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发帖数: 1 | 1 去年，立陶宛和中国之间的多式联运总量为20154标箱，与2019年相比增长了258.4%。
这一年，在新冠疫情的影响下，铁路货运量依然稳步增长。年初进出中国的集装箱数为
386个，而据统计12月往返运输了4,792个集装箱。
这些货运量中的大部分是中转货物。经由俄罗斯飞地加里宁格勒的过境路线受到的市场
青睐起到了一定作用，立陶宛位于加里宁格勒和白俄罗斯之间的路线上。但是，正如
ACE物流公司海铁联运负责人Tomas Jankauskas指出的那样，立陶宛有很多方法可以来
发挥自己在新丝绸之路上的独立作用。”我们有克莱佩达港 (Klapeida)，这是波罗的
海的主要港口之一”。
维尔纽斯
独立作用的证明之一是开通了中国西安与该国首都维尔纽斯之间的直达线路。经过三个
月的运营，从去年9月开始，这条线路成为每周一次的固定线路。9月18日，第一趟常态
化运营列车从中国出发。Jankauskas解释说，这项服务是根据市场需求推出的：“该地
区的需求实在是太好了”。
“2013年，我们用卡车从中国经华沙将货物运到维尔纽斯。两年前，我们问自己，是不
是应该有一条从中国到维尔纽斯的火车路线？当时这个想法听起来还有些不现实，但在
2020年6月，维尔纽斯成为了DHL火车从中国到德国的卸货点。三个月后，第一条定期直
达线路正式投入市场运营。”
物流中心
西安国际陆港多式联运公司副总经理张枭解释说，巨大的区域需求并不是推出该服务的
唯一原因。据他介绍，维尔纽斯可以发挥集散地的功能。他早些时候在RailFreight
Live中说：”这条线路可以为向北欧市场配送货物奠定基础”。
据Rail Baltica的Kaspar Briškens称，这是波罗的海国家的共同战略。”这些国
家不能仅仅依靠本地区的需求，而应将北欧国家的需求纳入其中，这是最理想的状态”
，他在早些时候接受同一RailFreight Live的采访时这样说道。同时，他也提到了克莱
佩达港的重要性，它是格但斯克港在波罗的海的最大竞争对手。
雄心勃勃
同样重要的是舍斯托凯场站 (Šeštokai)，它也提供双轨制运输，而且地理
位置靠近波兰边境。LTG货运公司的Robert Komar在欧洲丝绸之路峰会上介绍说，该场
站规模较小，年运量为25,000个标准箱，而考纳斯和维尔纽斯的场站年运量分别为102,
000个标准箱。
Komar还指出了该公司作为国家铁路货运运营商的巨大雄心。他在峰会上指出，”我们
的目标是达到每年7000万吨的运输量”，目前的年运输量为5540万吨。由于其在国际运
输市场上日渐凸显的地位和波罗的海沿岸的重要门户克莱佩达港，这些雄心壮志并不是
不切实际。 | f****i
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