g***n
发帖数: 14250 | 1 比亚迪 DM-i DM-p 没变速箱，
长城 DHT 两档变速，
吉利又搞了一种 DHT 3 档变速。
此外还有理想 One 的增程混动
丰田老早搞了 eCvt，
福特没有自家的，只好买来用了，
GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低 |
c****h
发帖数: 4968 | 2 比亚迪的最简单，长城的最复杂，把电机和油机结合后，居然有10档。
如果你拿两田，大众与比亚迪和中国那几个造车新势力相比，合资品牌明显给人守旧的
感觉，还是前十年的产品。今年开始，国产品牌在新能源上找到突破口，已经完全碾压
合资品牌。大众在欧洲销量第一的ID3,ID4在中国销量不佳。
【在 g***n 的大作中提到】
: 比亚迪 DM-i DM-p 没变速箱，
: 长城 DHT 两档变速，
: 吉利又搞了一种 DHT 3 档变速。
: 此外还有理想 One 的增程混动
: 丰田老早搞了 eCvt，
: 福特没有自家的，只好买来用了，
: GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低
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g***n
发帖数: 14250 | 3 吉利昨天宣布的带 3 档变速，号称可以有 20 种模式。
体积还很小，内部带两个电机只有 120kg。
要是搞好了也算是创新。
不过马力不大，高效率发动机 110kw，150匹，高档车加后电机的话，到 300 匹差不多
【在 c****h 的大作中提到】
: 比亚迪的最简单，长城的最复杂，把电机和油机结合后，居然有10档。
: 如果你拿两田，大众与比亚迪和中国那几个造车新势力相比，合资品牌明显给人守旧的
: 感觉，还是前十年的产品。今年开始，国产品牌在新能源上找到突破口，已经完全碾压
: 合资品牌。大众在欧洲销量第一的ID3,ID4在中国销量不佳。
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p******n
发帖数: 388 | |
g***n
发帖数: 14250 | 5 吉利的车没打算到米国来卖，出口都是针对东欧、中东、南美的。
米国车价低，国产车得减配才能赚钱。
连领克都不来，只有沃尔沃和 Polestar 在
【在 p******n 的大作中提到】
: 吹了半天你倒是买一辆啊。
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c****h
发帖数: 4968 | 6 中国这些年在工程教育上的投入开始有成果了。
旧的
碾压
【在 g***n 的大作中提到】
: 吉利昨天宣布的带 3 档变速，号称可以有 20 种模式。
: 体积还很小，内部带两个电机只有 120kg。
: 要是搞好了也算是创新。
: 不过马力不大，高效率发动机 110kw，150匹，高档车加后电机的话，到 300 匹差不多
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e*****c
发帖数: 6 | |
g***n
发帖数: 14250 | 8 从民科角度来看，3 档变速箱集成两个电机在里面，空间很有限，难度不小，希望结构
强度能过硬，别用得狠就玩崩了。
而且换档全靠电机来匹配转速，各种模式很多，要做大准确切换，平稳过渡，控制软件
非常关键，需要长期的测试和调试，没准以后就要靠 FOTA 来不断改进。 |
w***u
发帖数: 17713 | 9 没学拖动的假EE文科生问一声，电机无级调速怎么回事？ |
g***n
发帖数: 14250 | 10 有两种方式，高级的是 PWM，就是给电断电轮流，断电间隙长转速就慢
【在 w***u 的大作中提到】
: 没学拖动的假EE文科生问一声，电机无级调速怎么回事？
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w***u
发帖数: 17713 | 11 那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加工技术
的缺陷给旁路掉。
【在 g***n 的大作中提到】
: 有两种方式，高级的是 PWM，就是给电断电轮流，断电间隙长转速就慢
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g***n
发帖数: 14250 | 12 机械变速箱是给发动机用的，速度起来后发动机直驱比发电再电驱要省油
【在 w***u 的大作中提到】
: 那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加工技术
: 的缺陷给旁路掉。
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w****v
发帖数: 2756 | |
v***a
发帖数: 903 | 14 搞太复杂不见的好
