气的随意排放很严重
/
三轮车行业在印度大概属于非正规行业
它的监管和运营是都是自发的
印度的行业分类有正规和非正规
在政府机构注册过的
如商店和企业，是正规行业
而划分为非正规的
如小摊贩，还有车夫等等
印度的行业里90%以上都是非正规
而他们又占了印度GDP的绝大多数
三轮车构成印度交通中很大的一部分
它们承载着很多印度人的日常出行
但车夫的社会地位和社会评价
却没有那么高
很多的印度媒体在报道三轮车夫时
常说他们的过失，却忽略他们自身的损失
/
除了三轮自行车和三轮摩的
还有一种类似于公共汽车的三轮车
它后面是一个更大的棚，可以坐六个人。
这种公车有固定的始发站和终点站
行驶途中可以随上随下
价格相对便宜，每人十卢比
当人多坐不下的时候，会有别的乘客挤进来
甚至就坐在你的腿上，非常大方的就坐上去
仿佛是很自然的
/
补充-出租车及打车软件
印度的打车软件- Ola
问：打车软件在他们那边的普及程度如何？
答：我觉得很高，而且可能会越来越高。挺方便也挺安全的。如果去很远的地方的话，
它的价格和那种三轮摩的其实也差不太多。而且你的舒适度，便捷度，安全度又高了很
多。
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