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b*********3 发帖数: 1709 | 1 北京大兴国际机场今天(9月25日)正式通航。北京城建集团大兴机场建设副总指挥李建
华曾经参加过北京首都机场T2、T3、也门机场和大兴国际机场四座航站楼的建设。近日
,李建华接受新京报记者采访,介绍了大兴机场四年时间从无到有的过程。
刚进场时是一片茅草地
新京报:什么时候开始进场施工?
李建华:我们是2015年8月底进场。当时是一片茅草地,周边刚拆迁完,我们在里边走
,草有齐胸高。四年时间,一座现代化的机场拔地而起。参与这项工程的所有工人都感
觉到很大的成就感。
新京报:大兴机场的施工环境,给施工带来了哪些挑战?
李建华:我们是第一个进入新机场区域的总承包单位,对大兴机场最核心的项目航站楼
基坑工程进行施工。这个区域的地质情况不太好,是河流冲积平原。但要求特别高,因
为高铁要穿过航站楼,对地基要求特别高,正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫
米。
因为工期特别紧,一万多颗桩要在2月2日全部完成。在10万平方米的基坑中,要把这么
密集的桩安装完成,所有设备都是大型设备,怎么保证万无一失,是很大挑战。我们每
天有500多台设备日夜奋战,夜里也是灯火通明。最终,我们提前19天完成了桩基工程
,没有出现任何安全问题,质量全部达到世界水平。
自制小火车运输材料
新京报:世界著名建筑设计师扎哈·哈迪德参与了大兴机场的设计,大兴机场航站楼随
处可见“扎哈曲线”的身影,这些优美的曲线给人以美感,是如何实现的?
李建华:我们承接了航站楼核心区的施工,整个航站楼的主体结构是城建集团有史以来
承接的最重要、最复杂、单体最大的建筑。集团就如何做好结构进行了严格的策划,对
整体方案进行了多次论证。
新京报:航站楼巨大的面积带来了哪些意想不到的挑战?
李建华:因为建筑面积太大,从停车楼到航站楼有18万平方米,相当于25个足球场大小
。怎么能将建筑材料从最边上运到最中心,让所有项目都正常工作,这个问题是以前没
有遇到过的困难。
新京报:你们是怎么解决的?
李建华:我们专门建了两条轨道,用小火车把建筑材料从外围运到中间来。超大水平面
施工的解决方案,没有先例和规范支撑,自己设计研制小火车,经过实验解决了这个问
题,在中国是首创。
新京报:材料运输问题解决后,航站楼主体工程建设有多快?
李建华:我们在十个月内建完整个主体工程,相当于每个月完成25座18层高楼。高峰时
,每天就要完成一座18层高楼的建筑量。我们用不到三个月时间,完成了屋顶的安装,
各种力学结构指标完全达标。今年钢结构评比获得了中国钢结构大奖。
世界上隔振垫最多的项目
新京报:大兴机场开通后,乘客可以乘坐高铁和地铁前往机场内部换乘,高铁和地铁将
进入航站楼,这给施工带来哪些挑战?
李建华:高铁和城铁进入航站楼在世界上是第一次,解决高铁经过时的震动问题不是简
单地隔振加橡胶垫。我们在这个项目上用了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运行过
程中对机电系统的影响,经过了很长时间的研究和论证,进行了样板实验,最终解决了
机电系统的安装。减隔震解决后,为了让旅客换乘舒适,在建筑装饰方面,我们也用了
大量减隔震措施。
新京报:你们是如何保证创新能力的?
李建华:我们从一开始就成立科技中心、测量工作室等,为解决这些难题提供解决方案
。整个团队加起来有120多人。除了创新提升方法外,项目部还使用了测量机器人对提
升的位置进行预先测算,施工过程中,技术人员会通过三维扫描仪采集数据,并对比最
初的测算数值。
最终,钢结构屋面整体误差控制在毫米级,最大变形误差不超过7毫米。大量钢结构的
焊接还启用了焊接机器人,确保所有重点焊接部位的实时监控,配合人工焊接和修补,
实现了整体钢结构的高质量。
新京报:大兴机场航站楼有多少专利?
李建华:专利有四十多项。使用的设备国产化率超过90%,技术肯定都是国产的。
每天节省几万块电费
新京报:从前期参观来看,航站楼智能化程度非常高,你能大致介绍一下吗?
李建华:从电器、水系统到空调系统都非常智能,保证这么多人在里面舒服。整个机电
系统有108个大的系统,机电管线安装非常规整,在安装的时候,我们用三维图纸给工
人进行交底。
新京报:走在航站楼,感觉光线非常好,这是怎么做到的?
李建华:大兴机场航站楼是世界上首例大体量智能照明系统,航站楼的照明系统进行了
系统性设计,白天基本不用开灯,使用自然光照明。并且,灯具的开关模式更加智能,
每个灯都有芯片,可以调整照度。一排灯每个灯都能操作,并且加入大量智能设备,比
如人体感性器、震动控制、温度控制等。这样既能保证整体效果,又可以节能。
我们整理资料发现,首都机场T3航站楼有2万多盏灯,大兴机场航站楼只有3000多盏,
加上投照灯也只有6000盏,减少了70%的灯具。这样可以大大节能,如果航站楼灯每天
都开着的话要花10万块。
新京报:航站楼的自然采光是如何实现的?
李建华:航站楼内设置了8个C型柱,造型如同一朵朵向上盛开的喇叭花,通过开口造型
实现自然采光。C型柱最初设计并不是8个,而是6个。设计完成后,业主单位发现北区
部分两组C型柱不能完全保证整体区域的采光,于是重新调整设计,增加了两组C型柱。
这也是为什么北区的C型柱密度更大的原因。
新京报:其他方面还有哪些特别智能的体现?
李建华:暖通系统的复杂程度在世界上也首屈一指。因为建筑结构很大,空间很大,如
果设计不好,底层会特别冷,顶层会特别热。大兴机场的冷风系统,非常节能,用的是
超低温高速送风系统。在人员密集区,也有很舒适的感觉。还有行李系统接口特别多,
非常复杂。大兴机场在功能实现方面,都经过国内权威机构验收完成。 | b*********3 发帖数: 1709 | | b*w 发帖数: 14917 | 3 在赶进度那些天,大兴机场全场平均施工作业人数达4万人每天。还是人力便宜。 | M*********d 发帖数: 1 | 4 赞一个 美国机场更新应当承包给北京城建集团
【在 b*********3 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 北京大兴国际机场今天(9月25日)正式通航。北京城建集团大兴机场建设副总指挥李建 : 华曾经参加过北京首都机场T2、T3、也门机场和大兴国际机场四座航站楼的建设。近日 : ,李建华接受新京报记者采访,介绍了大兴机场四年时间从无到有的过程。 : 刚进场时是一片茅草地 : 新京报:什么时候开始进场施工? : 李建华:我们是2015年8月底进场。当时是一片茅草地,周边刚拆迁完,我们在里边走 : ,草有齐胸高。四年时间,一座现代化的机场拔地而起。参与这项工程的所有工人都感 : 觉到很大的成就感。 : 新京报:大兴机场的施工环境,给施工带来了哪些挑战? : 李建华:我们是第一个进入新机场区域的总承包单位,对大兴机场最核心的项目航站楼
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