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发帖数: 8422 | 1 大话初教-6：新中国第一种自行研制量产的飞机
2011年02月17日 11:03
来源：环球飞行
初教-6教练机（资料图）
本文为《环球飞行》独家授权凤凰新媒体军事频道稿件
文/唐胜生
初教-6飞机是新中国于50年代自行设计制造，并成批生产大量装备部队的第一种飞机，
是一种安装活塞式发动机的串列双座初级教练机。初教-6能在土跑道或草地机场起降，
主要供空、海军航校训练新飞行员，用于各种飞行科目的初级训练，与高级教练机的训
练飞行相衔接。设计之初，也被称为“初教-1”，代号102号机，后被命名为“红专502
”教练机。1961年投产装备空军部队时又称之为“六一式”初级教练机，1964年总参谋
部统一飞机命名时定名为初教-6型飞机，简称初教-6。初教-6最初由沈阳飞机设计室设
计，后由南昌飞机制造公司研制和生产。
产生背景
到1957年，320厂仿制的苏联雅克-18初级教练机已交付空军200多架。空军感到，雅克-
18采用后三点式起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远，从雅克-18直
上喷气式高级教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，
从空军训练体制上，要求改进雅克-18或者重新设计一种初级教练机，以便与歼教-1、
乌米格-15等喷气教练机衔接。为此机械部四局研究决定，用自行设计的办法来解决这
一问题。
1957年8月14日，机械四局正式给沈阳第一设计室下达任务，要求研制一种性能超过雅
克-18的前三点式起落架、全金属结构的螺旋桨初级教练机。
研发过程
1957年12月，机械部四局与空军联合批准了初教-6飞机的设计任务书。
第一设计室接受任务之后，徐舜寿责成总体组林家骅为该型号的主管设计师，着手进行
总体方案设计。到1957年9月，随着歼教-1打样工作的完成，有更多的设计师参加了初
级教练机的设计工作。经过一系列的设计计算和风洞试验，到1958年4月，完成了方案
论证、总体布置、性能计算、风洞试验、结构和系统初步设计并在沈阳飞机厂制成1：1
的木质样机。当时的“初教-1”方案采用平直梯形下单翼，可收放前三点式起落架，为
了改善飞机前方的视界，取掉雅克-18难看的大机头，选用了捷克斯洛伐克制造的道里
斯-Б气冷式V形发动机和与其配套的V-411型木质螺旋桨。因此，早期的设计机头扁平
，前视界好，外形比较美观。
1958年4月，苏联雅克设计局主任设计师马尔道文和安东诺夫设计局斯米尔诺夫等专家
参加了样机审查，马尔道文特别提醒中国的设计师们要注意防止翼尖失速，为此我国设
计师在机翼设计上一反雅克-18采用单一CLARK-YH翼型的办法，而在中翼采用升阻性能
好的NACA230一系列翼型，而在外翼采用失速性能好的NACA44系列翼型，并增加了几何
扭转。经风洞试验证实，失速多发生在中翼。
1958年5月，空军和四局共同对木质样机和初步没计进行审查，进一步明确了战术技术
要求，同时，四局领导考虑到112厂正忙于生产歼-5飞机和准备试制歼教-1喷气教练机
，打算将初教-1飞机研制工作转给320厂。当时的320厂已经试制过初教-5和运-5两个机
种，技术水平得到很大提高，有能力进行初教-6飞机的试制。为此，320厂厂长王实先
和设计科科长高镇宁去沈阳看过样机之后，表示愿意接受这项任务。于是，四局正式决
定将初教-1飞机的研制和生产任务交给320厂。当时，第一设计室打样设计基本完成，
为了做好交接工作，派出屠基达、林家骅等20余人于6月初抵达320厂。四局任命320厂
高镇宁为这个型号的主管设计师，屠基达、林家骅为副主管设计师，各设计组组长也由
