j****n
发帖数: 94 | 1 票价只有东京大阪东海道新干线一半里程是2倍。新干线发车频率还在京沪之上，每5－
15分钟一班车，大城市间出行门到门完全走轨道交通随到随走LOL
新干线除北海道外都实现运营盈利包括九州岛，北海道新干线延伸到札幌后客流量也会
大幅增加，就是到东京仍然比较远需要4小时LOL |
j****n
发帖数: 94 | 2 说台湾井底之蛙，台湾高铁通车在大陆之前，主要城市全覆盖，速度也没差多少，运营
效益也不错，是新干线对外输出的一个成功案例LOL |
j****n
发帖数: 94 | 3 飞机也在不断改进之中，空客380，350中前段的舱内噪音已经小于高铁了，波音差点
787也算安静。新型宽体飞机客舱都增压增湿到海拔2千米以下，安全性也都是零事故 |
f*******y
发帖数: 470 | 4 坐过那段新干线，舒适度不如国内高铁，速度看不出来差别，比较晃
【在 j****n 的大作中提到】
: 票价只有东京大阪东海道新干线一半里程是2倍。新干线发车频率还在京沪之上，每5－
: 15分钟一班车，大城市间出行门到门完全走轨道交通随到随走LOL
: 新干线除北海道外都实现运营盈利包括九州岛，北海道新干线延伸到札幌后客流量也会
: 大幅增加，就是到东京仍然比较远需要4小时LOL
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j****n
发帖数: 94 | 5 比复兴号安静很多，没见到乘客大声喧哗的，感觉甚至过分了连吃饭都要避免发出声音。
日本平原少，铁路弯道多所以会觉得晃。速度有些车厢上有指示，京阪之间最高只到
280，但各车站轨道接驳太完善了，东京、横滨、名古屋、京都、大阪、神户间出行都
可以完全坐火车随到随走
【在 f*******y 的大作中提到】
: 坐过那段新干线，舒适度不如国内高铁，速度看不出来差别，比较晃
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p****7
发帖数: 641 | |
j****n
发帖数: 94 | 7 京沪高铁是不是真的盈利是个问号，财报里员工数量不到千人，大量收入来自跨线车缴
费。只有京津段和沪宁段像盈利的样子LOL |
W***u
发帖数: 1 | |
j****n
发帖数: 94 | 9 小将吹京沪全球最赚钱LOL。京沪高铁是上市公司，盈利有利于长远发展，和暴利不同
。香港捷运因为盈利，网络规模、服务质量不断提升
【在 W***u 的大作中提到】
: 公共交通为什么要盈利？
: 这玩意想盈利还不简单？
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W***u
发帖数: 1 | 10 哪个傻逼吹京沪最赚钱？绝对是弯弯反串的
港铁就是靠垄断涨价赚钱，这值得吹？
【在 j****n 的大作中提到】
: 小将吹京沪全球最赚钱LOL。京沪高铁是上市公司，盈利有利于长远发展，和暴利不同
: 。香港捷运因为盈利，网络规模、服务质量不断提升
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f*******y
发帖数: 470 | 11 我说的是车身本身震动比复兴号和谐号都大，高速的时候震动感像浦东的磁浮开430的
状态
音。
【在 j****n 的大作中提到】
: 比复兴号安静很多，没见到乘客大声喧哗的，感觉甚至过分了连吃饭都要避免发出声音。
: 日本平原少，铁路弯道多所以会觉得晃。速度有些车厢上有指示，京阪之间最高只到
: 280，但各车站轨道接驳太完善了，东京、横滨、名古屋、京都、大阪、神户间出行都
: 可以完全坐火车随到随走
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j****n
发帖数: 94 | 12 港铁赚钱主要靠车站附近房产商业
【在 W***u 的大作中提到】
: 哪个傻逼吹京沪最赚钱？绝对是弯弯反串的
: 港铁就是靠垄断涨价赚钱，这值得吹？
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W***u
发帖数: 1 | 13 港铁平均每位乘客毛利10元，净利4元
【在 j****n 的大作中提到】
: 港铁赚钱主要靠车站附近房产商业
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j****n
发帖数: 94 | 14 物业商务收入占港铁1／3，而且这只是账面数字，港铁通过控制影响沿线开发规划，将
大量住户集中到车站附近带来大量客流LOL
