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p*****c
发帖数: 20445 | 1 发布/2020年4月16日 7:25 AM
来自/联合新闻网
Sina Weibo Email
联合报社论
台湾向国际社会送暖捐赠口罩，竟演出“华航改名”乃至“中职改名”的议题，真是令
人惊愕的插曲。主张将“中华航空”（China Airlines）改名为“台湾航空”（Taiwan
Airways）的人可能没想到三点：一、“台湾航空”的名称已被登记过，商标权属于立
荣航空；二、更名后的航权、航约重新谈判的代价有多大；三、更重要的是，中国大陆
会很高兴华航把China的名称拱手让给他们，因为届时“台湾航空”将和海南航空、四
川航空一样，更像中国旗下的地方航空了。
“送口罩”竟变调为“送掉华航招牌”的戏码，除了躁动，也是本末不分所致。根据一
些绿委的逻辑，华航运送货时挂着China Airlines的布条，容易让人误以为这些物资是
“中国”所赠送，让台湾白忙一场，因此华航必须改名。事实上，物资箱上明明写着“
台湾能帮忙”的英文大字，受赠国若还傻傻分不清，那就是台湾驻当地使节工作不力。
何况，要避免误解，将物资改交长荣航空运送即可；只因送几趟口罩要华航改名，称得
上“尾巴摇狗”。奇怪的是，交通部长林佳龙立刻呼应这种主张，他有什么航空专业？
先从最重要的一点谈起：为什么华航改名反而称了中国大陆的心意？中华航空比对岸的
中国国际航空（Air China）早三十年成立，早早建立了良好的服务形象，向全球通航
的城市也多于中国国航。因此，华航的China Airlines标志能保存至今，也拥有极佳的
识别度，国际社会一直知道华航是台湾的航空公司。换言之，华航的标志是台湾的重要
航空资产，如果我们拱手把China割给中国大陆，其实是削足适履的自残之举，对岸岂
有不高兴之理？
再者，目前台湾和中国大陆及港澳地区在国际民航组织（ＩＣＡＯ）的国籍航空器注册
编码，都是编在B的首码下，台湾后面为五位数字，中国为四位数字。即使华航改名为
“台湾航空”，在国籍编码不变的情况下，台湾的航空器在形式上会变得更像中国的地
区性飞机，落到等同四川航空、上海航空、澳门航空的等级。亦即，华航和国航的英文
名称虽易于混淆，但至少代表了“两个中国”，双方是对等的。如果我们连这个对等位
置都不要，改名的结果极可能自贬为“中国台湾”，绝对得不偿失。
面对对岸的威吓，台湾当然不能轻易示弱或妥协；但是，切不可流于天真，尤其不可流
于形式主义。许多人以为改名就是“护主权”，其实那只是形式主义，是脑残者的盲动
，一点也无助提升台湾的力量。再说，华航这块招牌，是许许多多人积六十多年的努力
打造而成的品牌，包括航权的谈判、航线的开拓、服务的口碑都是宝贵的资产，这些，
绝对不容许那些信口雌黄的政客，为了自私的理由将之葬送，而他们根本没提出更好的
方案。
有趣的是，把“台湾”当航空公司的名字，并非始自今日。一九八七年，即有人向经济
部登记了“台湾航空”这个名称，但人们已不记得它的样貌。一九九八年，在一波合并
潮中，台湾航空和大华航空一起被并入立荣航空。二十多年后，有人要把华航改名“台
湾航空”，使之变成代表性航空；这个主意说新不新，但名称不能决定命运，这从已消
亡的“老台湾航空”身上已获印证。
无论是阁揆或交通部长，官员决策不能以譁众取宠为能事。华航要不要改名及如何改，
请先好好研究过，再作出宣示和决策。蔡政府明明宣示两岸具有对等主权，也说“中华
民国台湾”是台湾人最大共识，但对华航拥有“中华”和“China”的名称却抱着“可
割可弃”的态度，这不矛盾吗？前立委沈富雄说，政府若能把华航的梅花换成“国旗”
，这才是真本事。确实如此，用“改名”的方式宣示台湾主权，只是鸵鸟主义，是不战
而降之举。 | B**r
发帖数: 2109 | 2 电骗航空
Taiwan
【在 p*****c 的大作中提到】
: 发布/2020年4月16日 7:25 AM
: 来自/联合新闻网
: Sina Weibo Email
: 联合报社论
: 台湾向国际社会送暖捐赠口罩，竟演出“华航改名”乃至“中职改名”的议题，真是令
: 人惊愕的插曲。主张将“中华航空”（China Airlines）改名为“台湾航空”（Taiwan
: Airways）的人可能没想到三点：一、“台湾航空”的名称已被登记过，商标权属于立
: 荣航空；二、更名后的航权、航约重新谈判的代价有多大；三、更重要的是，中国大陆
: 会很高兴华航把China的名称拱手让给他们，因为届时“台湾航空”将和海南航空、四
: 川航空一样，更像中国旗下的地方航空了。
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