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Military版 - 货车司机被困上海，靠吃土豆等待回家的日子

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文章来源: 中国企业家于 2022-04-10 19:14:28 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容
并不代表本网立场！
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魏师傅穿着蓝色拖鞋，走在马路中间。路上没行驶中的车，也听不到任何车流声、鸣笛
声，他每走一步，都能听到拖鞋和地面小石子儿的摩擦声。一旁空地中的蟋蟀们也十分
热闹，仔细听甚至还能从蟋蟀声中发现几声蛙叫。
这是魏师傅在上海停留的第12天，也是他转移到上海市闵行区景东路路边的第一晚。
3月28日，魏师傅和另外两名货车司机，开着3辆车，载着近百吨土豆，从济南莱芜出发
直奔上海。魏师傅三人的计划是，29日凌晨到达上海，把货拉到指定的蔬菜批发市场后
，就卸车返回，一趟下来两三天就能回家。
然而，这个计划在29日凌晨到达上海后戛然而止。
“29号还是正常，30号基本上封了一半，等到31号基本上就全部封死了。”魏师傅告诉
《中国企业家》。
过去，魏师傅也常跑江浙沪，但多是工地建材、原材料这些普货，这是他第一次运送蔬
菜到上海。
“这次上海疫情，往这边拉菜的人少，运费比较高一点，我们就往这边来了”。魏师傅
告诉我们，运费比以往能高2000元左右，平时去上海不免高速费，一个来回能赚3000多
元，而这次计划中能赚5000多元。
如同高压水枪中的水流，卡车司机们是一群看不见面孔的存在。他们流转于各地的高速
公路，按趟结算获得报酬，从出发地到目的地，节点式通过一个又一个的高速路口和服
务区，ETC时代，甚至都不用和人工窗口的工作人员打个照面，几分钟内就快速通过收
费站。偶尔遇到需要人工售票的收费站，他们也只是摇下车窗、伸手递钱、拿回票据。
跟他们工作相关的，只有里程、速度和目的地。
现在，高压水枪变成没拧紧的水龙头。
4月8日，杭州发布了一条《关于暂时关闭杭州市部分高速公路收费站通行措施的通告》
，通告中表示，从2022年4月10日10时起对杭州市部分高速公路收费站出口采取24小时
关闭措施。据了解，杭州此次关闭了包括绕城高速袁浦出口、杭长高速黄湖出口、杭金
衢高速张家畈（所前）出口等13个高速公路收费站。
杭州之外，山西、绍兴、淮南、合肥、昆山、宿迁、徐州、泰州、青岛、西安、锦州、
沈阳等多地，先后发布了相似公告，即因疫情防控需要，临时关闭当地部分高速公路收
费站。除了部分高速公路封闭之外，中山、杭州等地也出台了强化货车司机疫情防控管
理的通告。
货车司机们有的因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风
险地方回到当地，被隔离在家。他们只是构筑物流经济中的一环——庞大的物流链条正
在接受史无前例的重大考验。
被困12天后，用土豆算日子
“这个是我们的车，这个是我们生火的炉子，这个是从人家工地里捡的破木头。”魏师
傅向我们挨个展示他现在的生活区——一个位于人行道上的露天厨房。
魏师傅生火吃饭的地方。来源：受访者
炉子是油漆桶改造的，底部剪了一个四方的大口子，为了让锅子架得住、放得稳，桶口
弄成了类似花瓣的形状。因用了多日，这个改造的炉子内部已被熏得漆黑，外部的白色
油漆渍也有些发黄。
今年39岁的魏师傅来自山东济宁，语速快，表达直接，在介绍这个露天厨房时，他踢了
一脚被介绍中的物品，不知道这是试着让我们看得更清楚和直观些，还是对这口锅和这
个炉子有怨气——在上海的这段时间内，一天两顿，绝大多数时候都在吃清水煮土豆。
他们三人拉着近百吨土豆到达上海后，没想到菜场封了。于是，这些土豆交给谁，怎么
卸货，这段时间又该去哪里，成了问题。
