这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO - Military版

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Military版 - 这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO

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这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
2021年11月2日，全球航空发巨人罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce plc）花重金挖来的首
席技术官正式上任，她就是原空客集团首席技术官格拉齐亚·维塔迪尼（Grazia
Vittadini）。她至少已创造了两项纪录：分别是空客和罗·罗公司历史上的首位女性
CTO。
2002年，格拉齐亚·维塔迪尼被空客从欧洲战斗机公司（意大利）挖走，她用了16年时
间从主管工程师做到了CTO。能从男人堆中脱颖而出，领导空客1.1万名工程师，肯定是
有两把刷子。如今又进入专业度更强的罗·罗，可见此人是多么不一般。大家学的东西
都差不多，不知道她是不是一直在偷偷上补习班。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
她在个人社交媒体表示：“新的开始！下半生我将转型为一个推进系统工程师。”
由全系统CTO“屈尊”成为分系统CTO，从技术角度讲，她肯定不如科班出身的发动机工
程师；但优点也是独有的：能从宏观角度把握发动机的研发趋势。也就是说，她可以高
屋建瓴地为发动机的未来发展指明方向。当了三年半空客CTO的人，有这个能力。并且
已有先例：空客上一任CTO就是被联合技术（现雷神技术）旗下的普惠发动机公司给挖
走的。具体她能不能干好？还需要时间去证明，毕竟她才刚上班儿。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
罗·罗公司CEO沃伦·伊斯特 (Warren East)在一份声明中说：“欢迎格拉齐亚加盟罗
·罗。她在新兴和颠覆性技术方面拥有丰富的专业知识，这将帮助我们实现净零排放并
进一步扩展我们在数字制造领域的创新。她拥有多年使用罗·罗发动机的经验，对我们
产品线的核心关键系统有着深刻而独到的理解。”
格拉齐亚·维塔迪尼表示：“很高兴加入伟大的罗·罗，它是推动未来和保护社会的重
要力量。到2030年要确保所有新产品与净零运营兼容是一项大胆承诺，我非常期待与罗
·罗在全球拥有的优秀团队一起实现这一目标。”
罗·罗CEO沃伦·伊斯特还对即将退休的前CTO保罗·斯坦 (Paul Stein)表示了感谢：
“在保罗任职期间，他带领我们度过了历史上最繁忙的研发时刻：我们把更多的新型发
动机送上天空，同时为下一代推进技术奠定了基础。感谢保罗的辛勤奉献，祝他未来的
退休生活一切顺利。”
保罗·斯坦之前是英国国防部科技总监，负责国防科技的国家研发与投资。2010年加入
罗·罗公司，先后担任首席科学官、首席技术官。
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2019年“巴黎航展”期间，空客CTO格拉齐亚·维塔迪尼与罗·罗CTO保罗·斯坦参加“
E-FanX”项目研讨会。之前是伙伴，如今是一家人。
也不奇怪，空客与罗·罗本来就有着悠久而紧密的合作史。双方经常相互输送人才。这
种关系类似波音和GE，美国航空界有这样一种说法：波音与GE不像是两家企业，而是一
家更大企业的两个部门。
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2019年“巴黎航展”期间的全球航空工业七巨头CTO聚会。左起：空客CTO格拉齐亚·维
塔蒂尼；波音CTO格雷格·海斯洛普；达索航空CTO布鲁诺·史托弗莱特；GE航空总工程
师埃里克·杜查姆；罗·罗CTO保罗·斯坦；赛峰集团CTO斯特凡·库伊勒；联合技术
CTO保罗·雷米恩科（此人就是格拉齐亚·维塔蒂尼的前任，2018年从空客跳槽到了联
合技术）。
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2019年空客成立50周年纪念海报之一：首席技术官格拉齐亚·维塔迪尼。
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2019年入选全球工程界顶级女性工程师TOP100排行榜。
“丑小鸭”成长小传：
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格拉齐亚·维塔迪尼1969年出生在意大利，成长在美国。拥有米兰理工学院航空工程硕
士学位，通晓六国语言。她说职业生涯并非一帆风顺，“至少有两次重大挫败”：
一是她的梦想要成为意大利空军的战斗机飞行员，但未能如愿。以至于她领到第一笔薪
水就用于考取私人飞机执照；二是她心仪的企业是法国达索：希望设计和制造最好的战
斗机，但达索并没有录用她。
出于谋生之需要，她去了费尔柴尔德-多尼尔公司（德国），从事民用运输机的设计与
制造。也就是说，进入民机领域纯属误会，人家的初心根本不在这儿。不过，她说在费
尔柴尔德-多尼尔公司“是一次很棒的经历”，从设计到建造，她“很意外”地经历了
一个完整流程。
开一下脑洞：如果她的第一份工作就去了达索，或者去了萨博、波音或洛马，也进了一
