J**S
发帖数: 25790 | 1 以后长途旅行运输，还是靠航空。
高铁坏了，要维修，一个要钱，二一个要时间， 三一个一个地方断了，整个高铁就影
响。
哪里有航空好，只要机场，飞机好，就能保证运行，最多是极其恶劣的天气，暂停飞行
。
我老展望，高铁迟早要被淘汰。 |
J**S
发帖数: 25790 | 2 我不否认在经济发达， 地势平坦，客运繁忙的地区，高铁有优势。
但是总体上，特别是， 山高地远的贫穷落后地区，高铁运营的盈利远远顶不了高铁维
护费的零头。 |
g****a
发帖数: 1304 | 3 这个是典型的屁股决定脑袋结论决定模型. 航空的弱点没有考虑进去. 飞机养护机场养
护飞行员养护出事的经济社会效应等等等等太多了.
【在 J**S 的大作中提到】
: 以后长途旅行运输，还是靠航空。
: 高铁坏了，要维修，一个要钱，二一个要时间， 三一个一个地方断了，整个高铁就影
: 响。
: 哪里有航空好，只要机场，飞机好，就能保证运行，最多是极其恶劣的天气，暂停飞行
: 。
: 我老展望，高铁迟早要被淘汰。
|
g****a
发帖数: 1304 | 4 那些地方的机场对发展地方没有任何用.想法铁路公路可以.
【在 J**S 的大作中提到】
: 我不否认在经济发达， 地势平坦，客运繁忙的地区，高铁有优势。
: 但是总体上，特别是， 山高地远的贫穷落后地区，高铁运营的盈利远远顶不了高铁维
: 护费的零头。
|
J**S
发帖数: 25790 | 5 屁股决定脑袋，你说的是天朝的决策者吧？
【在 g****a 的大作中提到】
: 这个是典型的屁股决定脑袋结论决定模型. 航空的弱点没有考虑进去. 飞机养护机场养
: 护飞行员养护出事的经济社会效应等等等等太多了.
|
g********s
发帖数: 1 | 6 高铁适合西安以东地区、人口密集，地势相对平坦，地质灾害不频繁
【在 J**S 的大作中提到】
: 以后长途旅行运输，还是靠航空。
: 高铁坏了，要维修，一个要钱，二一个要时间， 三一个一个地方断了，整个高铁就影
: 响。
: 哪里有航空好，只要机场，飞机好，就能保证运行，最多是极其恶劣的天气，暂停飞行
: 。
: 我老展望，高铁迟早要被淘汰。
|
g********s
发帖数: 1 | 7 在美国飞机比起高铁还是成本低。资本家比你会算账。中国的问题是不会制造大型客机
，必须进口，其次中国东部人烟密集地势平坦
【在 g****a 的大作中提到】
: 这个是典型的屁股决定脑袋结论决定模型. 航空的弱点没有考虑进去. 飞机养护机场养
: 护飞行员养护出事的经济社会效应等等等等太多了.
|
G****A
发帖数: 4160 | 8 我去，这野鸡分析
铁路整体容错率高很多。终点站有问题也不影响发车，大不了中途停靠的时候再确认。
飞机基本要end to end确认，整个流程一个信号拿不到就压根不能起飞。所以经常看到
登机
了，坐在飞机里等一小时的情况，就是降落机场有问题 |
J**S
发帖数: 25790 | 9 一尊比谁都会算账。
他永远是对的。
【在 g********s 的大作中提到】
: 在美国飞机比起高铁还是成本低。资本家比你会算账。中国的问题是不会制造大型客机
: ，必须进口，其次中国东部人烟密集地势平坦
|
J**S
发帖数: 25790 | 10 我说的是时速300多公里的高铁。高铁没有很好的维护， 铁轨螺丝松了， 铁轨偏个一
两公分试试。
我不是说一般的铁路。
【在 G****A 的大作中提到】
: 我去，这野鸡分析
: 铁路整体容错率高很多。终点站有问题也不影响发车，大不了中途停靠的时候再确认。
: 飞机基本要end to end确认，整个流程一个信号拿不到就压根不能起飞。所以经常看到
: 登机
: 了，坐在飞机里等一小时的情况，就是降落机场有问题
|
g********s
发帖数: 1 | 11 中国高铁总有放弃西安以西地区的那一天。基础设施年头上去了的维护成本很高的。中
国人真没有理由嘲笑纽约地铁旧。一百年后中国的地铁恐怕还不如今天的纽约
【在 J**S 的大作中提到】
: 一尊比谁都会算账。
: 他永远是对的。
|
l****g
发帖数: 5080 | 12 还好，高铁坏了还能停车修理。飞机坏了，怎么停机修理？最近的两架737可都是摔碎
了还没来得及修。
【在 J**S 的大作中提到】
