b*******k
发帖数: 1761 | 1 http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=560794&extra=page%3D1
1. 您1976年研制出中国第一个无余量叶片,1980年研制出空心导向叶片,使中国的熔模
铸造技术达到了国际先进水平。请您回顾一下早年从事的熔模铸造工艺研究情况。
张院士:由“一代发动机,一代材料”到“一代材料,一代发动机”认识的转变,说明
先进发动机的发展越来越依赖于新材料技术的不断突破。在20世纪70年代以前,航空发
动机用涡轮叶片都用锻造叶片。70年代初期,英国RB211发动机锻造叶片发生断裂事故后
,熔模铸造涡轮叶片技术开始被重视,这是国际航空发动机叶片制造史的一个转折点。
熔模铸造叶片具有一系列优点,如可制造复杂内腔的空心叶片,以满足发动机工作温度不
断提高对叶片采用气冷技术的要求,气冷空心叶片的工作温度可提高约 300～500 ℃;叶
片铸造组织可控,如采用叶片表面晶粒细化技术,可以使叶片表面约0. 5mm深度为细晶,
内部为粗晶,可兼具优良的抗疲劳和抗蠕变性能;还可以通过铸造叶片的凝固过程控制,
制备定向凝固叶片和单晶叶片,以进一步提高叶片工作温度和 | b*******k
发帖数: 1761 | 2 2. 您在陶瓷基复合材料研究方面取得了令人瞩目的成就。请结合您在这方面的经历,谈
谈陶瓷基复合材料研究在国内外的进展,以及中国在该研究领域所处的地位?
张院士:我不是学陶瓷材料专业出身。但是,在进行航空发动机无余量叶片制备工艺研究
时,为了搞清刚玉型壳的高温软化变形原因和如何发展高温抗变形能力更好的陶瓷型壳
材料,我自学了陶瓷材料的相关基础和专业知识。结合陶瓷型壳苛刻的高温使用环境,提
出了独到的见解,成功解决了相关问题。我因此步入高温陶瓷领域。更吸引我的是高温
陶瓷材料在航空发动机热结构方面的应用潜力。在20世纪80年代中期,国内外都兴起“
高温陶瓷热”。陶瓷的耐高温(比高温合金的使用温度高300～500 ℃)和低密度(是高温
合金的1 /3～1 /4)特性对航空发动机极具诱惑力,对用高温结构陶瓷做航空发动机叶片
和汽车发动机构件的研究很多。中国也组织全国力量,成功制备出了汽车用陶瓷发动机
。当时我想,脆性陶瓷用在航空发动机上可靠吗?飞机发动机构件,可靠性必须是第一位
的。如何解决陶瓷脆性,我感到茫然。正在一筹莫展时,学校让我出国看看, 我开始与美
国联系,很快有2个学校愿意接受我作 | b*******k
发帖数: 1761 | | l*******u
发帖数: 2496 | 4 现在是西工大这样的学校的学生在成飞, 西飞等国防领域大展身手,T大B大的WSN在这里
灌水.
【在 b*******k 的大作中提到】
: http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=560794&extra=page%3D1
: 1. 您1976年研制出中国第一个无余量叶片,1980年研制出空心导向叶片,使中国的熔模
: 铸造技术达到了国际先进水平。请您回顾一下早年从事的熔模铸造工艺研究情况。
: 张院士:由“一代发动机,一代材料”到“一代材料,一代发动机”认识的转变,说明
: 先进发动机的发展越来越依赖于新材料技术的不断突破。在20世纪70年代以前,航空发
: 动机用涡轮叶片都用锻造叶片。70年代初期,英国RB211发动机锻造叶片发生断裂事故后
: ,熔模铸造涡轮叶片技术开始被重视,这是国际航空发动机叶片制造史的一个转折点。
: 熔模铸造叶片具有一系列优点,如可制造复杂内腔的空心叶片,以满足发动机工作温度不
: 断提高对叶片采用气冷技术的要求,气冷空心叶片的工作温度可提高约 300～500 ℃;叶
: 片铸造组织可控,如采用叶片表面晶粒细化技术,可以使叶片表面约0. 5mm深度为细晶,
| l*******u
发帖数: 2496 | 5 徐永东应该就是早年传说中的那个神奇研究生. 他的流失是极大的损失.
