i*****9
发帖数: 698 | 1 在墨西哥制造的汽车，使用的零部件75%以上必须在美国或墨西哥制造，而生产所有汽
车零部件的工人待遇不低于每小时16美元。
汽车制造成本提高，反映在汽车价格上。彻底排除了来自中国的汽车零部件。 |
a***e
发帖数: 27968 | 2 这事的傻叉地方在于，中国汽车市场现在和美国一样大
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
【在 i*****9 的大作中提到】
: 在墨西哥制造的汽车，使用的零部件75%以上必须在美国或墨西哥制造，而生产所有汽
: 车零部件的工人待遇不低于每小时16美元。
: 汽车制造成本提高，反映在汽车价格上。彻底排除了来自中国的汽车零部件。
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s*****n
发帖数: 1998 | 3 对, 中国可以限制美国车企, 必须90%本土制造,否则滚蛋, 这个比美国的这个协议合理
的多,因为中国制造更便宜,至少钢材便宜一大截
【在 a***e 的大作中提到】
: 这事的傻叉地方在于，中国汽车市场现在和美国一样大
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
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b****n
发帖数: 6896 | 4 尼玛中国在美国生产零部件好不好
现在日车有用美加零部件的，都标明了的百分比。便宜一点。结果大家只好多花钱买
100%日本的 |
t*****9
发帖数: 10416 | 5 mmp，MAGA 的真谛就是，质量降50%，价格高50%，p民要知道感恩 ～～ |
s***c
发帖数: 1926 | 6 中国汽车市场好像比美国大不少。
【在 a***e 的大作中提到】
: 这事的傻叉地方在于，中国汽车市场现在和美国一样大
:
: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
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g******e
发帖数: 3760 | 7 以前的规定是62.5％。提高了一些。中国这次的确是躺枪。但美国工人也没有什么好处
。大赢家我觉得是墨西哥汽车工人。
：在墨西哥制造的汽车，使用的零部件75%以上必须在美国或墨西哥制造，而生产所有汽
：车零部件的工人待遇不低于每小时16美元。 |
G***O
发帖数: 223 | 8 比美国市场大多了。
年销量2700万 vs 1700万。
【在 s***c 的大作中提到】
: 中国汽车市场好像比美国大不少。
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n*******g
发帖数: 4462 | 9 占这么大便宜赶紧交钱把墙修了
：以前的规定是62.5％。提高了一些。中国这次的确是躺枪。但美国工人也没有什么好
处。大赢家我觉得是墨西哥汽车工人。
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g******e
发帖数: 3760 | 10 切。劳模新当选的左派总统估计要当年感谢一下国际共产主义活动家床铺同志。
：占这么大便宜赶紧交钱把墙修了
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S**********8
发帖数: 1 | 11 很好理解, 要想在北美销售汽车, 就来北美设厂, 并且给工人至少$16, 欧洲, 日本都
能达到, 中国不好说, 尽管有人已经宣称北京已经人均百万, 给北美工人$16应该算
outsource到北美了, 太便宜了... |
s********i
发帖数: 17328 | 12 好，美国又搬起了一块石头，砸了自己的脚。过两天加拿大还要砸一回。 |
G***O
发帖数: 223 | 13 结果就是在墨西哥制造的汽车质量下降， 价格升高。
请问这对谁有利， 对谁不利。 |
S**********8
发帖数: 1 | 14 根本无须担忧质量, 汽车质量标准和质量检验有非常成熟的标准.
【在 G***O 的大作中提到】
: 结果就是在墨西哥制造的汽车质量下降， 价格升高。
: 请问这对谁有利， 对谁不利。
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c*********d
发帖数: 9770 | 15
【在 s********i 的大作中提到】
: 好，美国又搬起了一块石头，砸了自己的脚。过两天加拿大还要砸一回。
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w*********r
发帖数: 42116 | 16 你还别说，这些国家还真砸了自己的脚。
韩国，各种产品在大陆的市场份额都在下降。
菲律宾，TG在南海占的地方明显增多。
越南，TG的油气田越来越靠近越南。
蔡英文，台湾的邦交国越来越少。
澳大利亚，经济不好，更加保守。
日本，TG从抗议到被抗议
德国和美国还好些，毕竟实力强，但也挺搓火。一个被美国打，一个得往后退。
【在 c*********d 的大作中提到】
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G***O
发帖数: 223 | 17 照你这么说， 各厂的车质量应该差不多了？
可实际上， 为什么质量差那么大？
比方说，2018年， 每100辆Lexus，问题是99个。 每100辆chrysler， 问题有211个。
【在 S**********8 的大作中提到】
: 根本无须担忧质量, 汽车质量标准和质量检验有非常成熟的标准.
