t******t
发帖数: 15246 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: TG火箭获重大突破，世界上60吨级液氧甲烷发动机首次试验
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 18 14:41:28 2011, 美东)
近日，中国航天科技集团公司六院北京11所60吨级液氧甲烷发动机首次试验取得成功，
全面验证了该发动机关键技术，标志着我国在发展先进火箭推进技术方面取得了重大突
破。
从2006年以来，北京11所深入开展了60吨级液氧甲烷发动机关键技术研究。经过五
年的艰苦攻关，突破了多项关键技术。据悉，本次试验是国际上首次 60吨级液氧甲烷
发动机试验，其工作参数在目前世界同类发动机试验中是最高的，表明我国液氧甲烷发
动机研究居于国际领先水平，也成功探索了基于现有氢氧发动机平台研制低温液氧甲烷
发动机的新途径。
http://www.spacechina.com/xwzx_zyxw_Details.shtml?recno=73657 |
G******d
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t******t
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r********n
发帖数: 7441 | 4 首页 > 学术期刊 > 火箭推进 > 2006年2期 > 液氧/甲烷发动机评述
液氧/甲烷发动机评述
Review of liquid oxygen/methane rocket engine
摘要：
简要介绍了国外液氧/甲烷发动机的研究情况.重点论述了甲烷的特点及它用作液体
燃料的优缺点.液氧/甲烷发动机具有较高的性能,甲烷有好的再生冷却性能,是一个可供
选择的推进剂组合.但由于其密度比冲比液氧/煤油发动机低,使用安全性也不如煤油;性
能又比液氧/液氢发动机低,这些都限制了液氧/甲烷发动机的发展和应用.迄今为止,还
没有一个液氧/甲烷发动机型号开展研制工作,因而也就不可能有其使用的历史.
作 者： 孙宏明 Sun Hongming
作者单位： 陕西动力机械设计研究所,陕西,西安,710100
期 刊： 火箭推进
Journal： JOURNAL OF ROCKET PROPULSION
年，卷(期)： 2006, 32(2) |
r********n
发帖数: 7441 | 5 美国成功试验甲烷火箭发动机
http://www.edu.cn 2007-05-10
美国工程师们成功试验了一种以甲烷为动力的火箭，这是甲烷在航天发动机领域中
的首次应用。未来这种新型发动机可能把火星、木星、土卫六以及其他行星和卫星用作
天基燃料补给站，允许从地球发射更轻便的航天器，而且更容易发射。
试验火箭由XCOR宇航公司建造，火箭携带约3405千克的推进剂。——这只是航天飞
机每个固体火箭助推器约1498000千克推进剂的一小部分——这次在美国莫哈韦沙漠进
行的试验将为设计更大型的太空火箭提供试验基础。
目前的探空火箭大都采用液氧和液氢或固体燃料，这些燃料较难收集、难以存储且
价钱昂贵。甲烷不需要像氢一样，在零下253摄氏度的温度下保存。甲烷的密度比氢大
，在燃料箱的有限空间内能够装载更多甲烷。
NASA火箭项目负责人Tramel称，甲烷还有另一优势，不像大多数太空载具采用的液
体燃料，需要一套HAZMAT设备加以控制。
在其他行星和卫星上收集甲烷虽然很难，但并非不可能实现。机械探测器能够从土
卫六上采集甲烷，土卫六上蕴藏着大量液态甲烷。火星上虽然没有大量甲烷，但能够通
过加热二氧化碳和氢生成甲烷。
甲烷应用的一大难题是它较难点燃，不像液氧和液氢能够快速反应，但是用于火箭
发动机还是有前景的。Tramel称，甲烷有诸多优势，问题是为什么我们之前没有将其用
于火箭发动机。
来源：中国航天工程咨询中心 |
r********n
发帖数: 7441 | 6 院士呼吁加快重型运载火箭研究
运载火箭是当前进入空间的重要途径。中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设
