O*******d
发帖数: 20343 | 1 汽车的推力点是轮子和地相接触的地方。 喷气发动机，包括飞机和火箭的发动机，其
推力的作用点是在什么地方？ |
l**s
发帖数: 9490 | 2 跟螺旋桨一样吧
【在 O*******d 的大作中提到】
: 汽车的推力点是轮子和地相接触的地方。 喷气发动机，包括飞机和火箭的发动机，其
: 推力的作用点是在什么地方？
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O*******d
发帖数: 20343 | 3 螺旋桨是直接推动空气，推力作用在螺旋桨上，飞机是被螺旋桨拉着往前走的。 但喷
气发动机，特别是纯喷气的，例如火箭发动机，推力作用点很难想象。
【在 l**s 的大作中提到】
: 跟螺旋桨一样吧
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b*****g
发帖数: 2727 | 4 动量守恒。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 螺旋桨是直接推动空气，推力作用在螺旋桨上，飞机是被螺旋桨拉着往前走的。 但喷
: 气发动机，特别是纯喷气的，例如火箭发动机，推力作用点很难想象。
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O*******d
发帖数: 20343 | 5 动量守恒只是用来计算推力大小的。 但一定有一个地方是推力的作用点。 例如你在船
上，往后扔石头，动量守恒，于是船往前移动，但推力作用点是在你扔石头的手上。当
你在扔石头时，石头往后加速，给你的手一个反作用力，这个反作用力就把船朝反方向
推进。
【在 b*****g 的大作中提到】
: 动量守恒。
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a***n
发帖数: 1993 | 6 在高压气体存在的地方吧，比如燃烧室，涡轮入口，喷嘴入口
【在 O*******d 的大作中提到】
: 汽车的推力点是轮子和地相接触的地方。 喷气发动机，包括飞机和火箭的发动机，其
: 推力的作用点是在什么地方？
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a***n
发帖数: 1993 | 7 就像一个气球把口松开，是气球内外压差推动它前进的
【在 b*****g 的大作中提到】
: 动量守恒。
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J*******i
发帖数: 2162 | 8 喷气发动机内部也是有扇叶的啊
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
w********r
发帖数: 14958 | |
x*******c
发帖数: 228 | |
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x*******c
发帖数: 228 | |
O*******d
发帖数: 20343 | 12 我认为可以这样理解
对于纯的飞机的喷气发动机，不是涡扇的，前面的压气风扇，把空气压缩，所以这个风
扇前后有巨大压气差v1。压缩过的空气经过燃油燃烧变成高温，压力不变，但体积膨胀
需要从后出口喷射出去。 后出口有风扇驱动涡轮，这个涡轮两端有压力差v2。 v1和v2
方向相反，并且v2的值比v1小。 v1 - v2就是净推力。所以，推力的作用点是在前边的
压气风扇上。 |
l**s
发帖数: 9490 | 13 燃烧室在结构上是两头通气的
但是前方是小孔，而且前方小孔是压缩空气，后方算是敞口
所以在燃烧的时候，燃烧室相等于单向开口，空气膨胀对燃烧室产生向前推力
v2
【在 O*******d 的大作中提到】
: 我认为可以这样理解
: 对于纯的飞机的喷气发动机，不是涡扇的，前面的压气风扇，把空气压缩，所以这个风
: 扇前后有巨大压气差v1。压缩过的空气经过燃油燃烧变成高温，压力不变，但体积膨胀
: 需要从后出口喷射出去。 后出口有风扇驱动涡轮，这个涡轮两端有压力差v2。 v1和v2
: 方向相反，并且v2的值比v1小。 v1 - v2就是净推力。所以，推力的作用点是在前边的
: 压气风扇上。
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O*******d
发帖数: 20343 | 14 发动机相当于一个空心圆柱体，一头封闭，一头开放。 封闭的一方是由压缩风扇来实
现的，保证高压气体不从前方泄露出去。高压气体给圆柱体一圈的压力是互相抵消的，
所以没有任何效应。 但高压气体给封闭端的压力不能由开放端来抵消，就产生了净推
力。 所以推力是作用在前方压缩风扇上的。
整个发动机工作时，就是要连续保持圆柱体里的高压气体的压力。 一个充满气的气球
，放开气口后可以短暂飞行，就是因为气口开放，导致前后压力不平衡。 气球无法保
持内部的压力，所以内部压力迅速下降。 但喷气发动机可以保持内部压力，所以可以
连续工作。
【在 l**s 的大作中提到】
: 燃烧室在结构上是两头通气的
: 但是前方是小孔，而且前方小孔是压缩空气，后方算是敞口
: 所以在燃烧的时候，燃烧室相等于单向开口，空气膨胀对燃烧室产生向前推力
:
