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发帖数: 1 | 1 美国全国运输安全委员会（NTSB）发布初步调查报告，披露了 3 月在加利福尼亚州
被撞毁的特斯拉 Model X 汽车的运行细节。这辆车当时撞上了高速公路护栏，并导致
华裔车主、苹果工程师 Walter Huang 死亡。
报告显示，事发时车辆正处于 Autopilot 自动驾驶模式下，并在车祸发生前 3 秒突
然从时速 62 英里加速到了 71 英里。
报告显示，涉事车辆行驶的公路限速 65 英里/小时（约合 104 公里/小时）。在车祸
发生前 8 秒，特斯拉时速约 65 英里，并且跟着前面一辆车（a lead vehicle）。在
碰撞发生前 4 秒，特斯拉不再跟车，左转进入了三角形的分道区里。
碰撞前 3 秒，特斯拉突然加速，没有刹车或转向，Autopilot 也没有任何紧急规避或
制动反应，直接撞上了护栏。由于速度过快，这辆 Model X 的前半部分直接解体。随
后，它又与路过的一辆马自达和一辆奥迪相撞，导致交通中断。
在车辆起火前，系着安全带的车主被路人拖出，送医后不久即死亡。
Autopilot 自动驾驶模式一共工作了 18 分 55 秒。在这段时间里，它向司机发出了两
个视觉警报和一个听觉警报，以提醒他将双手放在方向盘上。但这些警示都出现在事故
发生前 15 分钟，在最后的关键时刻，驾驶员没有收到任何提示。
在发生碰撞的一分钟内，驾驶员的手在方向盘上被检测到过三次，总共持续 34 秒，但
在撞击前的最后 6 秒，系统检测认为车主没有把手放在方向盘上。
车辆起火后，当地消防部门花了 10 分钟将其扑灭，共耗费 200 加仑的水和泡沫。所
有善后工作包括清理碎片、拖走车辆等一共花了 6 小时。五天后，已经是一堆废铁的
特斯拉再度起火，被圣马特奥消防部门扑灭。
特斯拉没有对这份报告发表评论，但在 3 月 30 日，事故发生不久后，特斯拉官方发
表报告称，“本次事故如此严重的原因，是高速公路安全屏障在之前的事故中已被粉碎
而未被更换。在其他任何碰撞事故中，我们从未见过 Model X 有被如此严重地损害过
。”
另外，特斯拉再一次提到了“驾驶员的双手离开了方向盘 6 秒钟”，以及“在车祸发
生之前，车主有 5 秒的反应时间和 150 米的无障碍视线，但遗憾的是他在事发之前并
未采取任何行动。”
特斯拉还在公告中列出了一组数字：在美国，所有制造商的车辆平均每行驶 8600 万英
里就会造成一个人因车祸死亡。而在特斯拉配备自动驾驶仪的车辆中，每行驶 3.2 亿
英里，才会有一起死亡事故，并且包括已知的行人死亡事故。
“配备自动驾驶仪的特斯拉，可以使发生致命事故的可能性降低 3.7 倍。我们预计自
动驾驶汽车的安全性要比非自动驾驶汽车高 10 倍。”特斯拉公告称。
这套说辞与特斯拉面对车祸事故的一贯态度保持了一致。在面对安全性质疑时，一边认
定责任在于车主麻痹大意，一边强调 Autopilot 系统具有保障安全的优越性。
并且，在这份公告中，特斯拉称 NHTSA 在 2017 年的一份调查报告中证实，安装了
Autopilot 的 Autosteer 功能后，汽车的撞车率降低了 40% 左右。
NHTSA 反驳了这种说法并回应称，其 2017 年的报告只是对汽车气囊在 Autosteer 功
能安装前后的启用率进行了“粗略的对比”，从而确定配备 Autosteer 功能的特斯拉
车型的交通事故率是否更高。因此“（到底 Autopilot 是不是更安全）有赖进一步的
调查”。
一番口角之后，马斯克宣称将主动发布 Autopilot 安全报告，以证明这套系统确实更
安全。“这并不酷。这就是为什么我不高兴，“马斯克说，“统计数据可以很明确地证
明，Autopilot 明明就是更安全。” |
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