: 以后长途旅行运输，还是靠航空。
: 高铁坏了，要维修，一个要钱，二一个要时间， 三一个一个地方断了，整个高铁就影
: 响。
: 哪里有航空好，只要机场，飞机好，就能保证运行，最多是极其恶劣的天气，暂停飞行
: 。
: 我老展望，高铁迟早要被淘汰。
|
g********s
发帖数: 1 | 13 高铁行驶过程中坏了和飞机飞行过程中坏了是类似的结果，可能还不如飞机，飞机速度
高度上去后还能滑翔一阵
【在 l****g 的大作中提到】
: 还好，高铁坏了还能停车修理。飞机坏了，怎么停机修理？最近的两架737可都是摔碎
: 了还没来得及修。
|
G******g
发帖数: 2275 | 14 建设和维护两者都要钱，按下不表。同样的运量一辆高铁等于数架飞机，高铁的发车密
度高于航空，高铁服务覆盖范围大于机场，高铁事故死亡率小于飞机，这还不包括旅客
去机场登机相比高铁要花费更多的时间和金钱，高铁的优势比飞机大，美国不造高铁是
因为不能，不是因为经济。
【在 J**S 的大作中提到】
: 以后长途旅行运输，还是靠航空。
: 高铁坏了，要维修，一个要钱，二一个要时间， 三一个一个地方断了，整个高铁就影
: 响。
: 哪里有航空好，只要机场，飞机好，就能保证运行，最多是极其恶劣的天气，暂停飞行
: 。
: 我老展望，高铁迟早要被淘汰。
|
g********s
发帖数: 1 | 15 高铁能挣大钱的话美国资本家早就去干了。中国人闭着眼睛瞎吹牛逼真是让人反感
【在 G******g 的大作中提到】
: 建设和维护两者都要钱，按下不表。同样的运量一辆高铁等于数架飞机，高铁的发车密
: 度高于航空，高铁服务覆盖范围大于机场，高铁事故死亡率小于飞机，这还不包括旅客
: 去机场登机相比高铁要花费更多的时间和金钱，高铁的优势比飞机大，美国不造高铁是
: 因为不能，不是因为经济。
|
d***u
发帖数: 5 | 16 高铁适合中短途，尤其人口往来大的大型城市的中途，例如sf到la
对飞机来说太短，开车时间又太长
长途还是飞机好 |
g********s
发帖数: 1 | 17 还必须考虑规模经济的问题。如果只修加州和波士顿DC，那就只能进口所有装备，不可
能搞美国制造
【在 d***u 的大作中提到】
: 高铁适合中短途，尤其人口往来大的大型城市的中途，例如sf到la
: 对飞机来说太短，开车时间又太长
: 长途还是飞机好
|
p****t
发帖数: 14 | 18 你说反了。
发车密度和载客量恰恰是西安以西高铁的死穴。
密度高于航空，高铁服务覆盖范围大于机场，高铁事故死亡率小于飞机，这还不包括旅
客去机场登机相比高铁要花费更多的时间和金钱，高铁的优势比飞机大，美国不造高铁
是因为不能，不是因为经济。
飞行
【在 G******g 的大作中提到】
: 建设和维护两者都要钱，按下不表。同样的运量一辆高铁等于数架飞机，高铁的发车密
: 度高于航空，高铁服务覆盖范围大于机场，高铁事故死亡率小于飞机，这还不包括旅客
: 去机场登机相比高铁要花费更多的时间和金钱，高铁的优势比飞机大，美国不造高铁是
: 因为不能，不是因为经济。
|
m****a
发帖数: 1 | 19 属实，中国既有航空又有高铁
适合航空的地方用航空
适合高铁的地方用高铁 |
a****o
发帖数: 6612 | 20 高铁用电，飞机烧油。
按现在的趋势，高铁比飞机有前途。 |
l****g
发帖数: 5080 | 21 这当然，夏威夷到洛杉矶，再基建狂魔200年内也还造不出造价便宜的高铁。飞机有它
优势的地方是不需要轨道，坏处是在天上坏大概率会挂。有高铁我不选飞机，没高铁硬
着头皮飞机也得坐。
【在 d***u 的大作中提到】
: 高铁适合中短途，尤其人口往来大的大型城市的中途，例如sf到la
: 对飞机来说太短，开车时间又太长
: 长途还是飞机好
|
J**S
发帖数: 25790 | 22 高铁服务覆盖范围大于机场
==============
这个我同意，像上海北京广州等千万级别，人口密集的大城市， 飞机是不能解决问题
的。 高铁是必须的。建高铁维护高铁，花这个钱值。这个钱，也可能从运营中赚回来。
我反对的是全国范围建高铁，山高地远，人口稀少，也建高铁。 投入以后，就只能亏
本运营， 当没有钱维护，那就只能成为历史遗迹了。
【在 G******g 的大作中提到】
