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发帖数: 1920 | 1 2019年开始，不良贷款的恶性循环一直在印度蔓延，海外投资者纷纷撤离，在农作物价
格暴跌的大背景下，新闻报端随处可见农民自杀的消息。印度，成了一只跛脚的大象，
向前一步是泥潭，退后一步是深渊。
直到现在，莫迪政府已三次下调印度2019年GDP增长的预期，先是从最初的7.5%下调至7
.4%，再从后来的6.8%下调至6.2%，承压之重，可见一斑。
除了GDP增长的放缓，印度经济增长的质量也较为低下。私募投资是所有经济体可持续
增长的重要支柱，但在印度，这一板块目前已处于15年来的最低点。
莫迪的改革牵一发而动全身，不仅动摇了供应链的根本，还直接影响了农业、建筑业和
制造业三大经济支柱，而这些行业的就业总量，足以占据印度人数的四分之三。
另一方面，则是「印度制造」的破产。
「印度制造」计划曾被誉为印度崛起为制造业大国的先兆，但在过去5年，印度对中国
商品的依赖却增加了一倍。反观出口，却停留在2011年的水平，没有增长。
在修复困境时，政府总是表现得冷酷无情。目前，印度失业率已创下45年最高，根据数
据机构CMIE的报告，印度失业率已经从一年前的5.66%上升至7.51%，该数字尚不包括为
充分就业的临时工。
印度是亚洲的第三大经济体，汽车行业则是该国最大的经济引擎之一，占据制造业约一
半的价值产出。近年来更是直接或间接雇佣了3700万人，对印度GDP的贡献超过7%。
现在，印度的汽车行业正面临十年以来最严重的危机，几乎没有任何迹象表明，这一令
人失望的现状可以在短期内得到复苏。
印度最大的汽车制造商，日子并不好过。
今年8月初，玛鲁蒂-铃木决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新的员工，以应对汽
车销量整体下滑的颓势。上半年，该公司总共雇佣了18,845名临时工，较去年同期减少
6%，新车产量也缩减了10.3%。
2019年3月期财年，玛鲁蒂-铃木的销售业绩就遭受了七年来首次下滑。而根据今年4-6
月财报，该公司税前利润为143亿卢比，比去年同期减少了27%，销售额为2055亿卢比，
同比减少10%。
印度最大的汽车城，当下也是一地鸡毛。
金奈被称为印度的「底特律」，即使是远离商业的高等学府，广告牌上亦随处可见汽车
制造商赞助的细节信息，甚至在附近贫民窟的公共厕所，也是由当地最大的轮胎制造商
支持修建。
可是，随着印度汽车产业陷入前所未有的低迷，当下的金奈更似一座萧条中的「底特律
」，过去两个月，当地的汽车制造商至少已有60%的合同工失去了工作。
以上这些，只是雪崩下的缩影。
继玛鲁蒂-铃木之后，塔塔汽车已在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的计划，不仅四
家工厂关闭了整整一周，多个工厂均有累计停工超过十天的记录。
根据路透社的一份数据，塔塔汽车今年8月已将汽车产量削减了52%，这是十年以来最大
的降幅。该公司董事会甚至警告称，「如果政府不及时采取行动，印度的汽车产业已处
于崩溃的边缘。」
实际上，2020年3月期财年的前5个月（2019年4-8月），玛鲁蒂-铃木和塔塔汽车在印度
的市场份额都在下降，前者的乘用车份额甚至降至50%以下，降幅超过2个百分点。
而在今年，本田已停止在印度西北一家工厂的新车生产，从7月底开始，该公司在印度
的另一家工厂也在修整中暂停了生产线的运作，以寻求避免库存高压的更灵活的适应方
式。
新车销量的下滑，可追溯到农村的困境。
印度的农村拥有这个国家70%的人口，由于农民收入的停滞和洪水泛滥，直接导致了汽
车需求的直线下滑；而在孟买等城市，Uber等共享经济的兴起亦削减了销量，推迟了年
轻群体对车辆的购买。
其次，是信贷紧缩。伴随着整体经济的不景气，印度金融机构贷款态度也越发谨慎，这
直接影响了消费主力人群的购车决策。
印度财政部已经宣布了一系列的支持措施，如免去电动汽车的消费税，以及限制政府采
购新车的部分禁令，但这些政策至今未能让印度的汽车产业得到止血。
更严重的是，这场危机已然波及到零部件供应商，加上印度的汽车制造商和经销商，印
度已累计解雇了约35万名员工，汽车和摩托车制造商已先后裁员1.5万人。 |
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