d*********o
发帖数: 6388 | 1 阿拉斯加航空261号班机空难发生于2000年1月31日，失事飞机为一架MD-83，在经历了
灾难性的俯仰失控之后，飞机坠毁于加利福尼亚州安那卡帕岛以北4.3公里的太平洋里
。飞机上的2名飞行员，3名乘务员以及83位乘客（包括3名儿童）全部遇难。
261号班机于太平洋时间下午1时37分离开巴亚尔塔港，随后攀升至巡航高度飞行高度层
310（即31,000英尺，9,499米）。 起飞约两个小时后，机组人员第一次联系了位于华
盛顿西塔科的航空公司签派处和位于洛杉矶国际机场的调度和维护控制设备的部门，报
告水平尾翼有卡塞问题，并且讨论了改降洛杉矶机场的可能。
卡住的水平尾翼妨碍了对平衡调节系统的操作。以他们当时的巡航高度和速度，卡住的
水平尾翼迫使机长要施以约10磅（44牛）的力去拉动控制杆以保持飞机平直飞行。机组
人员和航空公司的维护部门都不能判定水平尾翼被卡住的原因。飞行员亦多次尝试过使
用主要和备用平衡调节系统，试图解决卡住的问题，反而使得问题恶化。
下午4时09分，机组终于使被卡住的水平尾翼活动了一下，但水平尾翼一下子就进入使
飞机机头向下的位置，迫使飞机进入俯冲。在大约80秒的时间内，阿拉斯加261号航班
从大约31,500英尺（9.6千米）的高度一下子俯冲到23,000（7千米）至24,000英尺（7.
3千米）左右。两名飞行员通过在操纵杆上施加130磅至140磅的拉力（约578牛至623牛
），终于控制住这架以6,000英尺每分钟（30.1米每秒）的速度下降的飞机，并将其稳
定在约24,400英尺（6.8千米）高度。
阿拉斯加261号航班随后将飞机的控制问题报告给空中交通管制（ATC），并表示打算迫
降在洛杉矶国际机场。空管询问是否需要降低至海拔较低的高度进行降落准备，机长回
复说想在海湾上空飞行一段距离，确认自己是否能控制飞机。后来在事故的听证会上，
美国国家运输安全委员会的调查员们特别提出这一点，认为飞行员们决定不飞越人口稠
密的地区的决定是非常正确的。在这段期间，机组经过讨论，决定不再进行任何尝试修
复失控的水平尾翼的举动。他们下降到一个较低的高度，并开始准备降落在洛杉矶国际
机场。
下午4时19分左右，CVR记录了至少四声“砰砰”的声响。17秒后，一声“非常响亮的噪
音”之后，飞机开始向下直线俯冲坠落。
驾驶舱CVR的数据显示出在下坠期间飞行员仍努力尝试夺回飞机的控制权，甚至当意识
到无法扬起机头的时候，他们还尝试让飞机在上下颠倒的状态下继续飞行。 在81秒内
，飞机头朝下翻转，以超过13,300英尺每分钟（约69.33米每秒）的速度急速下坠了18,
000英尺（5.5千米），高速撞击海面后坠毁。
http://www.youtube.com/v/Df-UGtdGryU |
n********g
发帖数: 6504 | |
c***c
发帖数: 21374 | |
t****r
发帖数: 1606 | 4 那次更惊悚，最后飞机都已经翻过来了。人都是吊在座位上坠海的。
【在 d*********o 的大作中提到】
: 阿拉斯加航空261号班机空难发生于2000年1月31日，失事飞机为一架MD-83，在经历了
: 灾难性的俯仰失控之后，飞机坠毁于加利福尼亚州安那卡帕岛以北4.3公里的太平洋里
: 。飞机上的2名飞行员，3名乘务员以及83位乘客（包括3名儿童）全部遇难。
: 261号班机于太平洋时间下午1时37分离开巴亚尔塔港，随后攀升至巡航高度飞行高度层
: 310（即31,000英尺，9,499米）。 起飞约两个小时后，机组人员第一次联系了位于华
: 盛顿西塔科的航空公司签派处和位于洛杉矶国际机场的调度和维护控制设备的部门，报
: 告水平尾翼有卡塞问题，并且讨论了改降洛杉矶机场的可能。
: 卡住的水平尾翼妨碍了对平衡调节系统的操作。以他们当时的巡航高度和速度，卡住的
: 水平尾翼迫使机长要施以约10磅（44牛）的力去拉动控制杆以保持飞机平直飞行。机组
: 人员和航空公司的维护部门都不能判定水平尾翼被卡住的原因。飞行员亦多次尝试过使
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c**u
发帖数: 14 | |
f*********u
发帖数: 438 | 6 首先不是同一个机型，其次文中的事故从开始到坠毁差不多几十分钟，而这次只有几分
钟。 |
n********g
发帖数: 6504 | 7 每一次机毁人亡事故共同的都掉下来了。
【在 f*********u 的大作中提到】
: 首先不是同一个机型，其次文中的事故从开始到坠毁差不多几十分钟，而这次只有几分
: 钟。
