v**e
发帖数: 8422 | |
N****w
发帖数: 21578 | 2 这玩艺怎么拐弯的？
【在 v**e 的大作中提到】
: RQ-170无人机亮相
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y*h
发帖数: 25423 | 3 和B2类似，用副翼
【在 N****w 的大作中提到】
: 这玩艺怎么拐弯的？
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t******t
发帖数: 15246 | |
c****g
发帖数: 37081 | 5 无人机
【在 t******t 的大作中提到】
: 好像很小啊
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s**********d
发帖数: 36899 | 6
飞机转弯都靠副翼侧身转，不是用垂尾。垂尾只起辅助作用。
如果有矢量喷口就可以不用垂尾了。
【在 N****w 的大作中提到】
: 这玩艺怎么拐弯的？
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N****w
发帖数: 21578 | 7 那垂尾干啥用的？似乎可以不要阿
【在 s**********d 的大作中提到】
:
: 飞机转弯都靠副翼侧身转，不是用垂尾。垂尾只起辅助作用。
: 如果有矢量喷口就可以不用垂尾了。
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x****u
发帖数: 44466 | 8 当然不是这样的。你玩玩模拟飞行就知道了。
操纵杆控制方向舵和升降舵，方向舵控制垂尾。
去掉了的话这个飞机的操纵方式就要有大变化。
【在 N****w 的大作中提到】
: 那垂尾干啥用的？似乎可以不要阿
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N****w
发帖数: 21578 | 9 那就是说传统的操作方式
现在已经不需要乐
靠副翼就能拐弯
【在 x****u 的大作中提到】
: 当然不是这样的。你玩玩模拟飞行就知道了。
: 操纵杆控制方向舵和升降舵，方向舵控制垂尾。
: 去掉了的话这个飞机的操纵方式就要有大变化。
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x****u
发帖数: 44466 | 10 靠调整引擎推力就能转弯，但是有代价：灵活度下降。
【在 N****w 的大作中提到】
: 那就是说传统的操作方式
: 现在已经不需要乐
: 靠副翼就能拐弯
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N****w
发帖数: 21578 | 11 单引擎战斗机呢
【在 x****u 的大作中提到】
: 靠调整引擎推力就能转弯，但是有代价：灵活度下降。
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x****u
发帖数: 44466 | 12 单引擎也可以只靠副翼转弯。
【在 N****w 的大作中提到】
: 单引擎战斗机呢
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w********r
发帖数: 14958 | 13 垂尾从来不是用来转弯的。 即使是全动的垂尾也不是用来转弯的。
垂尾是用来保持稳定用的， 垂尾上的可动控制面是用来配平左右不对称的阻力用的。
无论是战斗机还是客机，转弯都是靠改变主翼的升力的方向来实现的。
【在 N****w 的大作中提到】
: 那就是说传统的操作方式
: 现在已经不需要乐
: 靠副翼就能拐弯
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h****l
发帖数: 7290 | 14 把垂尾装在机身下面的话，基本上就可以单靠垂尾来转弯了。
【在 w********r 的大作中提到】
: 垂尾从来不是用来转弯的。 即使是全动的垂尾也不是用来转弯的。
: 垂尾是用来保持稳定用的， 垂尾上的可动控制面是用来配平左右不对称的阻力用的。
: 无论是战斗机还是客机，转弯都是靠改变主翼的升力的方向来实现的。
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T****r
发帖数: 22092 | 15 一战时候的飞机，
比如说：
还有：
都是靠什么转弯的呢？
【在 w********r 的大作中提到】
: 垂尾从来不是用来转弯的。 即使是全动的垂尾也不是用来转弯的。
: 垂尾是用来保持稳定用的， 垂尾上的可动控制面是用来配平左右不对称的阻力用的。
: 无论是战斗机还是客机，转弯都是靠改变主翼的升力的方向来实现的。
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p*********e
发帖数: 32207 | 16 那不就成腹鳍了:D
【在 h****l 的大作中提到】
: 把垂尾装在机身下面的话，基本上就可以单靠垂尾来转弯了。
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T****r
发帖数: 22092 | 17 J8的独立大腹鳍？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 那不就成腹鳍了:D
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h****l
发帖数: 7290 | 18 实际上很多鸟在空中转弯的时候尾巴就是下垂的
【在 p*********e 的大作中提到】
: 那不就成腹鳍了:D
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w********r
发帖数: 14958 | 19 包括一战时的这些飞机， 尤其是战斗机， 转弯的时候要倾斜以下(左右不一样高)， 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
