南海撞机20年：王伟之谜 - Military版 - 未名存档

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Military版 - 南海撞机20年：王伟之谜

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d*c 发帖数: 1226	1 zt 疑问1、两架飞机为什么会相撞? 在此次事件发生前(包括事件发生后)，在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及(有新加坡《联合早报》报道为证)，这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢? 他们就对自己的飞机那么有信心?高空飞行连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说犹如欢爱中擦抹唉飞地克葐基后坚挺强硬的两架飞机针尖对麦芒般相撞了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条(后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的)，他们没有主观去撞的动机。而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料(说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料)，假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘? 所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢?答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判断失误，最有可能的是气流的扰动，最终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。疑问2、王伟为什么没有被找到?他真的没有死吗? 如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢?假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧? 是不是有可能像传说中的“王伟还活着，换了个身份证留在军队中呢”?我们来分析一下是不是有这种可能。假如是这样，那么高层为什么让他改头换面呢?是为了赢得外交上的主动吗?中国其实是不愿意把事情闹的不可收拾的地步的(最后不还是把人家的飞机还了回去)，被对方抢先把事情捅出去就已经很被动了，现在不但损失一架飞机，再搭上一个飞行员(国家培养一个优秀的飞行员不容易)，外交上就主动了吗? 事实上应该是，只有把损失降到最小，才更好向民众交待。而且，让他回到军队恐怕就不是换个身份证那么简单了吧，媒体的报道已经让大家都认识了他，那是不是还要给他做个整容呢?所以提出“王伟还活着”这种论点的人纯属主观臆想。那么现在可以肯定的是王伟已经牺牲了。怎么牺牲的呢?只有两种可能，一是跳伞不成功，伞没有完全打开，纠缠在一起的降落伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死，另一种就是他根本就没有跳出来，也就是弹射失败。伞没有完全打开，这与僚机驾驶员赵宇的描述是矛盾的，因为他说他是看到空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。而且就算没有打开，巨大的降落伞也应该会在海面漂流一段时间从而被搜救人员发现。因此这种可能性较小。那么就只剩下另一种可能：王伟的弹射座椅失灵，他没有跳出来，他随自己心爱的战机一起沉入大海。这种说法是在我们否定了其他可能的情况下做出的。最直接证据就是 2004年的一篇报道显示，他的座机被打捞上来之后，座舱还是完好的(当然这篇报道的真实性还无法证实，也没有说飞机里面是否有尸体)。如果弹射成功，座舱是绝对不会完整的。弹射座椅的工作流程是这样的：按下弹射按钮，飞机舱盖先弹飞，然后座椅弹起来，把飞行员抛向空中。但如果出现故障，舱盖未弹飞，或是座椅弹起的速度超过舱盖弹飞的速度，那么就会出现飞行员头部撞到坚硬的舱盖的情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。半年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。当然，弹射失败也与赵宇的说法矛盾。但似乎我们应该理解高层的苦衷：被美国的飞机撞了都没死，却因为弹射失败被撞死或者被淹死，这样的说法民众能接受吗?在当时的背景下，也只能如此了。