这批土豆是夏老板托人在山东采买的，魏师傅接了这个单子。魏师傅开货车已有十多年
，过去开6米8的小车，3年前换成了现在这辆有13米长的挂车。这一车30余吨的土豆，
满满当当。
3月29日，得知菜场封闭消息后，魏师傅一行被安排到了夏老板租的一个仓库中。这个
仓库位于上海闵行区，紧挨着上海虹桥机场，是一个奥迪仓库。这里的饭店、超市、商
店都已经关门，吃喝完全只能依靠自己。
4月7日下午，魏师傅一行人停靠在闵行区的一个仓库，等待最后一一车豆卸货。来源：
受访者
在刚到上海的前两天，魏师傅一行还有一些储存的食物，但3个成年男性，一日三餐，
三四天就吃完了。4月3日，夏老板托人送来了两把面条、油和盐，那时他们自己的储存
食物也已经吃完，于是开始吃从山东运来的这批土豆，没油就水煮着吃，有油了就能炒
着吃。
4月7日下午，被困在上海第10天，魏师傅车上的土豆卖光了，同行的朋友车上的土豆还
有整整一车，有些已经快发芽了。被困第11天晚上，三车近百吨土豆售罄。
“最开始的几天不行，一天就几箱货，好几天甚至都没有动。到了六七号才好些，一拉
都是100多箱。”魏师傅说到。
被困第12天一早，夏老板退了仓库，他们驾车到了距离仓库20多公里外的路上，等待解
封。一直没露面的夏老板给魏师傅他们留了两箱土豆，加起来有100斤左右，还有一些
面条。
“面条不多，我们会省着点吃。”现在三人一天两顿饭，第一顿在上午10点左右，第二
顿在下午3点左右，目前的食物来看，魏师傅预估大概还可以撑六七天。
与魏师傅同时困在这个奥迪仓库的不止3人。魏师傅介绍道，夏老板来自安徽，夏老板
的老乡也拉了两车货，在这个特殊节点进入上海，只不过他们从合肥出发。等待期间，
滞留在这里的司机从原本的3人，变成了5人，但大家交流不多，只是偶尔闲聊几句。
事实上，魏师傅和其他货车司机，都曾尝试过各种渠道办理通行证，“有朋友在朋友圈
里发能办通行证，打电话过去，都是开玩笑的，谁都办不出来上海的通行证。”
“老婆每天都和我打一通电话，担心也没什么用。”在问到家人相关问题的时候，魏师
傅的语速会变慢。魏师傅家里有6口人，他是家里的顶梁柱，是全家主要的经济来源。
“我们也不知道什么时候能回去。”9日傍晚再次联系时，魏师傅告诉我们。
4月8日下午，我们拨通了夏老板的电话，想要了解更多具体情况。他告诉我们，他已经
被拉到了方舱医院，其他的不方便透露。魏师傅告诉我们，吃了两三天土豆后，夏老板
就被隔离了——魏师傅已经开始用土豆数着回家的日子。
一个汽车零部件样品的奇幻漂流
距离魏师傅十来公里，位于上海浦东新区的刘容辉（化名）被隔离在家，这是他被封控
的第17天，居家办公不知道第几天。
“作为一个死肥宅，之前每天运动都没瘦，这回封在家里，副食品让给老人小孩，零食
让给老婆。时不时出去当志愿者搭把手，竟然轻了8斤……”
哪里能团购，哪里能抢到菜？如何在女儿作业日渐减少的情况下，稳住她？如何解答客
户的催促，如何在线上，尽可能保供？近一个月来，这三个问题交替困扰着他。
“毕生的裱糊功力都使出来了，还是千疮百孔。”刘容辉告诉我们。（注：裱糊匠，原
是以裱糊为业的工人，李鸿章也曾自嘲自己是裱糊匠，而后这一说法在华东地区逐渐引
申，有了美化、东拼西凑、但没办法解决核心问题的意思。）
85后刘容辉供职于上海一家知名零部件商，客户分布世界各地。“基本上所有主流车企
都会用到我家的零件。”刘容辉介绍道。
3月14日，浙江省平湖市发布了启动 I 级应急响应的通告。即日起，全市范围内全面停
工停业停学、关闭公共场所、停止人群聚集活动，同时，在全市区域内采取严格交通运
输管制措施。
这种情况下，涉及区域的企业要停工停产，跨省物流和快递也都要停运。但刘容辉负责
的新项目样品，需要从平湖的工厂装配并发出。
平湖市是浙江省嘉兴市代管县级市，紧挨着上海，这里汇聚了众多全球著名跨国公司、
全球行业龙头企业、链主企业和标杆企业，汽车、高端机床和新材料为这里的优势产业。
据《中国经济时报》报道：平湖市以“链主”企业撬动汽车产业强链延链。汽车零部件