【在 g***n 的大作中提到】
: 比亚迪 DM-i DM-p 没变速箱，
: 长城 DHT 两档变速，
: 吉利又搞了一种 DHT 3 档变速。
: 此外还有理想 One 的增程混动
: 丰田老早搞了 eCvt，
: 福特没有自家的，只好买来用了，
: GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低
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a*******g
发帖数: 3500 | 15 电机调速复杂的很。
什么几象限矢量驱动， 看电机不同而不同的。
直流电机调速是最简单的。
一般的感应电机 需要 变压 变频 一起来
反正挺复杂的 需要复杂的数学计算， 70 80年代电子技术才进步到能实时控制这些。
而且电机也有效率区间。
高速巡航下 其实内燃机效率更高。
混动吗， 肯定是丰田那个最好。 别的什么串并联 都不如丰田那个。
丰田那个可以做到 电驱动跟内燃机驱动无级分配比例。
: 那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加
工技术
: 的缺陷给旁路掉。
【在 w***u 的大作中提到】
: 那为啥还需机械变速系统，一套固定齿轮箱不就够了？可以把以前的热机材料加工技术
: 的缺陷给旁路掉。
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l******t
发帖数: 55733 | 16 一把舔到位
【在 a*******g 的大作中提到】
: 电机调速复杂的很。
: 什么几象限矢量驱动， 看电机不同而不同的。
: 直流电机调速是最简单的。
: 一般的感应电机 需要 变压 变频 一起来
: 反正挺复杂的 需要复杂的数学计算， 70 80年代电子技术才进步到能实时控制这些。
: 而且电机也有效率区间。
: 高速巡航下 其实内燃机效率更高。
: 混动吗， 肯定是丰田那个最好。 别的什么串并联 都不如丰田那个。
: 丰田那个可以做到 电驱动跟内燃机驱动无级分配比例。
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g***n
发帖数: 14250 | 17 丰田混动都是肉鸡，prius 个个发动机轰轰响，车子挪不动步。
【在 a*******g 的大作中提到】
: 电机调速复杂的很。
: 什么几象限矢量驱动， 看电机不同而不同的。
: 直流电机调速是最简单的。
: 一般的感应电机 需要 变压 变频 一起来
: 反正挺复杂的 需要复杂的数学计算， 70 80年代电子技术才进步到能实时控制这些。
: 而且电机也有效率区间。
: 高速巡航下 其实内燃机效率更高。
: 混动吗， 肯定是丰田那个最好。 别的什么串并联 都不如丰田那个。
: 丰田那个可以做到 电驱动跟内燃机驱动无级分配比例。
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a*******g
发帖数: 3500 | 18 混动当然是以省油为目的啊
要不然混个鸡吧啊
吃饱了撑的?
: 丰田混动都是肉鸡，prius 个个发动机轰轰响，车子挪不动步。
【在 g***n 的大作中提到】
: 丰田混动都是肉鸡，prius 个个发动机轰轰响，车子挪不动步。
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d******e
发帖数: 2265 | 19 除了1都是ppt.你先能搞出来再说。
【在 g***n 的大作中提到】
: 比亚迪 DM-i DM-p 没变速箱，
: 长城 DHT 两档变速，
: 吉利又搞了一种 DHT 3 档变速。
: 此外还有理想 One 的增程混动
: 丰田老早搞了 eCvt，
: 福特没有自家的，只好买来用了，
: GM 只有 Volt 增程插混，虽然勉强算是混动，但技术含量最低
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g***n
发帖数: 14250 | 20 插混想省油就省，想爽就爽，
比纯混动强老鼻子了。
【在 a*******g 的大作中提到】
: 混动当然是以省油为目的啊
: 要不然混个鸡吧啊
: 吃饱了撑的?
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: 丰田混动都是肉鸡，prius 个个发动机轰轰响，车子挪不动步。
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g***n
发帖数: 14250 | 21 明年出量产车啊。花这么多钱研发的，怎么可能做不出来。
不过俺还是只喜欢插混，纯混动再怎么压榨，毕竟能省下的刹车能量就那么些。
【在 d******e 的大作中提到】
: 除了1都是ppt.你先能搞出来再说。
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