: v2
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l**s
发帖数: 9490 | 15 你这样说并不准确
空气压缩机确实在一定程度上是受力点，但不是全部受力点
在燃烧室，你说“圆柱体”是不对的，你应该理解成“圆锥体”才贴切
当然，燃烧室的形状既不是圆柱体也不是圆锥体，但这不是重点
重点是，燃烧室前方的进气截面积口小，而后方的排气口截面积大
所以，燃烧室里面气体膨胀，对燃烧室壁产生压力，有很大一部分被转换成推力
你说“圆柱体一圈的压力互相抵消”是不对的，是“圆锥体一圈压力向前推”才对
【在 O*******d 的大作中提到】
: 发动机相当于一个空心圆柱体，一头封闭，一头开放。 封闭的一方是由压缩风扇来实
: 现的，保证高压气体不从前方泄露出去。高压气体给圆柱体一圈的压力是互相抵消的，
: 所以没有任何效应。 但高压气体给封闭端的压力不能由开放端来抵消，就产生了净推
: 力。 所以推力是作用在前方压缩风扇上的。
: 整个发动机工作时，就是要连续保持圆柱体里的高压气体的压力。 一个充满气的气球
: ，放开气口后可以短暂飞行，就是因为气口开放，导致前后压力不平衡。 气球无法保
: 持内部的压力，所以内部压力迅速下降。 但喷气发动机可以保持内部压力，所以可以
: 连续工作。
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O*******d
发帖数: 20343 | 16 就是说，所有向前的斜面和平面，作用在上边的力的向前的矢量分力，就是推力。
所有向后的斜面，作用在上边的力的向后的矢量分力，会抵消向前的推力，所以应该尽
量减小这样的斜面。
【在 l**s 的大作中提到】
: 你这样说并不准确
: 空气压缩机确实在一定程度上是受力点，但不是全部受力点
: 在燃烧室，你说“圆柱体”是不对的，你应该理解成“圆锥体”才贴切
: 当然，燃烧室的形状既不是圆柱体也不是圆锥体，但这不是重点
: 重点是，燃烧室前方的进气截面积口小，而后方的排气口截面积大
: 所以，燃烧室里面气体膨胀，对燃烧室壁产生压力，有很大一部分被转换成推力
: 你说“圆柱体一圈的压力互相抵消”是不对的，是“圆锥体一圈压力向前推”才对
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h****l
发帖数: 7290 | 17 压气机和风扇的静子叶片的叶盆，燃烧室的前半部内壁，涡轮后的尾椎，收扩喷管的最
后一小段。 |
h****l
发帖数: 7290 | 18 你的想法是完全正确的，但措施不一定对。
因为减小了向后的面，向前的面上相应的压力也会减小。
就像气球放气的时候，喷口要小，飞得才远，而不是放开喷。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 就是说，所有向前的斜面和平面，作用在上边的力的向前的矢量分力，就是推力。
: 所有向后的斜面，作用在上边的力的向后的矢量分力，会抵消向前的推力，所以应该尽
: 量减小这样的斜面。
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T*******i
发帖数: 4442 | |
T*******i
发帖数: 4442 | |
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O*******d
发帖数: 20343 | 21 如果把气球的一边突然开放，气球也会猛烈飞行吧。 比如说，把气球的一边用一把快
刀猛然切开，气球会朝另一边飞去。
【在 h****l 的大作中提到】
: 你的想法是完全正确的，但措施不一定对。
: 因为减小了向后的面，向前的面上相应的压力也会减小。
: 就像气球放气的时候，喷口要小，飞得才远，而不是放开喷。
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f******9
发帖数: 82 | 22 外涵道的着力点在风扇叶片
内涵道的着力点在燃烧室前面的各种叶片上 |
h*******i
发帖数: 19 | 23
http://3.bp.blogspot.com/-_5HgVh3BHso/UOp0UEIPftI/AAAAAAAAEOg/u
【在 O*******d 的大作中提到】
: 汽车的推力点是轮子和地相接触的地方。 喷气发动机，包括飞机和火箭的发动机，其
: 推力的作用点是在什么地方？
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O*******d
发帖数: 20343 | 24 难怪风扇轴承要求这么严格。 所有的推力，都要通过风扇轴承传到机身上。
【在 f******9 的大作中提到】
: 外涵道的着力点在风扇叶片
: 内涵道的着力点在燃烧室前面的各种叶片上
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r********n
发帖数: 7441 | 25 就是燃烧室之前各级桨叶在压缩空气瞬间受到的空气对桨叶的反作用力，沿截面积分后
就得总推力
【在 O*******d 的大作中提到】
: 螺旋桨是直接推动空气，推力作用在螺旋桨上，飞机是被螺旋桨拉着往前走的。 但喷
: 气发动机，特别是纯喷气的，例如火箭发动机，推力作用点很难想象。
