A****C
发帖数: 1 | 1 支线航空“不进反退”
“中国支线运营现状第一个突出特点是支线机场体量小，近五年呈现了放缓的态势。”
天津航空总经理助理丁平介绍称，2018年支线机场169个，占比71.91%，较2014下降4.
32个百分点；旅客吞吐量8684.36万人次，占比仅为6.87%、较2014年下降0.42个百分点。
2014-2018年，支线机场数量复合增速为2.35%，低于全民航复合增速；旅客吞吐量复合
增速9.42%，也低于全民航平均水平。
不仅支线机场发展放缓，支线机队规模也日益萎缩，截至9月30日，中国内地航空公司
运营3583架客机，其中宽体客机451架、窄体客机2943架、支线客机189架，支线客机仅
占5.27%。目前有10家公司在经营支线市场，竞争异常激烈。 |
A****C
发帖数: 1 | 2 中国的支线飞机只有189架，这种市场根本没有意义。 |
A****C
发帖数: 1 | 3 原因很简单，兲朝小城市就有50万人口，这种体体量737/320正好。
所以ARJ21根本没有必要在兲朝这种人口稠密的国家出现。 |
i*****e
发帖数: 2810 | 4 不是高铁挤了支线飞机的市场？
: 原因很简单，兲朝小城市就有50万人口，这种体体量737/320正好。
: 所以ARJ21根本没有必要在兲朝这种人口稠密的国家出现。
【在 A****C 的大作中提到】
: 原因很简单，兲朝小城市就有50万人口，这种体体量737/320正好。
: 所以ARJ21根本没有必要在兲朝这种人口稠密的国家出现。
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A****C
发帖数: 1 | 5 高铁只能在上海-南京，上海-杭州，北京-天津这种短途线路上挤占航空。
【在 i*****e 的大作中提到】
: 不是高铁挤了支线飞机的市场？
:
:
: 原因很简单，兲朝小城市就有50万人口，这种体体量737/320正好。
:
: 所以ARJ21根本没有必要在兲朝这种人口稠密的国家出现。
:
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A****C
发帖数: 1 | |
s*****r
发帖数: 43070 | 7 航班那么少，肯定不如高铁方便
点。
【在 A****C 的大作中提到】
: 支线航空“不进反退”
: “中国支线运营现状第一个突出特点是支线机场体量小，近五年呈现了放缓的态势。”
: 天津航空总经理助理丁平介绍称，2018年支线机场169个，占比71.91%，较2014下降4.
: 32个百分点；旅客吞吐量8684.36万人次，占比仅为6.87%、较2014年下降0.42个百分点。
: 2014-2018年，支线机场数量复合增速为2.35%，低于全民航复合增速；旅客吞吐量复合
: 增速9.42%，也低于全民航平均水平。
: 不仅支线机场发展放缓，支线机队规模也日益萎缩，截至9月30日，中国内地航空公司
: 运营3583架客机，其中宽体客机451架、窄体客机2943架、支线客机189架，支线客机仅
: 占5.27%。目前有10家公司在经营支线市场，竞争异常激烈。
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s*****r
发帖数: 43070 | 8 耗子回老家，是等一天一趟飞张家口的航班，还是去坐高铁
【在 A****C 的大作中提到】
: 高铁只能在上海-南京，上海-杭州，北京-天津这种短途线路上挤占航空。
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b*******8
发帖数: 37364 | 9 高铁通了大部分地级市 挤占了支线客机从地级市到中心城市的航线
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5
【在 A****C 的大作中提到】
: 高铁只能在上海-南京，上海-杭州，北京-天津这种短途线路上挤占航空。
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f****e
发帖数: 679 | 10 航班少，机场远，交通不便，安检繁琐，频繁晚点，高铁竞争 |