d*c 发帖数: 1226	2 zt 【南海撞机：谁撞谁？】 “中美南海撞机事件”发生在2001年4月1日，事件大致经过是这样的：一架美国海军EP -3型电子侦察机在南海上空执行例行侦查任务，中共海军航空兵派出2架歼-8II型战斗机进行监视和拦截。这基本上是双方的固定程序，这种从南海争端以来出现的游戏已经有很长时间了，从来没有出过问题。但这次不一样，其中一架编号为81192的中共战机在海南岛东南110公里左右的国际空域与美机发生碰撞后坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后经多方搜寻一直没有找到，最终被中共确认死亡，而美国的军机因受损后无法返航，只能紧急迫降在海南岛陵水机场。这个事件在当时引发中美之间巨大争议，也被中共炒作为所谓的三大“辱华”事件之一，原因有两个：一个是中共坚称是美方军机在双方紧挨着伴飞的情况下“突然转向”，撞了王伟的飞机，言外之意就是美方故意撞机，蓄意挑衅杀人；另一个原因是当时的小布什政府坚持拒绝道歉，最终官方表态也只是使用“遗憾”这样的用词，中共颜面尽失，于是疯狂大骂美方“辱华”，掀起一波又一波“反美爱国”的新高潮。撞机过程的真相是什么，现在已经很难还原，但美方的说法和中共截然不同。根据美方驾驶员肖恩‧奥斯本中尉的说法，当时他们是在国际空域例行侦察，而且飞机处于自动驾驶的飞行状态。王伟驾驶的歼-8II战斗机逼上来后，连续两次贴近美机EP-3，最近的时候双方距离不到3米。他说王伟还一度单手驾机，取下氧气罩，似乎想要对美机说什么。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。结果王伟在第三次贴近的时候可能为了缓冲逼近的速度而抬高机头，结果带动机身向上倾斜，撞上了美机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机当场就被螺旋桨削成两段坠落下去。为了证实美方的说辞，当时美方还出示了空中拍摄的视频。从画面中看，王伟的飞机的确靠得非常近，几乎是触手可及，早已超过了飞行安全距离，我们可以听到美方飞行员不断在说“他靠得太近了”。【王伟撞机真相：失控】究竟谁的说辞更可信？我觉得这其实并不是一个复杂的问题。在美军的EP-3飞机上有24 个人，高空撞机可不是公路上玩个车游戏这么简单，稍有差池可能就是24条人命，美方驾驶员不太可能失去理智到这种地步。 EP3是大型侦察机，论个头王伟的歼-8II飞机只能算侏儒，所以王伟尽管是早就出了名的爱炫技爱冒险，还被美方赠送了一个“热狗”绰号，但也不太可能以小搏大主动去撞机。所以，这次撞机很有可能是王伟玩极限施压不小心造成的一次意外。除了王伟的擦边球心理，这里面还有一个技术原因，就是美机是螺旋桨侦察机，飞行速度很慢，而王伟的歼-8II是高速战斗机，快的慢不得的，而且由于发动机技术差，其低速性能是出了名的糟糕，这点从美方拍摄的视频就可以看到，当时王伟贴近伴飞的时候几乎已经处在失速的边缘了，要想控制好飞机的确需要非常高超的技术。王伟的技术应该并不差，要不然美方不会对他如此熟悉，但就像“善泳者溺，善骑者堕 ”这句老话讲的道理一样，仗着技术好而最终在技术上栽跟头的教训比比皆是。中共用暗示美方主动撞机来进行宣传，当然是为了推卸责任，同时扮演受害者角色。因为只有这样，才能把一次意外事故与多年来宣传的“帝国主义列强欺负中国”这个民族大义挂起钩来，才能利用民众的受害意识，来掌握舆论上的主动。【前倨后恭：中共的精致爱国主义】这个事件现在已经过去了20年，中美关系也走到了远比当年争执是否必须道歉恶劣得多的地步。如果说，中共现在突然又来翻炒冷饭，是要在当前中美对抗的大背景下再秀一次中共的舆论动员力量，这本身不出奇，出奇的是，这一次对王伟的纪念规格有点太高了。