两厂的同志共同担任。沈阳飞机设计室派出屠基达、林家骅等20余名设计人员去南昌支
援。320厂在厂长冯安国的领导下，积极投入初教-6试制，立即成立飞机设计室，任命
高镇宁为飞机主管设计师，屠基达、林家骅为副主管设计师，设计试制工作进展很快。
冯安国（1915～1976），1937年参加革命，1949年任江西省九江市市长兼市委书记。
1952年10月，调到320厂，历任党委副书记、副厂长、总工程师、厂长，后任三机部副
部长。
320厂除将设计科已有的60多名技术人员投入设计工作之外，又从厂里各部门抽调几十
名技术人员，很快组成90多人的设计队伍。施工图设计和试制计划最初是5个月，在全
国大跃进的形势下，提前为3个月，实际上由于全厂动员，昼夜苦干，只用了72天就完
成设计并试制成试验批飞机四架。
由于原选用的捷克发动机和螺旋桨，不能如期提供，首次试飞的原型机只好改用国产
140马力的М-11ФР发动机。 由于М-11ФР发动机是星形气冷式活塞发动机，与捷克
斯洛伐克的“道里斯-Б” 气冷V型发动机外形上有很大不同，而装了М-11ФР发动机
的飞机机头不得不重新设计，又变成了大机头，因而飞机性能比原设计状态大幅度下降
。这种改型被称作“红专502M”。
为适应试制工作的需要，工厂在总工程师苏敏领导下成立了试制领导小组，由副总工程
师冯旭以及主管设计、生产、工艺的领导组成，同时成立制造车间。设计室直接负责该
项目的设计人员集中到车间办公，仅用两个星期就完成初装，七昼夜完成总装，试飞工
作仅一天，第01号机于1958年7月进行静力试验和起落架落振试验，第02号初教-6飞机
于1958年8月27日，由试飞员吕茂繁、何银喜驾驶，在南昌首飞。
1958年9月，按照四局的指示，320厂试制的第02、03两架“红专502 M”教练机要参加
国庆节通过天安门的检阅飞行。320厂派何文治带领两架原型机飞往北京。后因飞机尚
未设计定型，有很多问题还有待解决。因此取消了参加检阅飞行的计划。但在国庆节后
，红专502M和歼教-1在南苑机场进行展览，并为中央军委一些领导同志做了飞行表演。
1958年底，捷克斯洛伐克的“道里斯-Б”发动机和V41螺旋桨到货，原型机04架又改装
上捷克斯洛伐克发动机进行试飞。试飞后发现这种民用发动机最大转速时飞机无法进入
大速度飞行，尤其是不能倒飞，这时，人们才醒悟到在总体设计时忽略了飞机、发动机
和螺旋桨的匹配问题，加之发动机起动困难，腐损严重等质量问题，显然作为初级教练
机的动力装置是不适合的，但一时没有其他的发动机和螺旋桨可供选用，所以原型机无
法完成试飞科目而停飞。几个设计员在苏联专家斯米尔诺夫的指导下自行设计了螺旋桨
，但在当时无处生产，因此红专502飞机的研制工作搁浅了，原来的扁机头方案也就此
寿终正寝。
在试飞遇到困难的时候，是继续设计，还是从苏联引进雅克-18А飞机，引起了人们激
烈的争论，出现了不同的意见。然而，此时空军急需补充新型教练机。1960年1月，机
械部四局与空军工程部协议提出，安排仿制雅克-18А飞机，这种飞机是雅克-18У的改
进型，装有一台Аи-14Р发动机，起落架也从后三点式变成前三点式。1960年3月5日
，四局给320厂下达了试制雅克-18А的任务，320厂党委几次提出要总结经验，要把原
来的研制计划坚持下去，决定同时进行两种飞机的试制，工厂的支持使新教练机研制工
作得以延续。叶绪仑成为攻关小组的负责人。
1959年8月，从攻关小组雅克-18А飞机的简介中，人们得到启发，提出了新新教练机的
改进方案，改用Аи-14Р发动机和В350-Д35螺旋桨。1960年7月，经过重新总体布置
、风洞试验和改装设计并补充静力试验合格后，改装后的第04架飞机于7月18日又上蓝
天，试飞员为黄肇濂。这真是“山穷水尽疑无路，柳岸花明又一村”。在320厂完成试