计师龙乐豪院士在今天举行的第三届中国空间技术论坛上呼吁，结合国外重型火箭的发
展历史，基于我国航天运载技术发展特点，我国有必要加快重型运载火箭研究。
“以我国未来空间任务需求为目标，我国重型火箭应具备多任务适应能力；大吨位
运载能力；高可靠使用性能；新技术牵引能力。”龙乐豪介绍，在考虑可能的技术途径
和方案后，目前业内专家将目光聚焦在基于大推力液氧煤油发动机和基于大推力固体助
推器的两种重型运载火箭总体技术方案。
这两种方案在总体构型方面，综合考虑各种因素，确定了采用两级半构型（两级芯
级捆绑助推器构型）；芯级直径方面，初步确定重型火箭芯级直径为9 米。动力方面，
初步论证形成了我国重型运载火箭两条可选发展途径：660吨级推力液氧煤油发动机+
200吨推力氢氧发动机和千吨级推力固体助推器+200 吨级推力氢氧发动机。
龙乐豪介绍，这两种构型的重型火箭长度达到100米级，火箭起飞重量达到4000吨
级，起飞推力达到5000吨级，初步弹道计算结果表明，两种方案的LEO（近地轨道）运
载能力超过130吨。海南发射场的航落区分析结果验证了火箭总体方案的可行性。
论坛上，不少业内专家表示，在经历专家层面的论证后，希望国家有关部门尽快将
此工程立项。从长远来看，加快推动重型运载火箭的研制工作，将为我国载人航天和深
空探测提供更加广阔的发展空间，对于促进国民经济发展，提升我国国家综合实力具有
重要意义。 |
d***y
发帖数: 8536 | 7 从推力上看感觉像拿YF77改的试验机，这也不奇怪，美国人也用氢氧发动机改过甲烷发
动机。这是一种摸索甲烷发动机工作特性的不错路径。将来定型的甲烷发动机跟现在的
试验机变化应很大，氢氧的很贵，甲烷的应该能便宜不少，要减减造价，而且还有许多
面对的甲烷的优化工作要做。
液态甲烷的温度与液氧相近，比液氢高得多，能省很多麻烦。渗透性、安全性、造价都
比液氢的要好。结焦积碳问题比煤油发动机要好得多。
还是有强人的。
甲烷发动机的优势在两头。
1、起飞级。本人非常控膨胀循环甲烷可复用起飞级。膨胀循环带来的低涡轮前温度对
降低造价和复用难度上的优势可是非常诱人的，而且安全性也非常好。让某些人叫嚣的
超燃冲压起飞级死悄悄去，这是俺对甲烷发动机的祝愿。不过膨胀循环由于热交换器面
积关系很难做得很大，听说日本最近在大推力膨胀循环方面做了很多工作，希望他们顺
利。然后我们想办法免费山寨一下，气气他们。
如果不考虑复用，那还是煤油吧，储箱可以做小点。
2、各种航天器的轨道机动发动机。目前主要用的肼类燃料，有毒而且比冲不高。使用
液氢则存在大罐的长时间储存问题。甲烷发动机是一个不错的选择，就看看它的自我表
现了。
当然，下面用甲烷、上面用甲烷，中间也用甲烷也是可以的。不过我跟人觉得，中间还
是用液氢更好。 |
P*******L
发帖数: 2637 | 8 赞分析
【在 d***y 的大作中提到】
: 从推力上看感觉像拿YF77改的试验机，这也不奇怪，美国人也用氢氧发动机改过甲烷发
: 动机。这是一种摸索甲烷发动机工作特性的不错路径。将来定型的甲烷发动机跟现在的
: 试验机变化应很大，氢氧的很贵，甲烷的应该能便宜不少，要减减造价，而且还有许多
: 面对的甲烷的优化工作要做。
: 液态甲烷的温度与液氧相近，比液氢高得多，能省很多麻烦。渗透性、安全性、造价都
: 比液氢的要好。结焦积碳问题比煤油发动机要好得多。
: 还是有强人的。
: 甲烷发动机的优势在两头。
: 1、起飞级。本人非常控膨胀循环甲烷可复用起飞级。膨胀循环带来的低涡轮前温度对
: 降低造价和复用难度上的优势可是非常诱人的，而且安全性也非常好。让某些人叫嚣的
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b*******s
发帖数: 5216 | |
c****g
发帖数: 37081 | |
d*****l
发帖数: 8441 | 11 zhe合格好像是独立于50吨氢氧发动机和100吨液氧煤油发动机之外的新项目？
不错。
【在 t******t 的大作中提到】
: http://lt.cjdby.net/thread-1073918-1-1.html
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