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发帖数: 1660 | 1 今天也就是10月23日，按照预订的计划，横跨两岸三地的世纪工程——港珠澳大桥将在
珠海举行开通，并于明日正式通车。港珠澳大桥全长22.9公里，由桥梁、人工岛和隧道
组成，工程所处的地质、气候环境复杂，施工难度大。因此英国媒体《卫报》将其评选
为“现代世界七大奇迹之一”。
由于其建设成本高、难度大，建设中又没有直接引入国外成熟的技术，所以国内外有很
多人妄称港珠澳大桥建不成，即使建成恐怕也得相当长的时间。
结果港珠澳大桥于2017年4月10日即全线贯通，仅用时7年零5个月即完成了这项艰难的
工程。但是大桥贯通之后，很长时间没有通车。对于这种情况，很多外国媒体表示理解
。相反国内有部分人则借题发挥，攻击港珠澳大桥是花费千亿造的“面子工程”。
今天港珠澳大桥的通车揭穿这些谣言中伤，而大桥一路走来的历程更是直指这些谣言诞
生的土壤——国外技术依赖症。只有打破对国外技术的盲目迷信，才能坚定自力更生的
决心。
修路？困难重重
关于大桥桥址处过江方案的选择原本有三种方案：全桥、全隧和桥岛隧组合方案。在总
体方案论证会上，受到最多赞同的却是桥岛隧组合方案。
之所以不采用全隧道方案，笔者认为主要是在沿海岸地区修建隧道，工期和投资控制的
风险比较大，而且有发生颠覆性事故的可能性。
英法海峡隧道由英国和法国联合修建，地质勘探工作从1958年做到了1987年。该隧道于
1987年开始修建，于1994年完工，比预定工期推迟一年。但是造价高达106亿英镑比预
计48亿英镑多出121%。
日本的青函隧道，1971年开始动工，于1987年建成，比预计的工期晚了十年。且修筑过
程中发生了两次特大事故，共有33名工人丧生，1000多人伤残。最终光工程本身的造价
就比预算超支了225%。
而不用全桥方案的理由，港珠澳大桥总设计师孟凡超在接受采访时已经说得非常详细了
。“珠江口上有一条国家级、世界级的航道，每天最繁忙的时候这里有四五千艘轮船在
海面上通过，必须保障绝对的畅通。其次，港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场，每天
1800多架的航班要从这里起降，所以出于安全考虑，桥也不能修得太高。”同时“海底
隧道总不能两头没有依靠地就在水下埋沉管吧？这样就逼得你不得不建人工岛”。 |
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发帖数: 1660 | 2 通车？为何迟迟不来？
港珠澳大桥从去年7月贯通，直到今天才通车。这中间经过的15个月，就给了一些人阴
暗想象和造谣中伤的空间。他们断言投资1100亿的港珠澳大桥对两岸三地作用有限，最
终将面临“有路无车”的局面，将成为一座空桥。
其实港珠澳大桥的建设一直都处于相关部门的控制之中，现在的通车同样也基本在计划
之内，所谓港珠澳大桥迟迟不能通车其实是一个误会。
港珠澳大桥建设时间长、难度大、工程成就也高，所以取得阶段性成就的时候就吸引了
广大媒体的注意力。于是2016年以来大桥每一个分项工程的完工都会引起媒体密集的报
道，但是媒体报道中往往未能强调尚未完全建成通车，甚至根本搞错了状况。这种情况
尤以2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程贯通的新闻报道为甚。
很多媒体尤其是自媒体，没有搞清楚大桥主体桥梁工程贯通与整体贯通的区别，甚至把
港珠澳大桥就当作一座桥。其实港珠澳大桥是桥、岛、隧的复合体，主体桥梁工程贯通
后，其隧道部分还在修建。当时的新闻联播准确的报道了工程的实际情况，并指出大桥
整体最快将于明年底（即17年底）才能做好通车准备。 |
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发帖数: 1660 | 3 在7月7日后的一段时间内，主要的施工内容是完成东西人工岛上主体建筑的封顶以及铺
设灯光和电缆进行大桥的亮化工程。12月31日，大桥主体工程点亮全线灯光，主体工程
的施工任务基本完成，基本具备通车条件。这个时间点其实和新闻联播报道的差不太多
，显示出中国基建行业强大的工期管理能力。
而到了2018年，港珠澳大桥还完成了工程验收、商定通行费用定价及收费政策、确定海
关和检疫流程、布置并反复测试各种交通信号和标识等一系列的过程。9月28日起，粤
港澳三地还对大桥联合进行了试运营，确保行驶在大桥的车辆舒适、安全。
值得一提的是从2017年7月7日到现在的15个月，大桥还经历过两次台风季节和一个春节
，能有现在的速度已经是相当快了，并不存在某些人臆造的建成后闲置着通不了车的情
况 |
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