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O*******d
发帖数: 20343 | 26 汽车的推力点是轮子和地相接触的地方。 喷气发动机，包括飞机和火箭的发动机，其
推力的作用点是在什么地方？ |
l**s
发帖数: 9490 | 27 跟螺旋桨一样吧
【在 O*******d 的大作中提到】
: 汽车的推力点是轮子和地相接触的地方。 喷气发动机，包括飞机和火箭的发动机，其
: 推力的作用点是在什么地方？
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O*******d
发帖数: 20343 | 28 螺旋桨是直接推动空气，推力作用在螺旋桨上，飞机是被螺旋桨拉着往前走的。 但喷
气发动机，特别是纯喷气的，例如火箭发动机，推力作用点很难想象。
【在 l**s 的大作中提到】
: 跟螺旋桨一样吧
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b*****g
发帖数: 2727 | 29 动量守恒。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 螺旋桨是直接推动空气，推力作用在螺旋桨上，飞机是被螺旋桨拉着往前走的。 但喷
: 气发动机，特别是纯喷气的，例如火箭发动机，推力作用点很难想象。
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O*******d
发帖数: 20343 | 30 动量守恒只是用来计算推力大小的。 但一定有一个地方是推力的作用点。 例如你在船
上，往后扔石头，动量守恒，于是船往前移动，但推力作用点是在你扔石头的手上。当
你在扔石头时，石头往后加速，给你的手一个反作用力，这个反作用力就把船朝反方向
推进。
【在 b*****g 的大作中提到】
: 动量守恒。
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a***n
发帖数: 1993 | 31 在高压气体存在的地方吧，比如燃烧室，涡轮入口，喷嘴入口
【在 O*******d 的大作中提到】
: 汽车的推力点是轮子和地相接触的地方。 喷气发动机，包括飞机和火箭的发动机，其
: 推力的作用点是在什么地方？
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a***n
发帖数: 1993 | 32 就像一个气球把口松开，是气球内外压差推动它前进的
【在 b*****g 的大作中提到】
: 动量守恒。
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J*******i
发帖数: 2162 | 33 喷气发动机内部也是有扇叶的啊
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w********r
发帖数: 14958 | |
x*******c
发帖数: 228 | |
x*******c
发帖数: 228 | |
O*******d
发帖数: 20343 | 37 我认为可以这样理解
对于纯的飞机的喷气发动机，不是涡扇的，前面的压气风扇，把空气压缩，所以这个风
扇前后有巨大压气差v1。压缩过的空气经过燃油燃烧变成高温，压力不变，但体积膨胀
需要从后出口喷射出去。 后出口有风扇驱动涡轮，这个涡轮两端有压力差v2。 v1和v2
方向相反，并且v2的值比v1小。 v1 - v2就是净推力。所以，推力的作用点是在前边的
压气风扇上。 |
l**s
发帖数: 9490 | 38 燃烧室在结构上是两头通气的
但是前方是小孔，而且前方小孔是压缩空气，后方算是敞口
所以在燃烧的时候，燃烧室相等于单向开口，空气膨胀对燃烧室产生向前推力
v2
【在 O*******d 的大作中提到】
: 我认为可以这样理解
: 对于纯的飞机的喷气发动机，不是涡扇的，前面的压气风扇，把空气压缩，所以这个风
: 扇前后有巨大压气差v1。压缩过的空气经过燃油燃烧变成高温，压力不变，但体积膨胀
: 需要从后出口喷射出去。 后出口有风扇驱动涡轮，这个涡轮两端有压力差v2。 v1和v2
: 方向相反，并且v2的值比v1小。 v1 - v2就是净推力。所以，推力的作用点是在前边的
: 压气风扇上。
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O*******d
发帖数: 20343 | 39 发动机相当于一个空心圆柱体，一头封闭，一头开放。 封闭的一方是由压缩风扇来实
现的，保证高压气体不从前方泄露出去。高压气体给圆柱体一圈的压力是互相抵消的，
所以没有任何效应。 但高压气体给封闭端的压力不能由开放端来抵消，就产生了净推
力。 所以推力是作用在前方压缩风扇上的。
整个发动机工作时，就是要连续保持圆柱体里的高压气体的压力。 一个充满气的气球
，放开气口后可以短暂飞行，就是因为气口开放，导致前后压力不平衡。 气球无法保
持内部的压力，所以内部压力迅速下降。 但喷气发动机可以保持内部压力，所以可以
连续工作。
【在 l**s 的大作中提到】
: 燃烧室在结构上是两头通气的
: 但是前方是小孔，而且前方小孔是压缩空气，后方算是敞口
: 所以在燃烧的时候，燃烧室相等于单向开口，空气膨胀对燃烧室产生向前推力
