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发帖数: 1 | 1 2015年11月10日, 挪威皇家空军第一个F-35飞行员莫腾·汉彻(Morten·Hanche)少校在
美国卢克空军基地第一次驾驶F-35。在一周的时间内, 汉彻少校进行了四次飞行。后来
, 汉彻在一篇博客文章里总结了他对这架飞机的印象……
灵活的飞机
在几次驾驶F-35飞越亚利桑那州上空后, 我留下了许多印象。在这篇文章中, 我将试着
描述到目前为止我驾驶F-35的感受和看法。
首先, 这种飞机在地面上很容易操纵。刹车直接而有力, 但可以预测, 前轮转向也很精
确。使前轮转向可以操纵飞机进出遮阳棚下的停机位。
我第一次起飞时几乎没有注意到侧风。当我抬起机头准备起飞时, 很容易把机头朝向我
想要的方向。从飞机起飞的那一刻起, 它就在空中保持稳定, 而且不需要我进行人工“
修整”。
我想提到的一个奇怪的体会是收起起落架的感觉。飞F-16的时候, 我真的没怎么注意到
。然而, 飞F-35的时候, 毫无疑问, 能感觉到机轮正在被收回。
正如我在内利斯空军基地的一位美国同伴在他第一次飞行后所说: “感觉就像有人用锤
子砸了飞机!” 一声响亮而明显的“咔嗒”声告诉你, 起落架已经收起来了。这可能与
起落架太大有关系。
随着机轮收起, 我很快发现了F-35的另一个特点。飞机有一种连续不断的颤动感。一种
微弱的高频振动。有点像你站在一艘旧汽车渡轮的顶层甲板上, 你能感觉到发动机传来
的微弱振动。这种颤抖是相当持续的, 直到我开始更主动地操纵飞机。
这增加了颤抖的力量, 直到它像驾驶一辆汽车在碎石路上的感觉。这种振动通常被称为
“抖振”。如果太厉害的话, 抖振可能是个问题。在T-38教练机上, 我曾经有一个发动
机仪表(转速表)被甩出仪表板。这是有问题的。剧烈的振动也会使飞行员难以看清驾驶
舱里的仪器, 从而妨碍飞行员工作。这会令 情况变得很危险。
电传系统
然而, 抖振更积极的一面是它可以作为给飞行员的反馈。在现代战斗机中, 计算机决定
要移动哪些控制面以及移动多少一一“电传飞行控制系统”。这意味着飞行员失去了方
向舵踏板和操纵杆的重要反馈。
我移动它们的程度与控制面的实际情况没有直接联系。例如, F/A-18在剧烈机动时, 副
翼逐渐向相反方向移动, 而我作为一名飞行员却没有真正注意到。然而, 飞机仍在做我
要求它做的事情。
挪威大多数F-16飞机在机动时几乎没有抖振。这意味着, 飞F-16的时候, 我必须使用这
些仪表来了解我真正需要飞机有多大的升力。我可能飞得快, 也可能飞得慢一一也许慢
到危险的程度一一而我得到的唯一提示来自仪表。
在F-35飞机上, 我能从身体上感觉到飞机是不是在“正常状态”, 或者是我动作过大、
过猛, 使它失去了能量。我还能从身体上感觉到, 我是飞得太快了, 或者更糟的是, 我
在降落状态下时慢到可能造成失速的程度。
批评人士认为, F-35被界定为一种速度慢的飞机, 这是基于发动机推力和飞机总重之间
的平衡。然而, 在我第一次飞行后接受采访时, 我说, 我对这种飞机的发动机的动力印
象深刻。这怎么可能是真的呢? 我是被洛克希德-马丁公司收买了? 还是国防部威胁说,
如果我不提供“官方说法”, 就会遭到政府的报复?
我知道很多人对F-35的机动性和发动机功率都有疑问。
更快更稳
当我还是个孩子的时候, 我和我的小伙伴有时会玩“汽车王牌”的游戏。我们的想法是
把上面有最好的车的那张牌拿出来。最好的车通常是马力最大的车, 或者速度最快的车
(这得看什么牌了)。
到目前为止, 我对飞机的经验是, 世界并不是非黑即白的。“看情况再说”是飞行员们
永恒的口头禅, 而且通常不容易将一个系统与另一个系统进行比较。
另一个需要考虑的问题是, 我们实际上在比较哪些数据。例如, F-16飞机的手册上说,
这种飞机的速度可以超过音速的两倍。我驾驶F-16已经飞行了2000多个小时, 但从来没
有能让这种飞机飞得那么快。
F-16的速度是音速的两倍, 这对吗?我们是否夸大了事实, 声称这是这种飞机的真实性
能?
我仍然要说, F-35与我熟悉的F-16相比速度更快。这只能被解释为没有意义或者是谎言
吗?我认为也可以。F-35有一台巨大的发动机。
另一个重要的因素是, F-35具有较低的气动阻力, 因为它所有的系统和武器都在飞机内
部。F-16没有外挂时快速、敏捷, 但外挂会降低飞行性能。讨论没有外挂的F-16的性能
根本没有意义的。因此, 这绝不是仅仅讨论推重比那么简单。
无论如何, 撇开技术讨论不谈, 我对F-35在我的第一次飞行中进行“触地后又起飞”的
爬升仰角印象深刻。在没有开加力, 而且飞机上的燃油超过F-16最大油量的情况下, 我
在一次连续爬升中将飞机加速到300节(约555千米/小时)。只有当我把机头抬到仰角大
于25度以上时, 加速才停止。
我不认为我们的F-16飞机不开加力就可以赶上我。我还对F-35在开加力时的加速度印象
深刻。在我的第四次飞行中, 我使用全加力状态起飞。飞机以180节(约333千米/小时)
的速度升空。当时, 我必须立即将发动机调回到最小加力状态, 以避免起落架在完全收
回前超速(速度限制为300节, 约555千米/小时)。
F-35留给我的另一个好印象是F-35战机在密集编队飞行时的稳定性。我驾驶过几种不同
的战斗机, 在与另一架飞机保持密集队形方面, 我从未遇到过比F-35更容易的了。
F-35在做一些小的调整时感觉很稳定, 而且可以预测一一这和我驾驶一辆大型美国SUV
时的感觉很像。不过, 当我移动操纵杆或油门杆时, 操控既快又精确(至少是一辆配备
V8发动机的SUV!)总的来说, 飞F-35让我想起了飞F/A-18“大黄蜂”, 但有一个重要的
区别: 它配备了“涡轮增压器”。
很好的体验
我想在这篇文章中提到的最后一点是坐在驾驶舱里的体验。在阅读了有关驾驶舱冷却不
良和噪音过大的报道后, 我当然很好奇。我又惊又喜。“办公空间”既凉爽又舒适, 但
最重要的是, 与我所习惯的其他战斗机相比, 它是如此安静,让我感到惊讶。
舒适对战斗机很重要吗? 我想是的。不仅在长达10小时的长期任务中, 而且在日常训练
中都是很重要的。显然, 经过一段时间, 隔音的驾驶舱可以降低飞行员的听力损失。我
还认为, 它提高了飞行安全, 因为它使人更容易听到电台正在发出的内容, 而且噪音会
随着时间变得令人厌烦。■ | A****C
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发帖数: 1 | 3 天朝，又称红朝。天就是兲。红就是丹。
合起来，“兲丹朝”！ | L**V
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