你可以想想， 垂尾上的可动部分才多大一点， 他产生的水平分量与主翼的水平分量能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
【在 T****r 的大作中提到】
: 一战时候的飞机，
: 比如说：
: 还有：
: 都是靠什么转弯的呢？
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w********r
发帖数: 14958 | 20 鸟儿就没有垂尾。
【在 h****l 的大作中提到】
: 实际上很多鸟在空中转弯的时候尾巴就是下垂的
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T****r
发帖数: 22092 | 21 那些战斗机转弯时候的倾斜难道不是结果而是原因？
那再引申一下，快速行驶的船，转弯时候要靠什么？那时候有没有转弯的向心力呢？
这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
【在 w********r 的大作中提到】
: 包括一战时的这些飞机， 尤其是战斗机， 转弯的时候要倾斜以下(左右不一样高)， 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 你可以想想， 垂尾上的可动部分才多大一点， 他产生的水平分量与主翼的水平分量能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
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T****r
发帖数: 22092 | 22 鸟的尾巴一直是水平的么？
【在 w********r 的大作中提到】
: 鸟儿就没有垂尾。
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x****u
发帖数: 44466 | 23 不对的：
飞机三个控制面，垂尾的方向舵，连接的是脚下的踏板，水平尾翼的升降舵和主翼后部
的副翼，连接的是操纵杆的四个方向。这个结构自从飞机发明以来就没有什么改变。
光用副翼，只能产生侧翻，但因为倾斜造成的阻力不同，实际上也可以转弯，但这种转
弯不是严格的圆弧。标准的做法还是要踩舵加上压杆才行。
【在 w********r 的大作中提到】
: 垂尾从来不是用来转弯的。 即使是全动的垂尾也不是用来转弯的。
: 垂尾是用来保持稳定用的， 垂尾上的可动控制面是用来配平左右不对称的阻力用的。
: 无论是战斗机还是客机，转弯都是靠改变主翼的升力的方向来实现的。
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h****l
发帖数: 7290 | 24 事实上因为垂尾远离飞机重心，因此垂尾上产生的力矩是足以让飞机改变偏航角的，但
是却不足以让飞机改变飞行方向，从而产生侧滑，在地面上叫漂移。而且垂尾位于机身
上方，附加的滚转力矩会让飞机外倾，从而产生一个离心力。如果要只用垂尾转弯，要
有两个条件，一个是垂尾可以位于机身下方，还一个是机身侧向阻力足够大，侧滑时提
供足够的向心力。
这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
【在 w********r 的大作中提到】
: 包括一战时的这些飞机， 尤其是战斗机， 转弯的时候要倾斜以下(左右不一样高)， 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 你可以想想， 垂尾上的可动部分才多大一点， 他产生的水平分量与主翼的水平分量能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
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x****u
发帖数: 44466 | 25 光靠垂尾转弯也是可能的，但需要很大的半径。
【在 h****l 的大作中提到】
: 把垂尾装在机身下面的话，基本上就可以单靠垂尾来转弯了。
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w********r
发帖数: 14958 | 26 呵呵， 那你觉得战斗机转弯的时候， 倾斜难道是撑的？ 人们说歼击机过载9G，指
的就是战斗机稳定盘旋时候。 几乎倾斜了90度（这里叫坡度），然后主翼产生巨大的
升力，达到9G过载。
船转弯不是这个道理。 因为船没有主翼，而且船也不需要多大的机动。 是舵先把船
的姿态改变，然船前进的方向和船身有一个角度，然后靠水给船身的阻力，以及船发动
机偏航的推力，让船慢慢转弯。
。
【在 T****r 的大作中提到】
: 那些战斗机转弯时候的倾斜难道不是结果而是原因？
: 那再引申一下，快速行驶的船，转弯时候要靠什么？那时候有没有转弯的向心力呢？
:
: 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
: 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
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x****u
发帖数: 44466 | 27 倾斜是转弯的主要动力，但垂尾的作用是让机头对准方向。
这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
【在 w********r 的大作中提到】
: 包括一战时的这些飞机， 尤其是战斗机， 转弯的时候要倾斜以下(左右不一样高)， 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 你可以想想， 垂尾上的可动部分才多大一点， 他产生的水平分量与主翼的水平分量能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
|
p*********e
发帖数: 32207 | 28 赞!
这个让我以前想不通的东西有了答案,谢!