飞之后，四局提请国家定型委员会进行鉴定试飞。8月20日，改装后的第04架飞机转往
六院八所进行飞行性能试飞。至1961年1月，六院八所对试验批04号飞机进行了飞行性
能、操纵性、安定性、尾旋性能、机动性能的试飞，共飞行82架次、55小时33分。12月
28日，空军和四局对飞机性能作了初步鉴定。试飞结果表明，飞机的主要性能未能完全
达到设计要求，但比雅克-18的性能要好。通过试飞，人们还发现试验型号的飞机存在
气缸头温度过低，滑油系统散热性能不好，左、右油箱耗油不均，空中飞行有右偏航等
四个主要问题，提出了使用维护方面的127条改进意见。1960年底，320厂针对存在的技
术问题，重新部署了设计室的力量，叶绪仑继续任主管设计师，并新增马启绿、刘治新
、刘正庆三人为副主管设计师，集中近120人组成各专业组，根据原型机04架试飞鉴定
中暴露的问题，进行定型飞机的设计，接下来制定了飞机试制方案。
1961年初，320厂开始对初教-6飞机进行了改进设计。主管设计者为冯旭、高镇宁、何
永钧、叶绪仑等。改进的主要方案是：在机身1号框前加一斜框，除去发动机罩上起落
架收放缺口；减少前起落架罩角；重新设计滑油散热器并改变安装位置；调整垂尾和飞
机横、纵向重心，减少襟翼面积等。
1961年4月到10月，六院八所又对改进设计后的三架飞机进行了鉴定试飞，第02号飞机
进行性能试飞和电气、仪表试飞，第03号飞机主要进行四大故障的技术改进措施和无线
电设备试飞，第04号飞机主要进行使用试飞。至10月15日试飞全部结束，共飞行了1800
架次、612小时27分。试飞结果证明：设计更改后，气缸头温度过低和滑油散热不良的
故障已经排除；右偏和耗油不均的问题原因已找到，解决措施已落实；飞机的飞行性能
和使用性能都有所提高和改善；长期使用过程中未发现重大问题；飞机、发动机、各种
设备及系统工作基本正常可靠。空军选派了经验丰富的两位试飞员黄肇濂和初善东，完
成了全部试飞科目，证明飞机性能良好。在进行科研试飞的同时，从1961年4月5日开始
，按空军军校部编写的使用试飞提纲先后于第02、04号飞机上组织了飞行，共完成了航
线、空域、编队、仪表、航行及攻击等飞行科目，飞了1519架次、363小时24分。使用
试飞表明：初教-6飞机是比较优良的初级教练机。它具有良好的飞行性能和比较完善的
特种设备，具有符合直上高级教练机的操纵特点。
机械部四局于1961年1月8日向空军、国防工委上报了《关于生产初级教练机选型问题的
报告》，正式提出宜选用初教-6飞机的意见，1961年1月16日，空军副司令员常乾坤主
持召开了选型座淡会。会议肯定了初教-6飞机的研制工作，认为应优先安排，但仍倾向
于两种飞机同时研制。
1961年2月10日，机械部四局接到航总字第97号文件通知，国防工委和空军党委已决定
初教-6飞机为初级教练机的试制机型。
1961年9月初，聂荣臻同志视察六院八所，观看了初教-6飞机试飞表演。
1961年9月21日，空军和四局联合组成技术小组对初教-6飞机进行技术审查。
定型批飞机的设计工作在1961年5月基本完成， 9月，定型批01架总装完毕，10月20日
至11月10日，320厂按四局与空军军事科学研究部批准的静力试验提纲，对定型批第01
架飞机十个部件，三个系统进行了69项静力试验。在全机破坏试验以后，又对主起落架
、前起落架、发动机架、垂直尾翼、水平尾翼、副翼、座舱罩等七个部件进行了破坏试
验，结果全部合格。
11月9日至24日，国家鉴定委员会试飞小组对定型批第02架飞机进行了鉴定试飞。试飞
员为黄肇濂、初善东、张贵成、孟凯。他们试飞了飞机操纵性、安定性、最大平飞速度
、实用升限、最大爬升率、航程、起飞滑跑距离、着陆滑跑距离、尾旋性能、特技性能
、复飞性能、过载飞行等十一个课目，还检查了指挥电台、罗盘的工作性能。试飞结论