昨天，包括《人民日报》、央视、环球网和中新网在内的多家党媒都刊发官方通稿纪念王伟，一方面重复“美军辱华”的愚人节把戏，另一方面不动声色地把舆论导向了“现在的中国已经强大了，没谁敢再欺负了”这个习近平需要的“平视世界”角度上来。中共现在真的有这么硬气了吗？刚才我们提到了，党媒在宣传中蓄意误导大众说王伟在“保卫祖国领空”，但实际上南海撞机事件的发生地点，是在距离海南岛东南面约110公里左右的国际空域，并非中国领空。如果我们翻查一下近期中美类似的军机侦察游戏记录，就会发现，在去年9月26日，中共自己的军事平台叫“南海战略态势感知”的，宣布美国海军当日派EP-3E侦察机抵近广东沿海侦察，最近时距离中国本土仅有47.8海里（大约折合88.5公里）。这个距离，在当时是刷新了美国军机抵近侦察距离的最短纪录，比当年王伟撞机地点的距离要短了21.5公里。而今年3月8日，美军专挑了正举行两会的敏感期，派遣一架RC-135电子侦察机先后抵近广东、海南和西沙群岛海岸线侦察，最近时距离领海基线仅28.34海里，不到53公里，这个新纪录比王伟当年足足打了一个对折。而且美机此次还做了一个前所未有的动作，几乎全程“明码”飞行，也就是亮明飞机的身份，这实际上已经接近于公开叫阵了，意思就是我就在你家门口了。按照中共官方口沫横飞的“爱国”姿态，距离110公里就不惜以撞机来“保卫祖国领空 ”了，现在美帝已经深入到了53公里，而中共已经拥有了远比歼-8 II强大很多的歼20 战机，那必须得是开火才可以出这口恶气对吧，要不怎么去体现习总书记要求的自信和对世界的“平视”。但我们看到中共非常低调，除了报导一下新闻，甚至都没提到自己是否有派出战机进行驱赶或施压。这不奇怪了吗？20年前的王伟开着二代机都敢上去贴身紧逼秀一下爱国，现在有了五代机了反倒躲起来不敢爱国了？而国防部发言人吴谦的回应恐怕更是让小粉红们情何以堪，他只有一句话：“第一，反对；第二，不怕。” 我们以前说过，中共操弄的爱国主义，其实是精致的爱国主义，是精心算计收益得失之后才会秀出来的爱国主义。在央视炒作王伟的新闻中，又是歼20玩具又是航母模型的煽情不断，在现实中面对美军飞机的时候，这些高大上的武器全都没了踪影，韬光养晦了。【不敢玩极限施压若引战火亏大了】看上去这似乎与习总书记“东升西降”的战略高度并不一致，但其实并不难理解。20年前的美国，还在把中共当成非正式的盟友，把撞机事故看成内部矛盾，中共也看准了这一点，觉得可以趁机实实在在捞一把，拆了美国的军机偷技术。现在的美国早已不复当年，如果再撞机，我相信美方一定会以敌我矛盾来看待，所以中共也看明了这一点：再玩极限施压，搞不好可能真的引发战火，那就亏大了。因此主动退缩到屏幕上和新闻中去捞一把过过嘴瘾，也就成为必然了。从这个角度看，说中共是战狼外交，都有点抬举了中共，中共其实是痞子外交，民间话讲的“滚刀肉外交”。过去的中共还立个牌坊装装门面，现在名声太臭了，手段也早被人看透了，索性牌坊也不立了，痞子就痞子吧，只要能得点实惠，盈利第一，哪怕只赚得一文也是赚。
P****R 发帖数: 22479	3 王伟就是一块滚刀肉。
z*****2 发帖数: 39	4 当年我就听出来中共的宣传的扯淡之处，深信王伟不过是玩火自焚，意外撞机致死。想也知道，慢速的螺旋桨飞机不可能主动撞击高速的歼击机。从道理上就说不通。王伟当时可能在撞击中昏迷，无法跳伞。最后在海中溺死被鲨鱼吃掉了。咎由自取。
Y****1 发帖数: 1	5 王伟想跳到美机上叛逃，没跳好。
p*a 发帖数: 7676	6 说得对。 EP 【在 d*c 的大作中提到】 : zt : 【南海撞机：谁撞谁？】 : “中美南海撞机事件”发生在2001年4月1日，事件大致经过是这样的：一架美国海军EP : -3型电子侦察机在南海上空执行例行侦查任务，中共海军航空兵派出2架歼-8II型战斗 : 机进行监视和拦截。 : 这基本上是双方的固定程序，这种从南海争端以来出现的游戏已经有很长时间了，从来 : 没有出过问题。但这次不一样，其中一架编号为81192的中共战机在海南岛东南110公里 : 左右的国际空域与美机发生碰撞后坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后经多方搜寻一直 : 没有找到，最终被中共确认死亡，而美国的军机因受损后无法返航，只能紧急迫降在海 : 南岛陵水机场。