。
【在 h****l 的大作中提到】
: 事实上因为垂尾远离飞机重心，因此垂尾上产生的力矩是足以让飞机改变偏航角的，但
: 是却不足以让飞机改变飞行方向，从而产生侧滑，在地面上叫漂移。而且垂尾位于机身
: 上方，附加的滚转力矩会让飞机外倾，从而产生一个离心力。如果要只用垂尾转弯，要
: 有两个条件，一个是垂尾可以位于机身下方，还一个是机身侧向阻力足够大，侧滑时提
: 供足够的向心力。
:
: 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
: 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
|
h****l
发帖数: 7290 | 29 倾斜确实是原因而不是结果。
船和汽车的转弯原理和飞机不太一样，它们的侧向阻力很大，足够提供向心力，而飞机
的机身一般圆滚滚的，空气的阻力又小，侧向阻力不够大。
。
【在 T****r 的大作中提到】
: 那些战斗机转弯时候的倾斜难道不是结果而是原因？
: 那再引申一下，快速行驶的船，转弯时候要靠什么？那时候有没有转弯的向心力呢？
:
: 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
: 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
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w********r
发帖数: 14958 | 30 exactly
。
【在 h****l 的大作中提到】
: 事实上因为垂尾远离飞机重心，因此垂尾上产生的力矩是足以让飞机改变偏航角的，但
: 是却不足以让飞机改变飞行方向，从而产生侧滑，在地面上叫漂移。而且垂尾位于机身
: 上方，附加的滚转力矩会让飞机外倾，从而产生一个离心力。如果要只用垂尾转弯，要
: 有两个条件，一个是垂尾可以位于机身下方，还一个是机身侧向阻力足够大，侧滑时提
: 供足够的向心力。
:
: 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
: 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
|
|
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x****u
发帖数: 44466 | 31 客机转弯也是倾斜，但是垂尾也有动作。
【在 w********r 的大作中提到】
: 呵呵， 那你觉得战斗机转弯的时候， 倾斜难道是撑的？ 人们说歼击机过载9G，指
: 的就是战斗机稳定盘旋时候。 几乎倾斜了90度（这里叫坡度），然后主翼产生巨大的
: 升力，达到9G过载。
: 船转弯不是这个道理。 因为船没有主翼，而且船也不需要多大的机动。 是舵先把船
: 的姿态改变，然船前进的方向和船身有一个角度，然后靠水给船身的阻力，以及船发动
: 机偏航的推力，让船慢慢转弯。
:
: 。
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 顺便偏题问一句
这样的话
是不是在非电传的高级教练机上练习
对最终目的要飞电传飞机的飞行员来说帮助不算大,在姿态操纵上?
【在 h****l 的大作中提到】
: 倾斜确实是原因而不是结果。
: 船和汽车的转弯原理和飞机不太一样，它们的侧向阻力很大，足够提供向心力，而飞机
: 的机身一般圆滚滚的，空气的阻力又小，侧向阻力不够大。
:
: 。
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x****u
发帖数: 44466 | 33 电传不电传，三个控制面都是一样的。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 顺便偏题问一句
: 这样的话
: 是不是在非电传的高级教练机上练习
: 对最终目的要飞电传飞机的飞行员来说帮助不算大,在姿态操纵上?
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h****l
发帖数: 7290 | 34 嗯，合格时标准答案。
不过我玩游戏的时候，为了转弯快，一般是用侧倾加拉升两个动作完成的，也就是副翼
+水平尾翼。不过这样比较激烈，转得不够平缓。
【在 x****u 的大作中提到】
: 不对的：
: 飞机三个控制面，垂尾的方向舵，连接的是脚下的踏板，水平尾翼的升降舵和主翼后部
: 的副翼，连接的是操纵杆的四个方向。这个结构自从飞机发明以来就没有什么改变。
: 光用副翼，只能产生侧翻，但因为倾斜造成的阻力不同，实际上也可以转弯，但这种转
: 弯不是严格的圆弧。标准的做法还是要踩舵加上压杆才行。
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w********r
发帖数: 14958 | 35 并不一定非要把垂危安装到下面。
垂尾产生的roll 力矩，可以通过平尾的差动来抵消。
。
【在 h****l 的大作中提到】
: 事实上因为垂尾远离飞机重心，因此垂尾上产生的力矩是足以让飞机改变偏航角的，但
: 是却不足以让飞机改变飞行方向，从而产生侧滑，在地面上叫漂移。而且垂尾位于机身
: 上方，附加的滚转力矩会让飞机外倾，从而产生一个离心力。如果要只用垂尾转弯，要
: 有两个条件，一个是垂尾可以位于机身下方，还一个是机身侧向阻力足够大，侧滑时提
: 供足够的向心力。
:
: 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
: 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
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h****l
发帖数: 7290 | 36 稳定盘旋的话，转弯半径再小也不至于9G吧，应该是俯冲拉起的时候G值最大。
【在 w********r 的大作中提到】
