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发帖数: 22479 | 1 2019年2月20日，塔塔-洛克希德马丁航空结构有限公司（TLMAL）在位于印度海得拉巴
的制造工厂，向洛马公司交付了第100套C-130J“超级大力神”的尾翼总成。美印双方
称“这是洛克希德·马丁公司与塔塔公司在印度合作的、里程碑式的成就”。
塔塔-洛克希德马丁航空结构有限公司（TLMAL），由塔塔先进系统有限公司（TASL）和
洛克希德·马丁公司（NYSE:LMT）于2010年共同出资成立，是印度先进制造业的标杆企
业，现有500名员工。目前是洛马公司C-130J“超级大力神”战术运输机尾翼总成的全
球唯一供货商。除此之外，TLMAL已在2018年新建了工厂，开始生产C-130J的机翼前缘
、翼尖组件和中央翼盒。
塔塔-洛克希德马丁航空结构有限公司CEO兼总裁Sukaran Singh说：“这是一个值得骄
傲的荣耀时刻，这家合资企业是印度与美国建立工业伙伴关系的成功典范，我向团队的
全体成员表示祝贺。第100套尾翼总成的交付，使我们与洛马公司的合作关系发展到了
一个新的水平。”
洛马公司空中机动与海上任务国际项目副总裁卡姆恩·诺伍德（Karmyn Norwood）表示
：“我很荣幸地看到，过去几年我们的伙伴关系已取得显著增长，它很大程度上得益于
这里有一支能建造高技术含量零部件的优秀团队。他们对质量的承诺体现在了每一个尾
翼总成上，我为这个团队的表现深感自豪。”
C-130J“超级大力神”是战术空运的全球典范，是C-130“大力神”的衍生型号，它为
用户提供了独特的多用途性能，是20多个国家军用部门的首选空运工具。印度空军目前
拥有11架C-130J-30。
综合评述：
1、哪天印度生产出来C-130J的一级结构件比如机身、机翼，甚至更大飞机的更复杂部
件，你也不要吃惊，这是全球航空制造业产业转移的必然，其他产业亦如此。都是人家
赏饭吃，都是配套商，谁也别笑话谁。
2、就像人们总谈起英国已不造民用飞机的整机，就人云亦云说英国在衰落，其实哪里
是那么回事！英国航空制造的很多业务早就转给了意大利、西班牙，现在连他们又都往
罗马尼亚、匈牙利、土耳其转。不造又怎么样呢！？这非但不能说明英国在衰落，反而
说明它在航空业的领袖地位更强。不信看看BAE系统、奎内蒂克、罗罗在航空界是啥座
次。
3、中国近40年的发展当然也得益于全球产业升级后的一次大转移，但别忘了：这个转
移过可不是固化的，而是动态的---既然可以动态到你这里，当然也可以动态到别人那
里。不能说你拿到的工作份额都是一成不变的，或者只能增加不能减少，没道理。
4、真正重要的是，在产业转移过程中抓住了哪些机会？在哪些产业里做到了不可替代
？哪些业务具有独特的竞争优势？这才是企业该抓住的核心。
5、说起来三、四十年很长，但在全球产业兴衰起伏的大潮中，不过就是一个浪而已。
在浪头上当然会有美妙的感觉和绚烂的风景，但它能持续多久却是个未知数，所以对整
个趋势要有清醒的把握和客观的认识，别等大浪退去只剩浅滩的时候，再上潮头可就费
劲了。
全球范围内的新兴经济体中，既抓住了机会、某些产业做到了不可替代、又完成了产业
升级，并且始终把握住了浪潮趋势的，是日本、韩国、新加坡等国，它们是可供借鉴的
榜样。因此，印度、孟加拉、越南、马来西亚、柬埔寨等国去效仿和学习，也是再正常
不过的事。 | e********8
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