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发帖数: 100 | 1 许多人以为我国自行研制的强-5攻击机仅仅是歼-6战斗机的机身两侧进气改型，其实这
是大错特错的。虽然除了两侧进气之外，强-5延用了歼-6的气动布局，但经过彻底的重
新设计，体形稍稍放大。强-5的翼展从歼-6的9米增加到9.68米，高度从3.85米增加到4
.33米，全长从13米增加到15.65米，空中从5.4吨增加到6.4吨，最大起飞重量从8.6吨
增加到11.8吨，因此强-5的载荷/航程能力大幅超越歼-6。但由于该机仍安装两台涡喷-
6型发动机，机动性下降不少。
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强-5是我国自行研制的第二种机身两侧布局喷气式战机（第一种是歼教-1），与米
格机头进气迥然不同的外观给许多人留下了“一看就很先进”的第一印象。强-5的尖锐
机鼻和两侧半圆形固定进气口已经成为该机的主要识别特征，但由于沿袭了歼-6的低阻
座舱盖设计，所以座舱盖高度非常低矮，飞行员仅头部露出于座舱盖上沿，这在很大程
度上影响了飞行员在执行对地攻击任务时的前向与两侧视野。强-5的总设计师陆孝彭也
意识到了这个缺点，并着手进行改进，最后应用在了强-5乙鱼雷机上。
我国从上世纪60年代开始研制鱼-2空射鱼雷，这种武器仿制自苏联的PAT-52火箭助
推鱼雷，水下航速达60-70节，在当时是一款反舰利器。鱼-2的装机对象一开始是海航
的轰-5反舰轰炸机，但由于该机速度慢，突防能力不足，因此海军提出以强-5攻击机为
基础研制一款超音速鱼雷攻击机。
1966年，南昌飞机制造厂以在翼下增加鱼雷挂架的方式改装出了3架强-5交由海航
进行测试。1968年，中央军委正式批准海军关于改型设计鱼雷攻击机的要求，随后工厂
开始根据海军的要求设计和试制强-5乙鱼雷机。
从外观上看，强-5乙与强-5甲最大的不同在于机头部分。该机机头改为下倾5度的
钝头圆锥，机头比强-5缩短300毫米，同时座椅和座舱盖经过加高，彻底解决了困扰飞
行员的下视视界问题。此外强-5乙的机头截面也进行了加大以便安装317搜索雷达，该
雷达还具有地形跟踪和回避能力，能极大增强强-5乙的低空突防能力。
在其他方面，强-5乙取消了机身内部炸弹舱，加大主油箱，增加5号软油箱，机翼
增加鱼雷挂梁，航电设备增加771多普勒雷达、45号瞄准具（含115计算机）和KJ-4自动
驾驶仪，由于飞机重量增加，也相应加强了起落架。
1970年9月29日强-5乙原型机首飞，经上述一系列改进后，强-5乙挂载副油箱时时
的最大航程增加到2120公里。但由于雷达和航电的研制困难，该机迟迟无法定型，始终
无法装备部队。由于当时水面舰艇的防空火力已大大加强，鱼雷攻击机的生存力不足以
满足作战需求，于是强-5乙于1979年停止研制。
强-5乙本身的设计理念不存在任何问题，其低空突防战术同样适用于发射反舰导弹
，如果当时我国有合适和机载火控雷达和空射反舰导弹，该机很可能会发展成一种优秀
的空射反舰导弹载机，正如1982年马岛战争中阿根廷“超军旗”攻击机所展现的那样。
同样可惜的是在强-5乙下马后，其新座舱设计并没有被引入强-5后续生产型，与解
决座舱视野问题的机会失之交臂。 |
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