是：“初教-6飞机是一种比较优良的初级教练机。该机具有良好的飞行性能和比较完善
的特种设备。并具有直上高级教练机——乌米格飞机的操纵特点”，“可以交部队实际
使用”。同时还指出存在着陆动作复杂、飞机较重、载油量较少、高空操纵性变差等问
题，需要改进。
1961年12月15~16日，以曹里怀为主任委员，常乾坤、薛少卿、唐延杰为副主任委员的
国家鉴定委员会在320厂对初教-6飞机进行了设计定型鉴定和成批生产条件的审查，并
于12月19日向国务院军工产品定型委员会上报了《关于初教6飞机设计试制鉴定报告》
，提出：“飞机设计试制是成功的，它能保证质量和飞行安全，基本上是一种好飞机，
能适应空、海军航空学校初级飞行训练的要求。因此，同意定型并投入成批生产。”。
18日，320厂召开“庆祝红专-502型飞机制造成功大会”空军曹里怀副司令员为飞机表
演剪彩，并在庆祝大会上讲了话。江西省邵式平省长、三机部薛少卿副部长、海军航空
兵赵汇川副司令员出席了大会并讲话。
1962年1月5日，国务院军工产品定型委员会根据试飞结果，发出“17号文А”批准红专
502飞机定型，投入成批生产，装备空军部队使用。共历时四年半。耗资246万元。
1961年12月28日，第一批三架飞机交付部队使用。初教-6定型试飞之后，根据部队提出
的意见（总共有127条），320厂又做了部分设计改进。到1963年9月20日，螺旋桨等14
项配套成品已全部可以国内解决，初教-6飞机从此成为完全中国设计制造的飞机。
1970年，初教-6从320厂转到512厂生产，后来512厂又并入320厂。到2004年年底，各型
总共生产2400多架，目前仍在生产，最低单机成本为7.74万元（1970年）。空军使用二
十多年来，没有因初教-6质量问题造成重大事故。实践证明，初教-6飞机的设计是成功
的，质量是可以信赖的。
1979年，初教-6荣获国家质量金质奖，成为我国第一个获此殊荣的机种。
初教-6不仅为我国培训了数以万计的飞行员，还出口外销或者援助了不少第三世界国家
，1963年开始外销，先后供给阿尔巴尼亚、朝鲜、赞比亚、孟加拉、柬埔寨等国家，外
销到美国等国家。在批生产的同时，又对初教-6飞机进行了改进。
初教-6的主要型别
初教-1原型机
装一台捷克斯洛伐克“道里斯—Б”V型气冷活塞发动机。
红专502M原型机
装一台М-11ФР星形气冷活塞发动机。
初教-6原型机
装一台Аи-14Р发动机，共制造了5架。
初教-6生产型
装一台活塞6型发动机，最初投入成批生产的型别。
初教-6甲型
装一台提高功率的活塞6甲发动机。
1963年1月15日， 320厂设计室和株州331厂设计科共同提出发动机加大马力的改型设想
，并在四局主持下对发动机的改型方案进行了论证和协调。9月11日，三机部四局以“
（63）四计密字第1297号文”下达了改型任务。10月14日，三机部批准了320厂飞机改
型计划，开始改装设计。经过两厂共同努力，于1964年9月28日分别在331厂和320厂完
成了改型的活塞6甲（当时叫604-1）发动机和飞机换装活塞6甲发动机的全部地面和飞
行鉴定试验。试飞员为孙立庆。试飞结果，改型发动机和原型发动机相比，提高了额定
转速，发动机最大功率由260马力加大到285马力；额定功率由220马力加大到270马力；
发动机外廓尺寸和飞机重量均不变，飞机最大平飞速度增加了10千米／小时；最大爬升
率提高了1.6米／秒，缩短时间30%左右；实用升限提高了一千多米；航程增加40千米；
垂直飞行和特技飞行掉高度的现象有较大改善。这种改型飞机后来被命名为初教-6甲，
由于这种飞机的优点显著，1965年初，从第18批开始，初教-6飞机全部按甲型机大量成
批生产并装备部队。
初教-6乙型
1964年9月5日，空军军事科学研究部以（64）科一字第220号文提出在初教-6飞机上加
