L*********g
发帖数: 3001 | 1 “左”的思潮的消极影响
在“左”的思想指导下，米格-19P在试制中出现了严重问题。
首先是不重视苏联提供的资料，尚未吃透技术，就随便更改设计和工艺规程。按照常规
，仿制产品应该首先消化设计和工艺资料，摸清特点，掌握技术。但当时却把这些作为
迷信而加以破除，不仅没有组织专门队伍进行研究消化，而且许多资料都没有翻译。例
如，直到1960年，410厂仿制的米格-19P用RD-9B发动机技术资料，还有三分之一以上没
有翻译过来，大量原文技术资料长期无人问津。对于仿制质量具有决定性影响的工艺资
料和工艺规程，同样没有给予应有的重视。1958年7月米格-19P技术资料到来之前，112
厂既开始自行编制工艺规程；技术资料到厂之后，也不组织校对和复查。有一个时期甚
至规定不准工艺人员查看苏联技术资料，认为要“憋”一下，自己编出全套工艺流程。
因此，自编的工艺资料十分粗糙，错误百出。
而有些工艺规程过分简化，只有工序没有工步。在“工艺装备标准化、工艺流程典型化
”的口号指导下，任意修改工艺流程。例如，米格-19P飞机镁合金零件的热处理保温时
间，原工艺规程规定为13～14小时，自编工艺规程时不经试验就随意改为11~13小时，
实际操作时又随便改为8~9小时。再加上工艺纪律不严格更是造成了严重问题。例如410
厂通过分解一台RD-9B发动机检查，发现许多不可缺少的工序都漏掉了，不符合技术要
求的毛病达到15000多个。其次是工艺装备选用太少，制造质量也很差。为了追求试制
进度，在“工艺装备选用愈少愈好”的口号下，盲目削减试制必需的工艺装备。例如，
410厂在生产了RD-9B发动机两年之后，才搞清楚了生产这种发动机需要工装和工具
35000套，而试制仅选用了5000多套。同时，工艺装备的制造质量也十分低劣，连米格-
19P飞机装配所必需的标准样件，本身就有大量不协调的地方，致使工艺装备和产品长
期不能协调和互换，后患十分严重。由于产品质量不好，飞行中多次发生重大事故。例
如1959年12月，米格-19P飞机由于油箱导管漏油，造成空中起火事故。 |
P****R
发帖数: 22479 | 2 什么左倾思潮，明明是中国人农耕差不多主义。
斯贝发动机，还有两个集装箱的文件没有翻译。
飞豹摔死空6师师长不是没有道理。 |
g******a
发帖数: 778 | 3 就这种马马虎虎的工作态度，不殖民三百年能行吗？
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【在 L*********g 的大作中提到】
: “左”的思潮的消极影响
: 在“左”的思想指导下，米格-19P在试制中出现了严重问题。
: 首先是不重视苏联提供的资料，尚未吃透技术，就随便更改设计和工艺规程。按照常规
: ，仿制产品应该首先消化设计和工艺资料，摸清特点，掌握技术。但当时却把这些作为
: 迷信而加以破除，不仅没有组织专门队伍进行研究消化，而且许多资料都没有翻译。例
: 如，直到1960年，410厂仿制的米格-19P用RD-9B发动机技术资料，还有三分之一以上没
: 有翻译过来，大量原文技术资料长期无人问津。对于仿制质量具有决定性影响的工艺资
: 料和工艺规程，同样没有给予应有的重视。1958年7月米格-19P技术资料到来之前，112
: 厂既开始自行编制工艺规程；技术资料到厂之后，也不组织校对和复查。有一个时期甚
: 至规定不准工艺人员查看苏联技术资料，认为要“憋”一下，自己编出全套工艺流程。
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p*a
发帖数: 7676 | 4 要快要多，那就只能这样。按部就班肯定赶不上外国人。
要便宜，也只能这样，按外国人的要求做，肯定不会比外国货便宜多少。
多快好省是不可能的，老外不是傻子。所以唯一的办法只能是靠偷工减料来实现多快省
，至于好不好，那就不提了。 |
c****3
发帖数: 10787 | |
p*a
发帖数: 7676 | |
