L*********g 发帖数: 3001 | 1 “左”的思潮的消极影响
在“左”的思想指导下,米格-19P在试制中出现了严重问题。
首先是不重视苏联提供的资料,尚未吃透技术,就随便更改设计和工艺规程。按照常规
,仿制产品应该首先消化设计和工艺资料,摸清特点,掌握技术。但当时却把这些作为
迷信而加以破除,不仅没有组织专门队伍进行研究消化,而且许多资料都没有翻译。例
如,直到1960年,410厂仿制的米格-19P用RD-9B发动机技术资料,还有三分之一以上没
有翻译过来,大量原文技术资料长期无人问津。对于仿制质量具有决定性影响的工艺资
料和工艺规程,同样没有给予应有的重视。1958年7月米格-19P技术资料到来之前,112
厂既开始自行编制工艺规程;技术资料到厂之后,也不组织校对和复查。有一个时期甚
至规定不准工艺人员查看苏联技术资料,认为要“憋”一下,自己编出全套工艺流程。
因此,自编的工艺资料十分粗糙,错误百出。
而有些工艺规程过分简化,只有工序没有工步。在“工艺装备标准化、工艺流程典型化
”的口号指导下,任意修改工艺流程。例如,米格-19P飞机镁合金零件的热处理保温时
间,原工艺规程规定为13~14小时,自编工艺规程时不经试验就随意改为11~13小时,
实际操作时又随便改为8~9小时。再加上工艺纪律不严格更是造成了严重问题。例如410
厂通过分解一台RD-9B发动机检查,发现许多不可缺少的工序都漏掉了,不符合技术要
求的毛病达到15000多个。其次是工艺装备选用太少,制造质量也很差。为了追求试制
进度,在“工艺装备选用愈少愈好”的口号下,盲目削减试制必需的工艺装备。例如,
410厂在生产了RD-9B发动机两年之后,才搞清楚了生产这种发动机需要工装和工具
35000套,而试制仅选用了5000多套。同时,工艺装备的制造质量也十分低劣,连米格-
19P飞机装配所必需的标准样件,本身就有大量不协调的地方,致使工艺装备和产品长
期不能协调和互换,后患十分严重。由于产品质量不好,飞行中多次发生重大事故。例
如1959年12月,米格-19P飞机由于油箱导管漏油,造成空中起火事故。 |
P****R 发帖数: 22479 | 2 什么左倾思潮,明明是中国人农耕差不多主义。
斯贝发动机,还有两个集装箱的文件没有翻译。
飞豹摔死空6师师长不是没有道理。 |
g******a 发帖数: 778 | 3 就这种马马虎虎的工作态度,不殖民三百年能行吗?
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【在 L*********g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : “左”的思潮的消极影响 : 在“左”的思想指导下,米格-19P在试制中出现了严重问题。 : 首先是不重视苏联提供的资料,尚未吃透技术,就随便更改设计和工艺规程。按照常规 : ,仿制产品应该首先消化设计和工艺资料,摸清特点,掌握技术。但当时却把这些作为 : 迷信而加以破除,不仅没有组织专门队伍进行研究消化,而且许多资料都没有翻译。例 : 如,直到1960年,410厂仿制的米格-19P用RD-9B发动机技术资料,还有三分之一以上没 : 有翻译过来,大量原文技术资料长期无人问津。对于仿制质量具有决定性影响的工艺资 : 料和工艺规程,同样没有给予应有的重视。1958年7月米格-19P技术资料到来之前,112 : 厂既开始自行编制工艺规程;技术资料到厂之后,也不组织校对和复查。有一个时期甚 : 至规定不准工艺人员查看苏联技术资料,认为要“憋”一下,自己编出全套工艺流程。
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p*a 发帖数: 7676 | 4 要快要多,那就只能这样。按部就班肯定赶不上外国人。
要便宜,也只能这样,按外国人的要求做,肯定不会比外国货便宜多少。
多快好省是不可能的,老外不是傻子。所以唯一的办法只能是靠偷工减料来实现多快省
,至于好不好,那就不提了。 |
c****3 发帖数: 10787 | |
p*a 发帖数: 7676 | |