: 呵呵， 那你觉得战斗机转弯的时候， 倾斜难道是撑的？ 人们说歼击机过载9G，指
: 的就是战斗机稳定盘旋时候。 几乎倾斜了90度（这里叫坡度），然后主翼产生巨大的
: 升力，达到9G过载。
: 船转弯不是这个道理。 因为船没有主翼，而且船也不需要多大的机动。 是舵先把船
: 的姿态改变，然船前进的方向和船身有一个角度，然后靠水给船身的阻力，以及船发动
: 机偏航的推力，让船慢慢转弯。
:
: 。
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x****u
发帖数: 44466 | 37 这是标准动作啊。
倾斜会导致升力下降，你不拉升高度就损失了。一般的模拟飞行的压杆都自动帮你踩了
舵的，但如果追求真实感，可以买踏板，然后设置高逼真度。
我觉得最难的是，单引擎飞机低速时因为陀螺效应产生的滚转倾向。
【在 h****l 的大作中提到】
: 嗯，合格时标准答案。
: 不过我玩游戏的时候，为了转弯快，一般是用侧倾加拉升两个动作完成的，也就是副翼
: +水平尾翼。不过这样比较激烈，转得不够平缓。
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h****l
发帖数: 7290 | 38 嗯，我说的两个都是某种解决方案而已，不是必要条件。
【在 w********r 的大作中提到】
: 并不一定非要把垂危安装到下面。
: 垂尾产生的roll 力矩，可以通过平尾的差动来抵消。
:
: 。
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x****u
发帖数: 44466 | 39 这个，感觉俯冲拉起的话G不会太大，会失速的。
【在 h****l 的大作中提到】
: 稳定盘旋的话，转弯半径再小也不至于9G吧，应该是俯冲拉起的时候G值最大。
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h****l
发帖数: 7290 | 40 单引擎飞机是不是两个翼面不一样大，或者发动机偏一个角度装，或者上反角不一样大？
不过很难照顾不同飞行速度倒是。
【在 x****u 的大作中提到】
: 这是标准动作啊。
: 倾斜会导致升力下降，你不拉升高度就损失了。一般的模拟飞行的压杆都自动帮你踩了
: 舵的，但如果追求真实感，可以买踏板，然后设置高逼真度。
: 我觉得最难的是，单引擎飞机低速时因为陀螺效应产生的滚转倾向。
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w********r
发帖数: 14958 | 41 这倒是，不一定是稳定盘旋，瞬盘也有可能。 拉起的时候肯定最大。但这个没有什么
战术意义， 应该不会往这个动作上优化。
【在 h****l 的大作中提到】
: 稳定盘旋的话，转弯半径再小也不至于9G吧，应该是俯冲拉起的时候G值最大。
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x****u
发帖数: 44466 | 42 单引擎在巡航速度时基本上是滚转配平了的，但是低速就要手动了。我觉得是机翼或者
副翼有点角度吧。
大？
【在 h****l 的大作中提到】
: 单引擎飞机是不是两个翼面不一样大，或者发动机偏一个角度装，或者上反角不一样大？
: 不过很难照顾不同飞行速度倒是。
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h****l
发帖数: 7290 | 43 同样转弯半径的话，俯冲拉起比水平盘旋起码大一个G吧？
【在 x****u 的大作中提到】
: 这个，感觉俯冲拉起的话G不会太大，会失速的。
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w********r
发帖数: 14958 | 44 “发动机偏一个角度装” 这个是正解。
我当年做航模的时候，发动机特意偏一个角度，以抵消螺旋桨带来的roll
大？
【在 h****l 的大作中提到】
: 单引擎飞机是不是两个翼面不一样大，或者发动机偏一个角度装，或者上反角不一样大？
: 不过很难照顾不同飞行速度倒是。
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x****u
发帖数: 44466 | 45 话是这么说，但是俯冲拉起万一失速，你没有时间改出来，所以手册上肯定有严格限制。
【在 h****l 的大作中提到】
: 同样转弯半径的话，俯冲拉起比水平盘旋起码大一个G吧？
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h****l
发帖数: 7290 | 46 也有翼面不一样大的航模。
【在 w********r 的大作中提到】
: “发动机偏一个角度装” 这个是正解。
: 我当年做航模的时候，发动机特意偏一个角度，以抵消螺旋桨带来的roll
:
: 大？
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h****l
发帖数: 7290 | 47 嗯，电影上的英雄们倒是常做这个动作。
制。
【在 x****u 的大作中提到】
: 话是这么说，但是俯冲拉起万一失速，你没有时间改出来，所以手册上肯定有严格限制。
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x****u
发帖数: 44466 | 48 一般来说是拼命爬高然后俯冲吧，这样有速度优势，打了就跑。要是俯冲后爬高，一下
子速度没了，很被动啊。
【在 h****l 的大作中提到】
: 嗯，电影上的英雄们倒是常做这个动作。
:
: 制。
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h****l
发帖数: 7290 | 49 都是对地攻击用的，俯冲轰炸。
【在 x****u 的大作中提到】
: 一般来说是拼命爬高然后俯冲吧，这样有速度优势，打了就跑。要是俯冲后爬高，一下