:
: v2
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l**s
发帖数: 9490 | 40 你这样说并不准确
空气压缩机确实在一定程度上是受力点，但不是全部受力点
在燃烧室，你说“圆柱体”是不对的，你应该理解成“圆锥体”才贴切
当然，燃烧室的形状既不是圆柱体也不是圆锥体，但这不是重点
重点是，燃烧室前方的进气截面积口小，而后方的排气口截面积大
所以，燃烧室里面气体膨胀，对燃烧室壁产生压力，有很大一部分被转换成推力
你说“圆柱体一圈的压力互相抵消”是不对的，是“圆锥体一圈压力向前推”才对
【在 O*******d 的大作中提到】
: 发动机相当于一个空心圆柱体，一头封闭，一头开放。 封闭的一方是由压缩风扇来实
: 现的，保证高压气体不从前方泄露出去。高压气体给圆柱体一圈的压力是互相抵消的，
: 所以没有任何效应。 但高压气体给封闭端的压力不能由开放端来抵消，就产生了净推
: 力。 所以推力是作用在前方压缩风扇上的。
: 整个发动机工作时，就是要连续保持圆柱体里的高压气体的压力。 一个充满气的气球
: ，放开气口后可以短暂飞行，就是因为气口开放，导致前后压力不平衡。 气球无法保
: 持内部的压力，所以内部压力迅速下降。 但喷气发动机可以保持内部压力，所以可以
: 连续工作。
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O*******d
发帖数: 20343 | 41 就是说，所有向前的斜面和平面，作用在上边的力的向前的矢量分力，就是推力。
所有向后的斜面，作用在上边的力的向后的矢量分力，会抵消向前的推力，所以应该尽
量减小这样的斜面。
【在 l**s 的大作中提到】
: 你这样说并不准确
: 空气压缩机确实在一定程度上是受力点，但不是全部受力点
: 在燃烧室，你说“圆柱体”是不对的，你应该理解成“圆锥体”才贴切
: 当然，燃烧室的形状既不是圆柱体也不是圆锥体，但这不是重点
: 重点是，燃烧室前方的进气截面积口小，而后方的排气口截面积大
: 所以，燃烧室里面气体膨胀，对燃烧室壁产生压力，有很大一部分被转换成推力
: 你说“圆柱体一圈的压力互相抵消”是不对的，是“圆锥体一圈压力向前推”才对
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h****l
发帖数: 7290 | 42 压气机和风扇的静子叶片的叶盆，燃烧室的前半部内壁，涡轮后的尾椎，收扩喷管的最
后一小段。 |
h****l
发帖数: 7290 | 43 你的想法是完全正确的，但措施不一定对。
因为减小了向后的面，向前的面上相应的压力也会减小。
就像气球放气的时候，喷口要小，飞得才远，而不是放开喷。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 就是说，所有向前的斜面和平面，作用在上边的力的向前的矢量分力，就是推力。
: 所有向后的斜面，作用在上边的力的向后的矢量分力，会抵消向前的推力，所以应该尽
: 量减小这样的斜面。
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T*******i
发帖数: 4442 | |
T*******i
发帖数: 4442 | |
O*******d
发帖数: 20343 | 46 如果把气球的一边突然开放，气球也会猛烈飞行吧。 比如说，把气球的一边用一把快
刀猛然切开，气球会朝另一边飞去。
【在 h****l 的大作中提到】
: 你的想法是完全正确的，但措施不一定对。
: 因为减小了向后的面，向前的面上相应的压力也会减小。
: 就像气球放气的时候，喷口要小，飞得才远，而不是放开喷。
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f******9
发帖数: 82 | 47 外涵道的着力点在风扇叶片
内涵道的着力点在燃烧室前面的各种叶片上 |
O*******d
发帖数: 20343 | 48 难怪风扇轴承要求这么严格。 所有的推力，都要通过风扇轴承传到机身上。
【在 f******9 的大作中提到】
: 外涵道的着力点在风扇叶片
: 内涵道的着力点在燃烧室前面的各种叶片上
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r********n
发帖数: 7441 | 49 就是燃烧室之前各级桨叶在压缩空气瞬间受到的空气对桨叶的反作用力，沿截面积分后
就得总推力
【在 O*******d 的大作中提到】
: 螺旋桨是直接推动空气，推力作用在螺旋桨上，飞机是被螺旋桨拉着往前走的。 但喷
: 气发动机，特别是纯喷气的，例如火箭发动机，推力作用点很难想象。
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h****l
发帖数: 7290 | 50 不是的，轴承传力非常有限，所以多数推力其实是作用在静止叶片上，风扇转子上向前
的作用力多数被涡轮向后的力平衡掉了。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 难怪风扇轴承要求这么严格。 所有的推力，都要通过风扇轴承传到机身上。
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