【在 b*******k 的大作中提到】
: http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=560794&extra=page%3D1
: 1. 您1976年研制出中国第一个无余量叶片,1980年研制出空心导向叶片,使中国的熔模
: 铸造技术达到了国际先进水平。请您回顾一下早年从事的熔模铸造工艺研究情况。
: 张院士:由“一代发动机,一代材料”到“一代材料,一代发动机”认识的转变,说明
: 先进发动机的发展越来越依赖于新材料技术的不断突破。在20世纪70年代以前,航空发
: 动机用涡轮叶片都用锻造叶片。70年代初期,英国RB211发动机锻造叶片发生断裂事故后
: ,熔模铸造涡轮叶片技术开始被重视,这是国际航空发动机叶片制造史的一个转折点。
: 熔模铸造叶片具有一系列优点,如可制造复杂内腔的空心叶片,以满足发动机工作温度不
: 断提高对叶片采用气冷技术的要求,气冷空心叶片的工作温度可提高约 300～500 ℃;叶
: 片铸造组织可控,如采用叶片表面晶粒细化技术,可以使叶片表面约0. 5mm深度为细晶,
| a********1
发帖数: 750 | 6 你要把T大和P大并列才对
【在 l*******u 的大作中提到】
: 现在是西工大这样的学校的学生在成飞, 西飞等国防领域大展身手,T大B大的WSN在这里
: 灌水.
| l*******u
发帖数: 2496 | 7 毛
【在 a********1 的大作中提到】
: 你要把T大和P大并列才对
| g******w
发帖数: 852 | 8 估计本版大多数人都不知道，张立同是女的。
【在 b*******k 的大作中提到】
: http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=560794&extra=page%3D1
: 1. 您1976年研制出中国第一个无余量叶片,1980年研制出空心导向叶片,使中国的熔模
: 铸造技术达到了国际先进水平。请您回顾一下早年从事的熔模铸造工艺研究情况。
: 张院士:由“一代发动机,一代材料”到“一代材料,一代发动机”认识的转变,说明
: 先进发动机的发展越来越依赖于新材料技术的不断突破。在20世纪70年代以前,航空发
: 动机用涡轮叶片都用锻造叶片。70年代初期,英国RB211发动机锻造叶片发生断裂事故后
: ,熔模铸造涡轮叶片技术开始被重视,这是国际航空发动机叶片制造史的一个转折点。
: 熔模铸造叶片具有一系列优点,如可制造复杂内腔的空心叶片,以满足发动机工作温度不
: 断提高对叶片采用气冷技术的要求,气冷空心叶片的工作温度可提高约 300～500 ℃;叶
: 片铸造组织可控,如采用叶片表面晶粒细化技术,可以使叶片表面约0. 5mm深度为细晶,
| l*******u
发帖数: 2496 | 9 巾帼英雄
【在 g******w 的大作中提到】
: 估计本版大多数人都不知道，张立同是女的。
| b*******k
发帖数: 1761 | 10
【在 l*******u 的大作中提到】
: 巾帼英雄
| | | a**********t
发帖数: 774 | | G*****h
发帖数: 33134 | 12 牛人啊
现在爆料这些, 是不是材料工艺已经突破
就等发动机井喷了?
不过米国70 年代那些发动机也很牛
不知道用神马材料做出来的 | s******3
发帖数: 7297 | | w****y
发帖数: 54 | | d*****t
发帖数: 7903 | 15 致敬。
这些搞材料的人都很辛苦，工作也挺枯燥，要耐得了寂寞。
我做不到这些。 |
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