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l******u
发帖数: 1 | 8 哪天赶得寸
【在 d*********o 的大作中提到】
: 阿拉斯加航空261号班机空难发生于2000年1月31日，失事飞机为一架MD-83，在经历了
: 灾难性的俯仰失控之后，飞机坠毁于加利福尼亚州安那卡帕岛以北4.3公里的太平洋里
: 。飞机上的2名飞行员，3名乘务员以及83位乘客（包括3名儿童）全部遇难。
: 261号班机于太平洋时间下午1时37分离开巴亚尔塔港，随后攀升至巡航高度飞行高度层
: 310（即31,000英尺，9,499米）。 起飞约两个小时后，机组人员第一次联系了位于华
: 盛顿西塔科的航空公司签派处和位于洛杉矶国际机场的调度和维护控制设备的部门，报
: 告水平尾翼有卡塞问题，并且讨论了改降洛杉矶机场的可能。
: 卡住的水平尾翼妨碍了对平衡调节系统的操作。以他们当时的巡航高度和速度，卡住的
: 水平尾翼迫使机长要施以约10磅（44牛）的力去拉动控制杆以保持飞机平直飞行。机组
: 人员和航空公司的维护部门都不能判定水平尾翼被卡住的原因。飞行员亦多次尝试过使
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l******u
发帖数: 1 | |
p*a
发帖数: 7676 | 10 感觉这个靠谱。
东航事故发生在从巡航到进近阶段，机组需要调整飞行状态，在舵面调整中什么地方卡
住了。
据说这架飞机刚维护过，有可能在维护工作中造成了什么损害或者留下了什么异物。
当年图154西安空难就是地勤维护时插错了接头，结果机组一切换飞行模式就导致了飞
机失控坠毁。
【在 d*********o 的大作中提到】
: 阿拉斯加航空261号班机空难发生于2000年1月31日，失事飞机为一架MD-83，在经历了
: 灾难性的俯仰失控之后，飞机坠毁于加利福尼亚州安那卡帕岛以北4.3公里的太平洋里
: 。飞机上的2名飞行员，3名乘务员以及83位乘客（包括3名儿童）全部遇难。
: 261号班机于太平洋时间下午1时37分离开巴亚尔塔港，随后攀升至巡航高度飞行高度层
: 310（即31,000英尺，9,499米）。 起飞约两个小时后，机组人员第一次联系了位于华
: 盛顿西塔科的航空公司签派处和位于洛杉矶国际机场的调度和维护控制设备的部门，报
: 告水平尾翼有卡塞问题，并且讨论了改降洛杉矶机场的可能。
: 卡住的水平尾翼妨碍了对平衡调节系统的操作。以他们当时的巡航高度和速度，卡住的
: 水平尾翼迫使机长要施以约10磅（44牛）的力去拉动控制杆以保持飞机平直飞行。机组
: 人员和航空公司的维护部门都不能判定水平尾翼被卡住的原因。飞行员亦多次尝试过使
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l******u
发帖数: 1 | |
m********s
发帖数: 1 | 12 80秒，9.6千米掉到7千米 (80秒掉了2600米)
160秒，10千米掉到0千米 (80秒掉了5000米）
不是简单的量变，这个是质变
不是同一样的问题
下午4时09分，机组终于使被卡住的水平尾翼活动了一下，但水平尾翼一下子就进入使
飞机机头向下的位置，迫使飞机进入俯冲。在大约80秒的时间内，阿拉斯加261号航班
从大约31,500英尺（9.6千米）的高度一下子俯冲到23,000（7千米）至24,000英尺（7.
3千米）左右。
【在 d*********o 的大作中提到】
: 阿拉斯加航空261号班机空难发生于2000年1月31日，失事飞机为一架MD-83，在经历了
: 灾难性的俯仰失控之后，飞机坠毁于加利福尼亚州安那卡帕岛以北4.3公里的太平洋里
: 。飞机上的2名飞行员，3名乘务员以及83位乘客（包括3名儿童）全部遇难。
: 261号班机于太平洋时间下午1时37分离开巴亚尔塔港，随后攀升至巡航高度飞行高度层
: 310（即31,000英尺，9,499米）。 起飞约两个小时后，机组人员第一次联系了位于华
: 盛顿西塔科的航空公司签派处和位于洛杉矶国际机场的调度和维护控制设备的部门，报
: 告水平尾翼有卡塞问题，并且讨论了改降洛杉矶机场的可能。
: 卡住的水平尾翼妨碍了对平衡调节系统的操作。以他们当时的巡航高度和速度，卡住的
: 水平尾翼迫使机长要施以约10磅（44牛）的力去拉动控制杆以保持飞机平直飞行。机组
: 人员和航空公司的维护部门都不能判定水平尾翼被卡住的原因。飞行员亦多次尝试过使
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