T*********s 发帖数: 20444	7 我老当年就说了王伟是没开好飞机自己撞死了自己相当于特斯拉去盯梢十八轮，结果被碾了个稀碎
d*c 发帖数: 1226	8 zt 疑问1、两架飞机为什么会相撞? 在此次事件发生前(包括事件发生后)，在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及(有新加坡《联合早报》报道为证)，这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢? 他们就对自己的飞机那么有信心?高空飞行连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说犹如欢爱中擦抹唉飞地克葐基后坚挺强硬的两架飞机针尖对麦芒般相撞了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条(后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的)，他们没有主观去撞的动机。而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料(说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料)，假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘? 所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢?答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判断失误，最有可能的是气流的扰动，最终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。疑问2、王伟为什么没有被找到?他真的没有死吗? 如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢?假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧? 是不是有可能像传说中的“王伟还活着，换了个身份证留在军队中呢”?我们来分析一下是不是有这种可能。假如是这样，那么高层为什么让他改头换面呢?是为了赢得外交上的主动吗?中国其实是不愿意把事情闹的不可收拾的地步的(最后不还是把人家的飞机还了回去)，被对方抢先把事情捅出去就已经很被动了，现在不但损失一架飞机，再搭上一个飞行员(国家培养一个优秀的飞行员不容易)，外交上就主动了吗? 事实上应该是，只有把损失降到最小，才更好向民众交待。而且，让他回到军队恐怕就不是换个身份证那么简单了吧，媒体的报道已经让大家都认识了他，那是不是还要给他做个整容呢?所以提出“王伟还活着”这种论点的人纯属主观臆想。那么现在可以肯定的是王伟已经牺牲了。怎么牺牲的呢?只有两种可能，一是跳伞不成功，伞没有完全打开，纠缠在一起的降落伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死，另一种就是他根本就没有跳出来，也就是弹射失败。伞没有完全打开，这与僚机驾驶员赵宇的描述是矛盾的，因为他说他是看到空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。而且就算没有打开，巨大的降落伞也应该会在海面漂流一段时间从而被搜救人员发现。因此这种可能性较小。那么就只剩下另一种可能：王伟的弹射座椅失灵，他没有跳出来，他随自己心爱的战机一起沉入大海。这种说法是在我们否定了其他可能的情况下做出的。最直接证据就是 2004年的一篇报道显示，他的座机被打捞上来之后，座舱还是完好的(当然这篇报道的真实性还无法证实，也没有说飞机里面是否有尸体)。如果弹射成功，座舱是绝对不会完整的。弹射座椅的工作流程是这样的：按下弹射按钮，飞机舱盖先弹飞，然后座椅弹起来，把飞行员抛向空中。但如果出现故障，舱盖未弹飞，或是座椅弹起的速度超过舱盖弹飞的速度，那么就会出现飞行员头部撞到坚硬的舱盖的情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。半年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。当然，弹射失败也与赵宇的说法矛盾。但似乎我们应该理解高层的苦衷：被美国的飞机撞了都没死，却因为弹射失败被撞死或者被淹死，这样的说法民众能接受吗?在当时的背景下，也只能如此了。