: 子速度没了，很被动啊。
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w********r
发帖数: 14958 | 50 对地轰炸，难道不是向上45度时投弹投得最远？
【在 h****l 的大作中提到】
: 都是对地攻击用的，俯冲轰炸。
|
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h****l
发帖数: 7290 | 51 飞机投弹为什么需要投得远？再说有空气阻力的情况下也不是45°最远。
是增加炸弹下坠速度以达到更大的杀伤力。
有一个现代的电影好像就是用钻地炸弹只能钻几层楼板，但恐怖分子躲在更深的地下，
于是飞行员就俯冲到极限再投弹，终于一举炸死恐怖分子。
【在 w********r 的大作中提到】
: 对地轰炸，难道不是向上45度时投弹投得最远？
|
w********r
发帖数: 14958 | 52 <<绝密飞行>>
【在 h****l 的大作中提到】
: 飞机投弹为什么需要投得远？再说有空气阻力的情况下也不是45°最远。
: 是增加炸弹下坠速度以达到更大的杀伤力。
: 有一个现代的电影好像就是用钻地炸弹只能钻几层楼板，但恐怖分子躲在更深的地下，
: 于是飞行员就俯冲到极限再投弹，终于一举炸死恐怖分子。
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h****l
发帖数: 7290 | 53 exactly!
【在 w********r 的大作中提到】
: <<绝密飞行>>
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p*********e
发帖数: 32207 | 54 您最好在回帖之前先弄明白我问的是什么.
【在 x****u 的大作中提到】
: 电传不电传，三个控制面都是一样的。
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t*n
发帖数: 14458 | 55 战斗机不都这么干么
【在 h****l 的大作中提到】
: 嗯，合格时标准答案。
: 不过我玩游戏的时候，为了转弯快，一般是用侧倾加拉升两个动作完成的，也就是副翼
: +水平尾翼。不过这样比较激烈，转得不够平缓。
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q***3
发帖数: 5088 | 56 正解
【在 w********r 的大作中提到】
: 垂尾从来不是用来转弯的。 即使是全动的垂尾也不是用来转弯的。
: 垂尾是用来保持稳定用的， 垂尾上的可动控制面是用来配平左右不对称的阻力用的。
: 无论是战斗机还是客机，转弯都是靠改变主翼的升力的方向来实现的。
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s*****t
发帖数: 1661 | 57 装在下面主要是舵面的受力刚好提供一个和转弯方向配合的滚动的力矩。装上面的花这
个力矩就是反的了。
但是，一定情况下，装在上面也可以。
蹬舵带来偏航，然后左右翼面迎风面积/角度等等变化，引起飞机侧倾，侧倾带来的升
力的水平分量提供转弯所需的加速度。
比较新设计的通用航空的小飞机，舵面敏感，比方ct, 比方allegro，无侧风的时候都
可以不动副翼只靠蹬舵完成起落航线那个圈子，老一点的塞斯纳，设计的比较稳定笨重
，光靠蹬舵引起的侧倾很小，要拐弯的话估计那个圈子太大了。当然我没飞过塞斯纳，
坐过。
【在 h****l 的大作中提到】
: 把垂尾装在机身下面的话，基本上就可以单靠垂尾来转弯了。
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s*****t
发帖数: 1661 | 58 升力和浮力的区别。
升力体的船，或者说快艇，也是内倾的，浮力的外倾。
。
【在 T****r 的大作中提到】
: 那些战斗机转弯时候的倾斜难道不是结果而是原因？
: 那再引申一下，快速行驶的船，转弯时候要靠什么？那时候有没有转弯的向心力呢？
:
: 这样主翼的升力的水平分量提供向心力。
: 能比吗？ 过去飞机推重比远远小于一， 靠发动机偏航的水平分量，更是杯水车薪。
: 而且更关键的是， 垂尾产生的力量不通过重心。
|
s*****t
发帖数: 1661 | 59 还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
外还要和重力相当才能不掉高度。
水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
分量的问题。
副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
侧倾向有利于拐弯那边，但是阻力增大导致机头往反方向摆动，所以这时候要蹬舵来抵
消这个反向的动作。
水平转弯的过程中，某些时候，副翼甚至要一定程度的反向操作来维持固定的倾斜角度
，因为外侧的机翼相对风速高，升力大，所以要一定程度的返向压杆，不然就一直滚过
去了。蹬舵的的程度随时随感觉调整，在不同速度坡度拐弯的时候没有个定则，就看你
要侧滑还是不要而定。一般是不要的。但有时候就是想要侧滑，比方侧风降落或者短场
降落。
设计的稳定的飞机，进入水平拐弯之后可以完全操纵杆放空，控制好一点点蹬舵，加一
点油门，然后就以一个稳定的倾斜角不停的绕圈。当然这是无风情况。
【在 x****u 的大作中提到】
: 不对的：
: 飞机三个控制面，垂尾的方向舵，连接的是脚下的踏板，水平尾翼的升降舵和主翼后部
: 的副翼，连接的是操纵杆的四个方向。这个结构自从飞机发明以来就没有什么改变。
: 光用副翼，只能产生侧翻，但因为倾斜造成的阻力不同，实际上也可以转弯，但这种转
: 弯不是严格的圆弧。标准的做法还是要踩舵加上压杆才行。
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p*********e
发帖数: 32207 | 60 赞!