企业272家，其中有瑞士ABB、英国吉凯恩、美国李尔等全球汽车零部件百强企业8家，
已形成“整台汽车平湖产”的完整产业链配套能力，每年关联汽车产能达500万台以上
。目前长城汽车在平湖配套企业超50家。据悉，平湖已成为全国最大的新能源驱动电机
生产基地之一。汽车产业链总产值两年内预计突破500亿元，五年后将达到千亿规模。
“车子不让直通上海。”由于封控样品无法直接发给位于其他地区的客户，客户上门集
货的卡车也无法上门集货，刘容辉的“裱糊”功力被激发了出来。
“先想办法找到了一家有临时通信证的客户，把样品带出市区，想到嘉兴市中转仓库后
发趟专车给客户。没想到那里的物流公司说，不接受去上海的单子。原因很简单，去了
上海返程就要隔离14天。”面对这种情况，刘容辉只能安排物流专车到位于江苏常州的
兄弟工厂，再让其他客户的还没离开平湖的物流车把样品带走，完全绕过上海。
3月18日晚上，样品总算到了常州。但让刘容辉感到崩溃的是，当天就出了通知，说19
日常州也将有3天的封控管理以及全员核酸。
“当时的心情就像1945年从广岛逃出来跑到长崎的难民。”刘容辉说到。
好在样品最终到了客户手中。在看到要封控的消息后，各大整车厂都抢时间赶在18日24
点前到了常州，把供应商这里可以拖走的成品库存都拖走了，顺道也把样品带走了。
“产业带已经快疯了，长三角珠三角是主要供应商集中地，长春的大陆是ecu供应商，
长春也封了快一个月了。生产线走走停停，整个三四月份的销量算是废了。”刘容辉说。
特斯拉、蔚来等企业已受到影响。
3月28日，据路透社报道，受到上海防疫政策影响，特斯拉计划于3月28日起暂停其位于
上海的超级工厂生产活动，将持续4天。彭博社此前也报道称，特斯拉上海工厂将从本
周一（3月28日）开始至少停产一天。
4月8日，国泰君安期货在发布的研报中写道：受疫情影响，华东一年产55万吨聚酯瓶片
工厂近期减产至 7 成附近运行。受疫情及物流影响，本周部分涤纶工业丝大厂降负甚
至停产，如尤夫降负，金汇特和温龙停产，另外三维和双丰负荷略微提升，因此，截至
本周四（4月7日），国内涤纶工业丝总体理论开工负荷下降至 63%左右。此外，海利得
目前开工负荷暂时维持，但海宁地区受疫情管控物流无法进出，若是待海利得原辅料不
够了物流还未恢复，就得减停产。
4月9日，蔚来发布“关于近期生产与交付情况的说明”，蔚来称，自3月以来，因为疫
情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复
。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
蔚来方面称，近期不少用户的车辆会推迟交付。“还请大家谅解。公司会与供应链合作
伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产，尽快将车辆交付给大家。”
司机成了紧缺“物资”
只要能送到，不计成本和不太考虑时效的运输需求下，物流公司也在“裱糊”。
4月3日，高朋在园区租户沟通群内收到了一条通知。通知中写到：根据《昆山市疫情防
控2022年第24号通告》精神，各企业于4月3日至4月6日进行静默调休，企业员工回居住
地参加区域核酸检测。
高朋是华远天下物流的负责人，公司位于昆山张浦镇德国工业园区。这个园区中，入驻
了不少精密机械企业，如艾森曼中国汽车流水线生产基地、贝尔格精密机械部件（昆山
）有限公司；江苏长江水泵有限公司；也有不少物流公司，如中外运敦豪（DHL）。
据了解，昆山是PCB、电子代工、面板、笔记本电脑零组件生产重镇，南电、欣兴、友
达、维信诺、龙腾光电、世硕、仁宝、立讯等都在当地有工厂。而华远天下物流主要的
客户，也多是附近工厂的电子零部件、包装耗材和模具类的产品。
“从过完年后就没有消停过。”看到通知后，高朋内心吐槽道。但吐槽归吐槽，手上的
动作未停。在静默时间到来之前，高朋他们把该收拾的东西收拾了，有些原来从苏州过
来的同事回苏州。据了解，华远天下物流有两处办公地，一是苏州，二是昆山。