d*c 发帖数: 1226	9 zt 【南海撞机：谁撞谁？】 “中美南海撞机事件”发生在2001年4月1日，事件大致经过是这样的：一架美国海军EP -3型电子侦察机在南海上空执行例行侦查任务，中共海军航空兵派出2架歼-8II型战斗机进行监视和拦截。这基本上是双方的固定程序，这种从南海争端以来出现的游戏已经有很长时间了，从来没有出过问题。但这次不一样，其中一架编号为81192的中共战机在海南岛东南110公里左右的国际空域与美机发生碰撞后坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后经多方搜寻一直没有找到，最终被中共确认死亡，而美国的军机因受损后无法返航，只能紧急迫降在海南岛陵水机场。这个事件在当时引发中美之间巨大争议，也被中共炒作为所谓的三大“辱华”事件之一，原因有两个：一个是中共坚称是美方军机在双方紧挨着伴飞的情况下“突然转向”，撞了王伟的飞机，言外之意就是美方故意撞机，蓄意挑衅杀人；另一个原因是当时的小布什政府坚持拒绝道歉，最终官方表态也只是使用“遗憾”这样的用词，中共颜面尽失，于是疯狂大骂美方“辱华”，掀起一波又一波“反美爱国”的新高潮。撞机过程的真相是什么，现在已经很难还原，但美方的说法和中共截然不同。根据美方驾驶员肖恩‧奥斯本中尉的说法，当时他们是在国际空域例行侦察，而且飞机处于自动驾驶的飞行状态。王伟驾驶的歼-8II战斗机逼上来后，连续两次贴近美机EP-3，最近的时候双方距离不到3米。他说王伟还一度单手驾机，取下氧气罩，似乎想要对美机说什么。由于气流作用，王伟的飞机当时很不稳定，不断上下抖动。结果王伟在第三次贴近的时候可能为了缓冲逼近的速度而抬高机头，结果带动机身向上倾斜，撞上了美机一号发动机的螺旋桨。王伟的飞机当场就被螺旋桨削成两段坠落下去。为了证实美方的说辞，当时美方还出示了空中拍摄的视频。从画面中看，王伟的飞机的确靠得非常近，几乎是触手可及，早已超过了飞行安全距离，我们可以听到美方飞行员不断在说“他靠得太近了”。【王伟撞机真相：失控】究竟谁的说辞更可信？我觉得这其实并不是一个复杂的问题。在美军的EP-3飞机上有24 个人，高空撞机可不是公路上玩个车游戏这么简单，稍有差池可能就是24条人命，美方驾驶员不太可能失去理智到这种地步。 EP3是大型侦察机，论个头王伟的歼-8II飞机只能算侏儒，所以王伟尽管是早就出了名的爱炫技爱冒险，还被美方赠送了一个“热狗”绰号，但也不太可能以小搏大主动去撞机。所以，这次撞机很有可能是王伟玩极限施压不小心造成的一次意外。除了王伟的擦边球心理，这里面还有一个技术原因，就是美机是螺旋桨侦察机，飞行速度很慢，而王伟的歼-8II是高速战斗机，快的慢不得的，而且由于发动机技术差，其低速性能是出了名的糟糕，这点从美方拍摄的视频就可以看到，当时王伟贴近伴飞的时候几乎已经处在失速的边缘了，要想控制好飞机的确需要非常高超的技术。王伟的技术应该并不差，要不然美方不会对他如此熟悉，但就像“善泳者溺，善骑者堕 ”这句老话讲的道理一样，仗着技术好而最终在技术上栽跟头的教训比比皆是。中共用暗示美方主动撞机来进行宣传，当然是为了推卸责任，同时扮演受害者角色。因为只有这样，才能把一次意外事故与多年来宣传的“帝国主义列强欺负中国”这个民族大义挂起钩来，才能利用民众的受害意识，来掌握舆论上的主动。【前倨后恭：中共的精致爱国主义】这个事件现在已经过去了20年，中美关系也走到了远比当年争执是否必须道歉恶劣得多的地步。如果说，中共现在突然又来翻炒冷饭，是要在当前中美对抗的大背景下再秀一次中共的舆论动员力量，这本身不出奇，出奇的是，这一次对王伟的纪念规格有点太高了。昨天，包括《人民日报》、央视、环球网和中新网在内的多家党媒都刊发官方通稿纪念王伟，一方面重复“美军辱华”的愚人节把戏，另一方面不动声色地把舆论导向了“现在的中国已经强大了，没谁敢再欺负了”这个习近平需要的“平视世界”角度上来。中共现在真的有这么硬气了吗？