个先进战机研发计划，结果会怎么样？会不会出一个著名的军用飞机型号女总师？那谁
知道呢！
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1999年，格拉齐亚·维塔迪尼进入欧洲战斗机公司（意大利），算是遂了一把心愿：从
事先进战斗机开发业务。她称在这里“获得了工程和航空工业更专业的知识。”
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2002年，格拉齐亚·维塔迪尼进入空客民机分部（德国汉堡），加入A380设计团队。
2005-2009年，她担任A380机翼高升力装置总工程师（德国不莱梅）。这是A380机翼上
最精密、加工难度最大的部件，“那是我们团队面临最大的挑战，看着这个两层楼高的
大家伙最终能展翅飞翔，令人感慨万千。”
2009-2012年，她担任空客机身结构测试总监（法国图卢兹），负责A350XWB的首飞和型
号认证。2013年，她成为空客机身设计副总裁，负责A320neo、A330neo项目；2014年，
她担任空客高级副总裁，主管型号认证和技术审计。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
2017年，她从民机领域转回军机系统，担任空客防务和航天分部副总裁，负责工程与制
造。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
主管“台风”战斗机、A400M多用途运输机和A330MRTT加油机，同时成为空客执行委员
会成员。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
终于有机会驾驶一把“台风”战斗机。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
她在个人社交媒体说：“下一场会议还有30分钟开始，而地点还在600公里之外，最好
的办法是搭乘德国空军的‘台风'。”
2018年4月，格拉齐亚·维塔迪尼被任命为空客CTO。空客公司CEO汤姆·恩德斯（Tom
Enders）称：“格拉齐亚拥有深厚的工程和工业专业知识，她是一名出色的团队合作者
和鼓舞人心的领导者，是空客最国际化的高层领导人之一。我相信她能为我们的业务部
门提供出色支持，并为我们未来的成功准备所需的技术。”
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
为空客新建成的未来推进系统测试中心剪彩。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
与德国交通部长、数字化国务部长出席与奥迪团队合作的“空中出租车示范项目”签约
仪式。
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在空客振动测试中心接待德国航空航天中心（DLR）和法国航空航天研究院（ONERA）的
来宾；右一是空客的另一位技术大神维罗尼克·罗卡，她是“微笑大白鲸”Beluga XL
项目的总工程师。
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2019年，空客CTO格拉齐亚·维塔迪尼访问位于哥廷根的德国航空航天中心（DLR）计算
机模拟和风洞实验室。这里在进行由法、德、西共同研发的六代机“未来空战系统”（
FCAS）的气动外形风洞试验。
关于军事业务，她表示空客与合作伙伴在“狂风”、“台风”项目上积累了丰富经验，
在新材料、推进系统、电子、通信系统等方面储备了足够的技能。可以在十年内推出“
未来空战系统”（FCAS）。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
关于民用超音速飞机，她说目前超音速民机技术与到2050年削减碳排放75%和降低噪音
65%的承诺并不一致。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
她表示：我们更关注越来越自主和互联的电动飞机、混合动力推进、可持续燃料及更轻
结构等技术。比如正在研究一系列新兴技术以提高安全性，包括人工智能（AI）和量子
计算，还有飞机内部可“自我消毒”的涂层等，超音速民机目前“不是空客的优先项目
”。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
关于跨学科带来的挑战，她说：在过去，飞机制造商的总工/CTO可能只关心航空发动机
、空气动力学、新材料等领域的进展。现在影响航空航天技术的包括人工智能、量子计
算、软件、生物力学等，技术交叉越来越多且更加深入，这意味着我们需要更广泛地思
考。有些工程师可能不是机器学习、自主系统或5G应用方面的专家，所以需要及时补充
这方面的技能。
她还表示：未来飞机制造商的总工/CTO可能不是航空发动机、空气动力学或航空工程方
面的专家。还真让她说对了，她的继任者萨宾·克劳克也是个女的，并且不是航空工程
专业出身。
这女人不简单：未被达索航空录用，却成为空客和罗罗的CTO
曾与空客CEO汤姆·恩德斯（前排左七）访问过深圳。
在过去三年半时间里，格拉齐亚·维塔迪尼带领团队在空客进行了很多大胆而新颖的技
术投入，涉及氢动力推进、数字化制造、人工智能、自主飞行和先进材料，同时创建了
若干个多元化的跨学科技术组织。看来，她是一任合格、称职的CTO。
现在，她到了罗·罗，会给业界和用户带来哪些惊喜？再有几年就知道了，敬请期待吧
。

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