“过完年没多久，苏州就有疫情，苏州之后上海就出来了，然后杭州、浙江也零星出现
疫情，一直都在我们周边。”高朋苦笑着总结到。
高师傅是华远天下物流的雇佣司机之一，和魏师傅不同，他并不是个人挂靠，目前隔离
在家的他也还可以拿到公司发给他的底薪。
3月9日，高师傅接到社区通知，让他居家隔离，原因就是他2月底去了一次上海，之后
再也没去过上海。而现如今，是他第二次隔离了，原因是昆山本身的疫情，隔离期从4
月1日开始。
“自从有了疫情，我几乎都在隔离中，这两个月都没怎么跑。有个同事上个月跑了几天
，也一直在隔离中。”高师傅还告诉我们，公司昆山这边还有七八个司机，都在居家隔
离中。
适合的司机，成了紧缺“物资”。
“比如说去河南，只要进入了河南绿码就会变黄（码），河南刚好在中国的中间，好多
南来北往的都要从河南路过。”高朋告诉我们，上海疫情严重之后，多地发布了相应的
严格管控措施，这些措施成为筛子，能留下来的司机不多了。
为保障生活物资顺利通行，河南省发放的绿色通行证。来源：受访者
高朋告诉《中国企业家》，不少年龄稍大的司机是初中学历，甚至还不到初中学历，能
把驾照考出已经非常不易。如何在跨省、跨市时，顺畅切换使用各个城市的健康码，是
一个“门槛”。
“比如从南京到苏州，苏州有苏州的码，南京有南京的码，他们年龄大可能就搞不来，
但这又必须本人操作。”高朋解释道，“隔离的隔离，黄码的又不能跑，要好几天才能
变回来进行下一个作业，还有不会用这些健康码的，现在运输的车子严重不够用。”
3月下旬，刚从第一次隔离中解封出来的高师傅，外出送货。
“那时昆山当地要求办理蓝标绿标橙标。我办了一个蓝标，打算从昆山上高速去苏州。
”高师傅口中的颜色标，类似于健康码的“货车版”。
据了解，昆山市于3月25日实施“货车按风险等级分类管理制度”，依据货车司乘人员
健康信息对货车办理“橙、蓝、绿”分类管理标志，并依据“橙、蓝、绿”三色标志进
行精准防控。
蓝色代表有昆山市外全域低风险地区途经史，行程卡不带星号。
最近高师傅拿到了3月的工资，一共五千多元。和以往不同的是，收入结构从底薪加提
成，变成了底薪加补助。
“说实话，也不少了，因为一共就上了这么四五天班。”高师傅说到。
据了解，物流行业中，很多跑长途干线的司机，工资是按趟收费。如专门跑从北京到广
州，算一个来回四五天，中间装货卸货停留一天，一个月能跑三四趟，按趟拿提成是主
要的收入来源。
高朋无奈说到：“可能一个月行，两个月硬撑，三个月就只能发底薪了，大公司可能还
好，我们这种小微企业基本没办法做到一直顶得住。”
来源：人民视觉
4月7日晚间，昆山发布了疫情防控第37号通告，决定将静默期延长4天，时间为2022年4
月8日24时至12日24时。
4月8日，面板大厂友达发布公告，表示其昆山子公司配合当地政府防疫封控政策，自 4
月 8 日至 12 日停工，停工期间，将进行库存调配，减缓对客户影响。
车用内饰件厂广华-KY指出，子公司襄阳广佳因主要客户受上海、无锡、昆山疫情管控
加严及物流封锁影响停产，机动调整生产计划。目前已备足原物料库存，支应客户复工
后生产需求，同时配合生产计划人力机动调休，以降低成本。
据爱集微APP显示：其他已宣布昆山子公司停工的台厂包括友达、欣兴、柏承、蓝天、
华孚、安力-KY、尚化等。
相比立刻能感知到的物资问题，躲在大众日常消费背后的b端供应链，没办法被第一时
间感知。
“各种时间成本加上去，运输成本肯定会高。据我了解，可能发一车货，这些企业就要
亏一部分钱，运费涨幅接近四五倍。”高朋告诉我们。
等待反弹
对企业来说，运输成本增加，产能受限；对司机来说，则是收入减少。
“12点左右开始堵的，大概还有3公里才能到收费站，估计要堵到晚上6:00下高速。”4
月8日，我们和邓师傅取得了联系，他是我们所联系的8位司机中，以及司机周边熟人同
事中，唯一还在路上跑的。
邓师傅主要跑中短途，集中在江苏，常跑的主要有两条线，常州到宿迁，常州到徐州。