刚才我们提到了，党媒在宣传中蓄意误导大众说王伟在“保卫祖国领空”，但实际上南海撞机事件的发生地点，是在距离海南岛东南面约110公里左右的国际空域，并非中国领空。如果我们翻查一下近期中美类似的军机侦察游戏记录，就会发现，在去年9月26日，中共自己的军事平台叫“南海战略态势感知”的，宣布美国海军当日派EP-3E侦察机抵近广东沿海侦察，最近时距离中国本土仅有47.8海里（大约折合88.5公里）。这个距离，在当时是刷新了美国军机抵近侦察距离的最短纪录，比当年王伟撞机地点的距离要短了21.5公里。而今年3月8日，美军专挑了正举行两会的敏感期，派遣一架RC-135电子侦察机先后抵近广东、海南和西沙群岛海岸线侦察，最近时距离领海基线仅28.34海里，不到53公里，这个新纪录比王伟当年足足打了一个对折。而且美机此次还做了一个前所未有的动作，几乎全程“明码”飞行，也就是亮明飞机的身份，这实际上已经接近于公开叫阵了，意思就是我就在你家门口了。按照中共官方口沫横飞的“爱国”姿态，距离110公里就不惜以撞机来“保卫祖国领空 ”了，现在美帝已经深入到了53公里，而中共已经拥有了远比歼-8 II强大很多的歼20 战机，那必须得是开火才可以出这口恶气对吧，要不怎么去体现习总书记要求的自信和对世界的“平视”。但我们看到中共非常低调，除了报导一下新闻，甚至都没提到自己是否有派出战机进行驱赶或施压。这不奇怪了吗？20年前的王伟开着二代机都敢上去贴身紧逼秀一下爱国，现在有了五代机了反倒躲起来不敢爱国了？而国防部发言人吴谦的回应恐怕更是让小粉红们情何以堪，他只有一句话：“第一，反对；第二，不怕。” 我们以前说过，中共操弄的爱国主义，其实是精致的爱国主义，是精心算计收益得失之后才会秀出来的爱国主义。在央视炒作王伟的新闻中，又是歼20玩具又是航母模型的煽情不断，在现实中面对美军飞机的时候，这些高大上的武器全都没了踪影，韬光养晦了。【不敢玩极限施压若引战火亏大了】看上去这似乎与习总书记“东升西降”的战略高度并不一致，但其实并不难理解。20年前的美国，还在把中共当成非正式的盟友，把撞机事故看成内部矛盾，中共也看准了这一点，觉得可以趁机实实在在捞一把，拆了美国的军机偷技术。现在的美国早已不复当年，如果再撞机，我相信美方一定会以敌我矛盾来看待，所以中共也看明了这一点：再玩极限施压，搞不好可能真的引发战火，那就亏大了。因此主动退缩到屏幕上和新闻中去捞一把过过嘴瘾，也就成为必然了。从这个角度看，说中共是战狼外交，都有点抬举了中共，中共其实是痞子外交，民间话讲的“滚刀肉外交”。过去的中共还立个牌坊装装门面，现在名声太臭了，手段也早被人看透了，索性牌坊也不立了，痞子就痞子吧，只要能得点实惠，盈利第一，哪怕只赚得一文也是赚。
P****R 发帖数: 22479	10 王伟就是一块滚刀肉。
z*****2 发帖数: 39	11 当年我就听出来中共的宣传的扯淡之处，深信王伟不过是玩火自焚，意外撞机致死。想也知道，慢速的螺旋桨飞机不可能主动撞击高速的歼击机。从道理上就说不通。王伟当时可能在撞击中昏迷，无法跳伞。最后在海中溺死被鲨鱼吃掉了。咎由自取。
Y****1 发帖数: 1	12 王伟想跳到美机上叛逃，没跳好。
p*a 发帖数: 7676	13 说得对。 EP 【在 d*c 的大作中提到】 : zt : 【南海撞机：谁撞谁？】 : “中美南海撞机事件”发生在2001年4月1日，事件大致经过是这样的：一架美国海军EP : -3型电子侦察机在南海上空执行例行侦查任务，中共海军航空兵派出2架歼-8II型战斗 : 机进行监视和拦截。 : 这基本上是双方的固定程序，这种从南海争端以来出现的游戏已经有很长时间了，从来 : 没有出过问题。但这次不一样，其中一架编号为81192的中共战机在海南岛东南110公里 : 左右的国际空域与美机发生碰撞后坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后经多方搜寻一直 : 没有找到，最终被中共确认死亡，而美国的军机因受损后无法返航，只能紧急迫降在海 : 南岛陵水机场。
T*********s 发帖数: 20444	14 我老当年就说了王伟是没开好飞机自己撞死了自己相当于特斯拉去盯梢十八轮，结果被碾了个稀碎

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