装武器系统的要求。10月17日，320厂以“（64）厂设吴密字第424号文”上报改型设计
方案。改进方案是：在机上加装两挺ШКАс7.62毫米航空机枪，配弹120~180发；改
装可悬挂10~25千克炸弹的ВД2-48炸弹挂架三具以及瞄准具和照相枪。
1965年初，完成了两架飞机改装，并交空军强击航空兵部队试飞，6月，完成了鉴定试
飞。10月21日，320厂、驻厂军代表室以“（65）厂技联密字第347号文”上报了加装军
械系统的鉴定报告。改进后的初教-6飞机重量增加113千克，阻力也略有增加。1966年
共生产了10架飞机交部队使用。
初教-6高空型飞机
由于初教-6飞机装用的活塞-6甲发动机高空性能差，不能满足高原地区使用需要。1965
年初，320厂提出了加装废气涡轮增压器的方案，1967年初，改装出一架试验机进行了
地面和飞行试验。至1967年9月，共飞行39架次、30小时。存在的主要问题是发动机汽
缸头温度较高，影响飞行性能。后因十年动乱影响，改型工作停止。
“海燕” （初教6丙）
以初教-6为基础改型设计的多用途民用飞机。该机为单人驾驶，其它性能与结构与初教
-6飞机相同。装喷撒设备后，可进行农林喷洒作业，也可进行空中摄影或巡查。该机于
1985年5月开始设计改装，8月17日首飞。由南昌飞机制造公司研制生产。
初教-6的设计特点
机翼
全金属双梁式下单翼，分为中央翼，左、右外翼三段。中央梁与机身固定在一起，外翼
与中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上
反角7°。
机身
头部设置发动机舱，为梁式承力结构，外面有发动机罩。整个机身为全金属半硬壳结构
，外型光滑。
尾翼
由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结
构。方向舵和升降舵都有调整片。
起落架
可收放前三点式起落架，前起落架为半收放支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半
摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地机场起降，机轮采
用中压轮胎，主轮采用无源刹车。动力装置
装一台331厂生产的活塞-6星形气冷9缸活塞发动机。起飞功率为260马力，转速为2350
转/分；额定功率为220马力，转速为2050转/分。发动机重199千克，巡航耗油率（165
马力，1860转/分）为210～255克/马力?小时。后期生产的初教-6甲型装一台活塞-6甲
发动机。活塞-6甲发动机起飞功率为285马力（2350转/分），额定功率为270马力（
2250转），额定功率耗油率为255~270克/马力?小时，发动机重200千克。与发动机配套
的是奋发-530自动变距双叶全金属螺旋桨，由保定550厂生产。
座舱
座舱分为前舱和后舱，前舱为学员舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活
动舱盖组成。前、后舱有联动的飞机和发动机双重操纵机构和各种指示仪器与特种设备
。起落架的收放，后舱可以控制前舱。
操纵系统
采用软式、硬式和混合式三种传动形式。 副翼操纵为硬式，方向舵操纵为软式。升
降舵操纵为混合式，升降舵调整片为钢索操纵。
特设飞机上装有BG-12-1A高度表、BK-450速度表、升降速度表、地平仪、LTC-l陀螺磁
罗盘、LC-2磁罗盘、发动机转速表等飞行仪表，JT-2 A机内通话器直流发电机、蓄电瓶
等电气设备，CT-l超短波电台、WL-5无线电罗盘等无线电设备。 |
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