D*****8
发帖数: 134 | |
l******y
发帖数: 1 | 2 据老夫约见的不愿透露姓名高层透露，主要是从全国一盘棋考虑，联邦是为宣传口同事
着想，为他们创造素材，让丹姐有贴可发 |
A****C
发帖数: 1 | |
b*d
发帖数: 285 | 4 没有达到适航标准。不要听网上碰子瞎扯。适航证对新制造商来说是很难搞的。日本也
没搞定。适航证是安全认证。一个新机产品，要证明安全性是很难。过往产品的安全记
录会起到关键的支持作用。这个不是单靠几百次飞机实验能做到的。 |
o***s
发帖数: 1 | 5 C919在现在在中国也没有取得适航证啊，尚处于TC取证阶段 |
h****n
发帖数: 3447 | 6 那为啥ARJ21欧美适航证都拿到了呢？
【在 b*d 的大作中提到】
: 没有达到适航标准。不要听网上碰子瞎扯。适航证对新制造商来说是很难搞的。日本也
: 没搞定。适航证是安全认证。一个新机产品，要证明安全性是很难。过往产品的安全记
: 录会起到关键的支持作用。这个不是单靠几百次飞机实验能做到的。
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A****C
发帖数: 1 | 7 造谣的。
【在 h****n 的大作中提到】
: 那为啥ARJ21欧美适航证都拿到了呢？
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c*********u
发帖数: 3128 | 8 只有737max拿到了适航证
: 没有达到适航标准。不要听网上碰子瞎扯。适航证对新制造商来说是很难搞的。
日本也
: 没搞定。适航证是安全认证。一个新机产品，要证明安全性是很难。过往产品的
安全记
: 录会起到关键的支持作用。这个不是单靠几百次飞机实验能做到的。
【在 b*d 的大作中提到】
: 没有达到适航标准。不要听网上碰子瞎扯。适航证对新制造商来说是很难搞的。日本也
: 没搞定。适航证是安全认证。一个新机产品，要证明安全性是很难。过往产品的安全记
: 录会起到关键的支持作用。这个不是单靠几百次飞机实验能做到的。
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A****C
发帖数: 1 | 9 商飞的ARJ21支线飞机，2002年立项，2008年首飞，到现在13年过去了，且已经交付超
过40架，第一架已经安全运营5年了，没有任何问题，但就是拿不到美国适航证。
为了这个适航证我们付出了不知多少努力，因为没有（FAA）和欧洲航空安全局（EASA
）的适航证，ARJ21就飞不出国门，只能卖给第三世界，但是第三世界国家不是穷就是
把美国适航标准当做自己的标准，所以只能卖给兲朝自己航空公司。 |
h****n
发帖数: 3447 | 10 好吧。拿不到好像也没出事故呀。
【在 A****C 的大作中提到】
: 造谣的。
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A****C
发帖数: 1 | 11 首先ARJ21在2009年进行压力测试时失败，供应商的配件与客机不兼容等，都拖累了
ARJ21取证的期限，直到2012年ARJ21还在应付各种突发问题，试飞了1800小时还没有取
得型号检查核准书TIA，更别说去拿FAA适航证了。
【在 h****n 的大作中提到】
: 好吧。拿不到好像也没出事故呀。
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