: 建设和维护两者都要钱，按下不表。同样的运量一辆高铁等于数架飞机，高铁的发车密
: 度高于航空，高铁服务覆盖范围大于机场，高铁事故死亡率小于飞机，这还不包括旅客
: 去机场登机相比高铁要花费更多的时间和金钱，高铁的优势比飞机大，美国不造高铁是
: 因为不能，不是因为经济。
|
x****o
发帖数: 29677 | 23
来。
你懂个屁啊，高铁除了运人，还可以运货，运兵
边疆地区通高铁，可以快速调动部队和装备
【在 J**S 的大作中提到】
: 高铁服务覆盖范围大于机场
: ==============
: 这个我同意，像上海北京广州等千万级别，人口密集的大城市， 飞机是不能解决问题
: 的。 高铁是必须的。建高铁维护高铁，花这个钱值。这个钱，也可能从运营中赚回来。
: 我反对的是全国范围建高铁，山高地远，人口稀少，也建高铁。 投入以后，就只能亏
: 本运营， 当没有钱维护，那就只能成为历史遗迹了。
|
N**********n
发帖数: 1 | 24 脑袋一拍结论就来了
远高是多高，提供点具体数字啊 |
k**u
发帖数: 10502 | |
k**u
发帖数: 10502 | 26 火车可以停
飞机没法停啊
: 我去，这野鸡分析
: 铁路整体容错率高很多。终点站有问题也不影响发车，大不了中途停靠的时候再
确认。
: 飞机基本要end to end确认，整个流程一个信号拿不到就压根不能起飞。所以经
常看到
: 登机
: 了，坐在飞机里等一小时的情况，就是降落机场有问题
【在 G****A 的大作中提到】
: 我去，这野鸡分析
: 铁路整体容错率高很多。终点站有问题也不影响发车，大不了中途停靠的时候再确认。
: 飞机基本要end to end确认，整个流程一个信号拿不到就压根不能起飞。所以经常看到
: 登机
: 了，坐在飞机里等一小时的情况，就是降落机场有问题
|
s*********2
发帖数: 1572 | 27 机场不要维护，飞机损耗更严重，铁路是黄疮用嘴给吹断吗？就你铁路松动螺钉，机场
跑道不要清理，飞机不要整修，不说客运量的差别。高铁出事可以降速，可以不同站点
停靠换别的方式。飞机出事迫降还要找地方，然后再启动要多久，屁股决定脑袋典型。 |
J**S
发帖数: 25790 | 28 那为啥，中国机场还有盈利，中国高铁越亏越多？ 这还在高铁还很新， 等到和纽约地
铁一样年纪，是不是早就应该成遗迹了？
你脑袋是长下面的吗？
===================
截止到2019年末，收费高速公路债务余额高达5.8万亿人民币，这个数据是逐渐上升的
态势，在2013年为3.1万亿人民币，6年时间几乎增长了1倍，我们就按照5%的年利率来
计算利息，这些债务余额每年的利息也有2900亿人民币。
机场盈利能力较强
2019年，航空公司实现营业收入6487.2亿元，比2018年增长6.5%，占比61.1%;机场实现
营业收入1207.0亿元，比2018年增长8.1%，占比11.4%;保障企业实现营业收入2930.6亿
元，比2018年增长0.7%，占比27.6%。
【在 s*********2 的大作中提到】
: 机场不要维护，飞机损耗更严重，铁路是黄疮用嘴给吹断吗？就你铁路松动螺钉，机场
: 跑道不要清理，飞机不要整修，不说客运量的差别。高铁出事可以降速，可以不同站点
: 停靠换别的方式。飞机出事迫降还要找地方，然后再启动要多久，屁股决定脑袋典型。
|
i*******1
发帖数: 1 | 29 主要是不用修路。
这可以省太多钱。
飞机不要修路，轮船不要修路。
所以永远有竞争力。 |
g********s
发帖数: 1 | 30 更主要的是不用养路。中国的高速公路铁路以后肯定会出大问题，特别是西部山区的
【在 i*******1 的大作中提到】
: 主要是不用修路。
: 这可以省太多钱。
: 飞机不要修路，轮船不要修路。
: 所以永远有竞争力。
|
i*******1
发帖数: 1 | 31 公路维护成本较低。
所以汽车运输不过时。
高铁，成本太高。日本人口密度那么大，都在亏损。 |
g********s
发帖数: 1 | 32 公路维护低成本那是平原。山区那些桥隧包养成本可不低
【在 i*******1 的大作中提到】
: 公路维护成本较低。
: 所以汽车运输不过时。
: 高铁，成本太高。日本人口密度那么大，都在亏损。
|
