s*****r 发帖数: 43070 | 1 作为一名飞行员,刘传健想到过各种突发事故,但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英
航5390航班几乎一模一样的情况。
据中国民航局西南地区管理局官方通报,2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶
段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合
下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序
下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程
中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。今天下午,记者联
系上机长刘传健,对其进行了独家专访。
记者:刘机长好,你现在身体好吗?
刘:身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者:我刚才采访一些业内人士,他们说这次迫降非常难?
刘:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风
玻璃爆裂的情况下,对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是
失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右(监测显
示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成
驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依
靠目视水平仪来进行操作。
记者:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?
刘:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱
是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?
刘:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左
右。
记者:事发时有什么征兆么?
刘:没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,
副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞
机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。
记者:是怎样的困难法?
刘:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速
度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五
度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速逛奔,你把手伸出窗外,你能做什么?
记者:确实非常困难。我听说发出了7700的指令?
刘:是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我
需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入
数字。
记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向
、航向,返航机场的位置等等?
刘:是的,完全是全人工操作,目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设
备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。
记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?
刘:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动
设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英
尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?
刘:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,
会造成飞和机上人员的伤害。
记者:从发生事故到降落花了多少时间?
刘:大概20多分钟。
记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?
刘:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气
状况不好的话,后果无法预料。
记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?
刘:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮
船摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。 |
v****g 发帖数: 11080 | 2 这是机舱挡风玻璃掉了,机舱是密封的,失压相对是比较小的。这跟美国那个客舱窗户
掉落性质都不一样,那个是真的危险。川航这种情况,只要飞行员不死,就能操控飞机
,美国那个,是机体整个失压,发动机还爆炸了一个,飞行员本事再大也不知道后面发
生了什么,能平安降落真是奇迹。
而且美国那个女飞行员到现在也没接受采访,很显然是在接受调查。而川航这个事才发
生几个小时啊,飞行员就大篇接受采访,职业保密制度呢?这个采访是官方为宣传而搞
的吧。 |
l********e 发帖数: 3986 | 3 迅速开展全球飞机玻璃大检查运动,不能走过场,一定要落实到行动上,融化在血液中
,。。。 |
a****n 发帖数: 3082 | 4 美国那个全靠死掉的乘客堵住窗口创造了宝贵的几十分钟时间迫降,救了一飞机的人
向死者致敬
【在 v****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这是机舱挡风玻璃掉了,机舱是密封的,失压相对是比较小的。这跟美国那个客舱窗户 : 掉落性质都不一样,那个是真的危险。川航这种情况,只要飞行员不死,就能操控飞机 : ,美国那个,是机体整个失压,发动机还爆炸了一个,飞行员本事再大也不知道后面发 : 生了什么,能平安降落真是奇迹。 : 而且美国那个女飞行员到现在也没接受采访,很显然是在接受调查。而川航这个事才发 : 生几个小时啊,飞行员就大篇接受采访,职业保密制度呢?这个采访是官方为宣传而搞 : 的吧。
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n***j 发帖数: 1747 | 5 说话之前先看看美国媒体
女机长白宫也去了
现在电视到处上
http://www.cnn.com/2018/05/10/us/southwest-pilot-tammie-jo-shults/index.html
【在 v****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 这是机舱挡风玻璃掉了,机舱是密封的,失压相对是比较小的。这跟美国那个客舱窗户 : 掉落性质都不一样,那个是真的危险。川航这种情况,只要飞行员不死,就能操控飞机 : ,美国那个,是机体整个失压,发动机还爆炸了一个,飞行员本事再大也不知道后面发 : 生了什么,能平安降落真是奇迹。 : 而且美国那个女飞行员到现在也没接受采访,很显然是在接受调查。而川航这个事才发 : 生几个小时啊,飞行员就大篇接受采访,职业保密制度呢?这个采访是官方为宣传而搞 : 的吧。
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n***j 发帖数: 1747 | |
v****g 发帖数: 11080 | 7 扯淡,说的好像那个死者一直堵在窗口直到飞机降落。实际是当时机上乘客就营救这个
女乘客,并很快就把她拉回来了,然后有两个男乘客想尽办法堵窗户,一直没成功,后
来总算堵住了。这就是说这中间很长一段时间那个窗户是没堵着的。
【在 a****n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 美国那个全靠死掉的乘客堵住窗口创造了宝贵的几十分钟时间迫降,救了一飞机的人 : 向死者致敬
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u********m 发帖数: 2073 | 8 你看了文章没有,
"Regardless of us being safe, none of us were OK," she said.
【在 n***j 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 说话之前先看看美国媒体 : 女机长白宫也去了 : 现在电视到处上 : http://www.cnn.com/2018/05/10/us/southwest-pilot-tammie-jo-shults/index.html
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