这也就是您第一次听说世界上有这种鸭式布局的先进战斗机吧？ - Military2版

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Military2版 - 这也就是您第一次听说世界上有这种鸭式布局的先进战斗机吧？

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记：这也就是您第一次听说世界上有这种鸭式布局的先进战斗机吧？后来您又是如
何进一步了解新歼的？
听以色列人说了之后，我们都想：有这么好的飞机吗？当时我们还没有接触过鸭翼飞机
，觉得很神奇。我记得设计师第一次给我们9个首批试飞员讲什么是10号工程时，课程
大概讲了一半，我说你别讲了，按你现在讲的这些要求，我们飞不了这飞机；大概 1年
以后，又组织学习，这次我就说，可以飞了！但是有些必须改！你不改，仍然没有办法
飞！首飞前，第三次给我们上课。当时我就讲，能飞，而且这是一款性能不错的飞机！
这说明我们对歼-10的认识也是一个慢慢深入的过程！比如，飞行员都知道，传统机械
式飞机上，拉杆就意味着平尾向下偏(即飞行员控制操纵面的偏转方向和角度)，此时飞
机的姿态却并不一定是抬头(在某些战斗机如歼-6上存在跨音速反操纵的特性)，需要
飞行员自行判断如何组合各控制面的偏转以产生改变飞机飞行姿态所需的总气动力；但
电传飞机是姿态操纵，按照电传操纵系统预先设置的定义，拉杆就意味着飞行员想让飞
机抬头(飞行员对飞机的姿态进行操纵)，这时计算机会自动计算出各控制面的偏转方向
和角度组合，确保飞机按控制指令抬头，但此时的控制面偏转状态可能与飞行员设想的
完全不同，这就让飞行员感觉到理解不了！无论对设计人员还是试飞人员，这款飞机都
太新了！百分之六十的技术都是新的，对于许多西方技术人员来讲，这是不可想象的--
技术风险太大！新的机体、新的发动机、新的航电、新的控制系统，什么都是新的！比
如自动驾驶仪，我们的歼-7，歼-8上面就有，但歼-10上面的又有我们不理解的新功能-
-速度中立稳定性。也就是说飞歼-10 的时候，如果放开驾驶杆，只是不断增大油门，
飞机会保持在不断加速的状态下一直平着飞。这对于当时的我们来讲，还是不可理解的
！因为按照机械式飞机的特点，随着速度增大之后，飞机的升力增加，要保持平飞就必
须适当推杆，以修正飞机的上仰趋势--但歼-10 不需要这样，它的操纵系统设计成放开
驾驶杆就自动平飞。再比如下滑着陆时飞机速度减小，导致升力降低，这时机械式飞机
的操纵杆应该向后拉以产生大迎角，确保飞机还有足够升力以安全着陆。但在歼-10 减
速平飞时我握操纵杆的手还放在中间，因为虽然速度降低了但操纵杆不动啊，我无法从
操纵杆的位移来判断飞机的状态。这些东西当时我们没办法理解，甚至设计师也没法理
解，但从理论上又讲得通！于是只能边飞边试，靠实际飞行来检验如何设计才最合适。

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