【在 s*****t 的大作中提到】
: 还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
: 外还要和重力相当才能不掉高度。
: 水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
: 光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
: 但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
: 升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
: 分量的问题。
: 副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
: 侧倾向有利于拐弯那边，但是阻力增大导致机头往反方向摆动，所以这时候要蹬舵来抵
: 消这个反向的动作。
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y*h
发帖数: 25423 | 61 船转弯的向心力并不是浮力，而是水的侧向阻力，而飞机转弯的向心力主要
是靠机翼的升力来提供的，所以飞机转弯必须向内倾斜以便有部分升力的分力
可以用来作为向心力实现转弯。
光靠垂直尾翼的舵面提供的力只能使飞机机身绕飞机的垂直轴旋转，也就是
改变飞机的指向或者偏航，并不能使飞机的整体质心绕飞机外面的一个轴进行
旋转，除非这个舵面非常大。
【在 s*****t 的大作中提到】
: 升力和浮力的区别。
: 升力体的船，或者说快艇，也是内倾的，浮力的外倾。
:
: 。
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s*****t
发帖数: 1661 | 62 搞这么复杂，没必要了吧。
【在 w********r 的大作中提到】
: 并不一定非要把垂危安装到下面。
: 垂尾产生的roll 力矩，可以通过平尾的差动来抵消。
:
: 。
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s*****t
发帖数: 1661 | 63 对头。
水平盘旋g多大，全看坡度。
坡度余弦的倒数就是g过载
【在 x****u 的大作中提到】
: 这个，感觉俯冲拉起的话G不会太大，会失速的。
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s*****t
发帖数: 1661 | 64 一般定对针对巡航优化。 很多没有优化，就靠飞行员的脚。
大迎角襟翼全放大油门慢飞，很有意思的，什么看起来都是慢动作，如果顶风的话，有
时候可以做到地速10麦。
大？
【在 h****l 的大作中提到】
: 单引擎飞机是不是两个翼面不一样大，或者发动机偏一个角度装，或者上反角不一样大？
: 不过很难照顾不同飞行速度倒是。
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s*****t
发帖数: 1661 | 65 有一个装置叫 rudder trim。稳定飞行的时候飞行员自己调到不需要额外的力就好了。
飞行状态变化的过程中，就不去管它了，反正人本身就是个反馈系统，踩多了就收回来
一点呗。
【在 x****u 的大作中提到】
: 单引擎在巡航速度时基本上是滚转配平了的，但是低速就要手动了。我觉得是机翼或者
: 副翼有点角度吧。
:
: 大？
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s*****t
发帖数: 1661 | 66 一般貌似都是先拉平再拉起。
【在 h****l 的大作中提到】
: 都是对地攻击用的，俯冲轰炸。
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t*n
发帖数: 14458 | 67 你玩飞行模拟的吧
还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
外还要和重力相当才能不掉高度。
水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
分量的问题。
副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
侧倾向有利于拐弯那边，但是阻力增大导致机头往反方向摆动，所以这时候要蹬舵来抵
消这个反向的动作。
水平转弯的过程中，某些时候，副翼甚至要一定程度的反向操作来维持固定的倾斜角度
，因为外侧的机翼相对风速高，升力大，所以要一定程度的返向压杆，不然就一直滚过
去了。蹬舵的的程度随时随感觉调整，在不同速度坡度拐弯的时候没有个定则，就看你
要侧滑还是不要而定。一般是不要的。但有时候就是想要侧滑，比方侧风降落或者短场
降落。
设计的稳定的飞机，进入水平拐弯之后可以完全操纵杆放空，控制好一点点蹬舵，加一
点油门，然后就以一个稳定的倾斜角不停的绕圈。当然这是无风情况。
【在 s*****t 的大作中提到】
: 还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
: 外还要和重力相当才能不掉高度。
: 水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
: 光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
: 但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
: 升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
: 分量的问题。
: 副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
: 侧倾向有利于拐弯那边，但是阻力增大导致机头往反方向摆动，所以这时候要蹬舵来抵
: 消这个反向的动作。
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s*****t
发帖数: 1661 | 68 确实向心力不是浮力，那玩意儿总是竖直向上，但是船转弯的时候确实外倾，这个导致