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c*********e
发帖数: 774 | 18 疮普和疮粉无脑就是不知道中国市场已经在超越美国，而且差距以后越来越大，不是世
界想打入美国市场，而是中国有更大零售市场。 |
S*********e
发帖数: 4 | 19 马上就会微不足道了
【在 a***e 的大作中提到】
: 这事的傻叉地方在于，中国汽车市场现在和美国一样大
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: ★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.4
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S*********e
发帖数: 4 | 20 中国市场上占据多数的中国产破车到了美国连homeless都不要
【在 c*********e 的大作中提到】
: 疮普和疮粉无脑就是不知道中国市场已经在超越美国，而且差距以后越来越大，不是世
: 界想打入美国市场，而是中国有更大零售市场。
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g*q
发帖数: 26623 | 21 如果16/小时是包含各种福利休假等等的工资，中国其实也差不多了，一年去掉节假日
病假，工作1600小时，每个月130小时，税前工资7000，加上五险一金单位承担的部分
很容易就上万了，平均每小时12美元。
美国汽车工人每小时75美元就是这么算出来的，实际税前年薪也就7-8万，税后更少
: 很好理解, 要想在北美销售汽车, 就来北美设厂, 并且给工人至少$16, 欧洲,
日本都
: 能达到, 中国不好说, 尽管有人已经宣称北京已经人均百万, 给北美工人$16应
该算
: outsource到北美了, 太便宜了...
【在 S**********8 的大作中提到】
: 根本无须担忧质量, 汽车质量标准和质量检验有非常成熟的标准.
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l********e
发帖数: 3986 | 22 汽车生产不是劳动密集型产业，工资只是个小头。配件，能源，土地，技术，占大头。 |
n**********1
发帖数: 1148 | 23 中美汽车相关贸易也就几百亿
中国是零部件顺差 整车逆差 整体顺差就几十亿
【在 i*****9 的大作中提到】
: 在墨西哥制造的汽车，使用的零部件75%以上必须在美国或墨西哥制造，而生产所有汽
: 车零部件的工人待遇不低于每小时16美元。
: 汽车制造成本提高，反映在汽车价格上。彻底排除了来自中国的汽车零部件。
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s********d
发帖数: 1199 | 24 Trump’s Mexico Trade Deal Looks Like a Lemon
https://www.bloomberg.com/view/articles/2018-08-28/trump-s-mexico-trade-deal
-looks-like-a-lemon
Take those rules-of-origin requirments. These specify the share of a car’s
content that must be made within Nafta, and have been at 62.5 percent for 16
years. Usefully, the National Highway Traffic Safety Administration already
produces data on rules of origin so that U.S. consumers can buy local, and
these show which cars would be affected by the change.
Based on the NHTSA’s data, there are just three models made in Mexico that
are currently exempt but would attract tariffs under the new regime: Nissan
Motor Co.’s Versa Sedan, Audi AG’s SQ5, and Fiat Chrysler Automobiles NV’
s Fiat 500. Of these, only the Versa sells more than a handful of models in
the U.S., with 106,772 vehicles shipped in 2017. |
s********d
发帖数: 1199 | 25 Trump’s New Nafta May Leave His Job and Deficit Pledges Unfulfilled
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-08-28/trump-s-nafta-2-0-may-
leave-his-job-deficit-pledges-unfulfilled
“It will cost us jobs,” was the blunt assessment offered by Mickey Kantor,
who shepherded Nafta into being as President Bill Clinton’s trade
representative. “Why we’re doing this is mainly to fulfill a political
philosophy rather than create jobs.”
The evaluation from Goldman Sachs economists was more polite: “We do not
expect the revised terms to have substantial macroeconomic effects in the U.
S. if they do take effect.” |