他之前是一家主要做冷冻鸡鸭农产品工厂的会计，五六年前，厂里的老板提议让他买一
辆车，帮他提货，邓师傅开始了司机生涯。
4月7日早晨6点，邓师傅从常州出发，下午四点到了宿迁，装完货从宿迁往回走，夜里
在服务区睡了一觉，如果不堵，我们联系他时他应该快到家了。
在卡车司机的口中，公路被分为“上路”和“下路”。上路即高速公路，下路包括各种
国道、省道、乡道等。跨越数百上千公里的路程，除了大型物流，很少有司机会全程走
高速。而疫情下，为了减少堵在路上的时间，司机们大多选择了高速。
“走下路的话，每个地区、每个县城都有卡点，都在检查，堵得就更厉害了，可能几天
都到不了。高速只有出口堵，其他是畅通的。”邓师傅告诉我们。
邓师傅为我们算了一笔账：这次疫情前，大概是4000块钱一单，现在差不多涨了几百，
但是达不到以前的利润。虽然司机能多500块钱的补助，但是走高速可能要付出1000块
钱，算下来司机还少赚了500块钱，还老是堵车。原先的成本，包括油费、高速收费，
大概一趟是2000块元左右，现在大概是3000元。
这意味着，单趟价格提高了，但利润和一个月的收益反而降了。
“上海疫情暴发差不多一个月能跑10来趟，但是现在只能跑六七趟左右。这一个多月，
损失将近1万块钱。原来一个月大概能挣2万块，现在挣1万块钱都困难。”邓师傅说到。
除了司机的趟数和利润减少，公司也在减产。
“跟原先相比，公司的销量大概减少30%左右。我们是做冷冻的，保质期是12个月，不
怎么受天气影响，但是卖不出去，仓储成本会增加，只能减产。”曾是会计的邓师傅敏
锐捕捉到了这一变化。
增加成本的不止邓师傅所在的公司。
“最近上海港处在半瘫状态，不是包船的话货轮是会跳港的，上海如果封两周，货轮会
先开到釜山福冈去，一个月以后才回来。大宗零件基本就只有吃安全库存了。有些小体
积物料还能找中欧铁路转运，大体积的铁路运输资不抵货，还不如停产。”刘容辉告诉
我们，现在整车厂主要是在吃库存，现在是实物和库存为王的时代。
中欧卡航的郑存团告诉我们：中欧卡航一直运营正常，货源主要来自广东福建。并且公
司业务量增长很大。不过，目前的增长很难分得清来自那里，需要两个月的时间才能知
道。因为好多客户是急货走中欧卡航，计划内的货物（六个月以后）慢慢走海运。
只要需求在那里，影响或许是短暂的，反弹只是时间早晚问题。
“可能这段时间，会对一些小微企业产生比较严重的影响，但从长期来看，再给点经济
刺激，应该也能挺过去。2020年，我们也往武汉送防疫物资。上半年很困难，下半年制
造业和物流行业，都蹭蹭蹭飙升。”高朋说。
“相信企业的活力，不会产生太大影响。”郑存团说。
供应链的稳定和恢复已经开始。
据报道，4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议，国家发展改革委、工信
部、公安部、商务部、卫健委等机制成员单位参加会议。
会议强调，统筹做好疫情防控和物流保通保畅工作，是打赢新一轮疫情防控大仗硬仗的
紧要任务，是保障产业链供应链安全稳定，维护人民群众正常生产生活秩序的重要基础。
会议指出，部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在，长三角等部分涉疫地
区物流运行不畅问题较为突出，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证
全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。
4月8日，中国工业和信息化部部长肖亚庆表示，全力抓好企业稳定生产和供应链衔接顺
畅，加强物流运输和要素保障协调，打通堵点卡点，保障关键材料、重要产品运输通畅。
4月9日晚，魏师傅还在马路边数土豆等着回家的日子。我们想尽可能帮他寻找一些物资
送过去，但被魏师傅拒绝了，“不用麻烦了，这里全封了，不好弄，还是别给大家添麻
烦了。”

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