浮心偏向外侧抵消阻力带来的力矩。
而升力体的快艇本质上和飞机的拐弯是一回事情。也许那个艇身提供的侧向阻力比机身
的多一些吧。
你没有考虑到机机身绕飞机的垂直轴旋转带来的外侧机翼在空气中的速度相对更快而且
迎风面积更大，导致升力不对称，飞机不可避免的倾斜，然后飞机实际上还是能拐弯的
。可以说这个侧倾是垂尾的secondary的效应。虽然最终转弯的向心力还是侧倾带来的。
【在 y*h 的大作中提到】
: 船转弯的向心力并不是浮力，而是水的侧向阻力，而飞机转弯的向心力主要
: 是靠机翼的升力来提供的，所以飞机转弯必须向内倾斜以便有部分升力的分力
: 可以用来作为向心力实现转弯。
: 光靠垂直尾翼的舵面提供的力只能使飞机机身绕飞机的垂直轴旋转，也就是
: 改变飞机的指向或者偏航，并不能使飞机的整体质心绕飞机外面的一个轴进行
: 旋转，除非这个舵面非常大。
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s*****t
发帖数: 1661 | 69 玩得不好。
【在 t*n 的大作中提到】
: 你玩飞行模拟的吧
:
: 还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
: 外还要和重力相当才能不掉高度。
: 水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
: 光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
: 但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
: 升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
: 分量的问题。
: 副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
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w********r
发帖数: 14958 | 70 这有啥复杂的， 现在电控的飞机，10多个翼面都是联动的。
现代歼击机3个轴方向上全都放宽静安定度， 飞行员根本控制不了的。
【在 s*****t 的大作中提到】
: 搞这么复杂，没必要了吧。
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t*n
发帖数: 14458 | 71 玩哪个？
玩得不好。
【在 s*****t 的大作中提到】
: 玩得不好。
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s*****t
发帖数: 1661 | 72 我的意思是，副翼可以解决的简单问题，要用差动平尾去解决，那是为复杂而复杂啊。
【在 w********r 的大作中提到】
: 这有啥复杂的， 现在电控的飞机，10多个翼面都是联动的。
: 现代歼击机3个轴方向上全都放宽静安定度， 飞行员根本控制不了的。
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s*****t
发帖数: 1661 | 73 x plane，瞎玩玩。
【在 t*n 的大作中提到】
: 玩哪个？
:
: 玩得不好。
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p*********e
发帖数: 32207 | 74 真飞的.
【在 t*n 的大作中提到】
: 你玩飞行模拟的吧
:
: 还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
: 外还要和重力相当才能不掉高度。
: 水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
: 光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
: 但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
: 升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
: 分量的问题。
: 副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
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r*****g
发帖数: 9999 | 75 由此可见电传操纵有多重要，这么复杂的控制全靠飞行员的话哪有功夫干别的事，将来
应该把这些繁琐的操作全交给计算机完成，飞行员只负责把小圈圈对准目标就行了。
【在 s*****t 的大作中提到】
: 还要拉杆，增加一点迎角，提高总升力，否则掉高度。因为升力除去提供相信加速度之
: 外还要和重力相当才能不掉高度。
: 水平拐弯，三个控制面都要参与，严格来说的话。
: 光靠副翼，顶多是弯转的不协调，同时掉高度，
: 但是光靠垂尾，很多飞机传统设计只能偏航不能拐弯。
: 升力总是垂直于翼面，如果不拐弯，倾斜不造成阻力不同的问题，只造成升力多了水平
: 分量的问题。
: 副翼的阻力问题是，下偏的副翼那边，升力更大，同时阻力也更大。升力更大使得飞机
: 侧倾向有利于拐弯那边，但是阻力增大导致机头往反方向摆动，所以这时候要蹬舵来抵
: 消这个反向的动作。
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N******p
发帖数: 2777 | 76 用什么操纵？不是用键盘鼠标吧。
【在 s*****t 的大作中提到】
: x plane，瞎玩玩。
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N******p
发帖数: 2777 | 77 我看这些个控制配合就跟开手动车一样，飞几回就成下意识了，不觉得复杂了。电传主
要的优点是省重量和可以用静不稳设计。
【在 r*****g 的大作中提到】
: 由此可见电传操纵有多重要，这么复杂的控制全靠飞行员的话哪有功夫干别的事，将来
: 应该把这些繁琐的操作全交给计算机完成，飞行员只负责把小圈圈对准目标就行了。