正因为港铁收入超过运营+建设成本，它才有资金自己建设新线很少需要财政补贴LOL
【在 W***u 的大作中提到】
: 港铁平均每位乘客毛利10元，净利4元
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s*****r
发帖数: 43070 | 15 无法立柱硬币，当然新干线比较旧，比较立硬币不合理
音。
【在 j****n 的大作中提到】
: 比复兴号安静很多，没见到乘客大声喧哗的，感觉甚至过分了连吃饭都要避免发出声音。
: 日本平原少，铁路弯道多所以会觉得晃。速度有些车厢上有指示，京阪之间最高只到
: 280，但各车站轨道接驳太完善了，东京、横滨、名古屋、京都、大阪、神户间出行都
: 可以完全坐火车随到随走
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j****n
发帖数: 94 | 16 日本也是拼了，在建500公里时速中央新干线（试验最高超过600）要反超天朝，这么高
的速度立硬币更难LOL
【在 s*****r 的大作中提到】
: 无法立柱硬币，当然新干线比较旧，比较立硬币不合理
:
: 音。
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l*******s
发帖数: 83 | 17 你现在不吹澳洲防疫了？LOL
修高铁就是灾难，日本怎么傻还修高铁。LOL |
j****n
发帖数: 94 | 18 认错人了吧，什么时候说过修高铁是灾难？
澳洲防疫怎么了，刚看了看半躺平之后还是稳住了，死亡还没第二波高LOL
【在 l*******s 的大作中提到】
: 你现在不吹澳洲防疫了？LOL
: 修高铁就是灾难，日本怎么傻还修高铁。LOL
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l*******s
发帖数: 83 | 19 老逼瓢子都这么说了，你也不跟一跟，小心他们拿瓢砸你。
澳洲防疫不应该躺阿，澳洲防疫杠杠的。
+1,434 +9
【在 j****n 的大作中提到】
: 认错人了吧，什么时候说过修高铁是灾难？
: 澳洲防疫怎么了，刚看了看半躺平之后还是稳住了，死亡还没第二波高LOL
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j****n
发帖数: 94 | 20 现在防疫最牛的是日台，一直躺平半躺平也控制住了，下一个和病毒一起躺平的没准是
南非LOL |
l*******s
发帖数: 83 | 21 日台算个屁只会缩着LOL
我帝根本不惧，敞开作死，手握几项第一LOL |
n**e
发帖数: 1296 | 22 架不住人多好吧。
不能只说发车频率，不说运载人数。
【在 j****n 的大作中提到】
: 票价只有东京大阪东海道新干线一半里程是2倍。新干线发车频率还在京沪之上，每5－
: 15分钟一班车，大城市间出行门到门完全走轨道交通随到随走LOL
: 新干线除北海道外都实现运营盈利包括九州岛，北海道新干线延伸到札幌后客流量也会
: 大幅增加，就是到东京仍然比较远需要4小时LOL
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j****n
发帖数: 94 | 23 东海道新干线长度不到京沪一半，沿线有东京圈3600万人口、名古屋都会区1千万、阪
神圈1800万，客流密集度至少相当于京津+沪宁段：
京沪高铁2018年单公里运线创造客运收入
2344万元，而东海道新干线为1.50亿元，后者是前者的6.4倍。
拆分来看，京沪高铁在单位票价方面与东海道新干线存在较大差距，在运输组
织强度方面的差距相对接近。2018年京沪高铁单位票价收入为0.35元/客公里，而东海
道新干线为1.37元/客公里，后者是前者的3.94倍；2018年京沪高铁运线的单公里
运输强度为0.67亿人公里/公里，而东海道新干线为1.09亿人公里/公里，后者是前者
的1.62倍。
【在 n**e 的大作中提到】
: 架不住人多好吧。
: 不能只说发车频率，不说运载人数。
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j****n
发帖数: 94 | 24 美帝躺平而病毒不躺平所以不行，不过美帝有疫苗+特效药LOL
日台都是病毒也躺平，南非有望下一个和病毒一起躺平LOL
【在 l*******s 的大作中提到】
: 日台算个屁只会缩着LOL
: 我帝根本不惧，敞开作死，手握几项第一LOL
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