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y*h
发帖数: 25423 | 78 电脑也可以对圆圈的
【在 r*****g 的大作中提到】
: 由此可见电传操纵有多重要，这么复杂的控制全靠飞行员的话哪有功夫干别的事，将来
: 应该把这些繁琐的操作全交给计算机完成，飞行员只负责把小圈圈对准目标就行了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 79 重要的不同是,手动车是静稳定的
【在 N******p 的大作中提到】
: 我看这些个控制配合就跟开手动车一样，飞几回就成下意识了，不觉得复杂了。电传主
: 要的优点是省重量和可以用静不稳设计。
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y*h
发帖数: 25423 | 80 手动摩托是静不稳定的……
传主
【在 p*********e 的大作中提到】
: 重要的不同是,手动车是静稳定的
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w********r
发帖数: 14958 | 81 其实， 两轮摩托车还有自行车都是静稳定的。 这就是为什么“车把”要倾斜着安装
在车身上的缘故。 只不过，它们的稳定裕度随速度的减小而减小。而且本身的稳定裕
度就不大。
【在 y*h 的大作中提到】
: 手动摩托是静不稳定的……
:
: 传主
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B*******r
发帖数: 560 | 82 明显假的。
我都看得到，还好意思叫隐身飞机
【在 v**e 的大作中提到】
: RQ-170无人机亮相
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y*h
发帖数: 25423 | 83 嘿嘿，是不是静稳定你试试摩托车没有人自己开是不是稳定就知道了
【在 w********r 的大作中提到】
: 其实， 两轮摩托车还有自行车都是静稳定的。 这就是为什么“车把”要倾斜着安装
: 在车身上的缘故。 只不过，它们的稳定裕度随速度的减小而减小。而且本身的稳定裕
: 度就不大。
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N******p
发帖数: 2777 | 84 我说的就是这个意思啊。用在静稳定的飞机上，用电传飞控也就相当于把手动档变成自
动档。用在静不稳的飞机上，就相当于把骑独轮车的难度变得象开买菜车一样。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 重要的不同是,手动车是静稳定的
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w********r
发帖数: 14958 | 85
【在 y*h 的大作中提到】
: 嘿嘿，是不是静稳定你试试摩托车没有人自己开是不是稳定就知道了
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y*h
发帖数: 25423 | 86 遇到一点扰动就翻车，这就是典型的静不稳定。
【在 w********r 的大作中提到】
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w********r
发帖数: 14958 | 87 任何稳定的系统都有一个裕度， 大小不同罢了。 你要是仔细看的话会发现，车手离
开摩托车那一刹那的扰动，被车自己克服掉了。
摩托车要是车把竖直向下安装， 一般人根本就控制不了。
【在 y*h 的大作中提到】
: 遇到一点扰动就翻车，这就是典型的静不稳定。
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y*h
发帖数: 25423 | 88 说的不错，关键在裕度，如果一个飞机设计的稳定度设计成摩托车这样
那它肯定是被划分到静不稳定一类去了。
【在 w********r 的大作中提到】
: 任何稳定的系统都有一个裕度， 大小不同罢了。 你要是仔细看的话会发现，车手离
: 开摩托车那一刹那的扰动，被车自己克服掉了。
: 摩托车要是车把竖直向下安装， 一般人根本就控制不了。
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w********r
发帖数: 14958 | 89 没有可比性， 飞机多大速度， 摩托车多大速度。
飞机要是摩托车这个速度，稳定度就忽略不计了。
【在 y*h 的大作中提到】
: 说的不错，关键在裕度，如果一个飞机设计的稳定度设计成摩托车这样
: 那它肯定是被划分到静不稳定一类去了。
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T*****T
发帖数: 640 | 90 在用中学物理解释？那个飞机使用的45度投弹？
【在 w********r 的大作中提到】
: 对地轰炸，难道不是向上45度时投弹投得最远？
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s****r
发帖数: 31686 | 91 这叫拉起投弹， 有些情况下有用
【在 T*****T 的大作中提到】
: 在用中学物理解释？那个飞机使用的45度投弹？
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T*****T
发帖数: 640 | 92 不装比会死啊！
你找出哪个飞机为了最远距离以45度投弹的？
【在 s****r 的大作中提到】
: 这叫拉起投弹， 有些情况下有用
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s****r
发帖数: 31686 | 93 呵呵， 我可没说为了最远距离的， 你要骂尽管拉开架子骂
【在 T*****T 的大作中提到】
: 不装比会死啊！
: 你找出哪个飞机为了最远距离以45度投弹的？
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e**s
发帖数: 4638 | |
