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记:以前您也说过,试飞员可以说是空军在航空部门的客户代表,半个总设计师,
飞机研制出来之前,您具体提过哪些建议?
大概有上百项吧,比如驾驶杆,油门杆,当初都是我们用橡皮泥捏出来的。油门 杆上
的9个按钮应该怎么布置?怎么样才能既舒服,又能把几个手指都利用起来,这些全都
是飞行员提出来的!再比如控制系统,拉杆时我感觉反馈的力量过大,就要求设计人员
逐渐往下减,直到合适,然后让许多飞行员来试用,反映比较满意!再比如下显示器的
仪表,应该怎么显示,怎么排列,我按某个键应该出现什么信息等等,都应该符合飞行
员的习惯。显示器单边有 5 个按键,4 周加起来 20 个键,3 个显示器周围一共是 60
个键,这60个键都需要设置好,要有利于飞行员的记忆以及使用!比如我想看油量,只
需要按某个键,直接调出油量数据,而不是需要逐级选择菜单。再比如飞机设计方面,
咱们的减速板是梅花式的,我们提出这可能会对飞机的稳定性有影响,需要切角、打孔
,后来设计人员发现原先的设计的确存在不利影响,他们就切角和打孔,果然把问题解
决了!再比如用油顺序,先用哪个油箱,用到什么程度?飞行员必须能控制。第一代、
第二代飞机是设计师设计出来,交给飞机厂制造,然后硬"塞"给飞行员的。设计师会告
诉飞行员这飞机有一长串大大小小的毛病,飞行时必须时刻提防飞机进入可能诱发这些
毛病的范围,然后飞行员经过漫长而痛苦的适应过程,才能逐步发挥飞机的飞行性能。
这期间,适应好的人就飞了,适应不好的人可能就摔了!现在飞机设计则离不开飞行员
,要尽量按照飞行员适应的方式设计飞机的操纵界面,才能做到人机一体。咱们现在的
问题是设计师不会飞,飞行员又不懂设计!但国外就不同,国外许多设计师年轻时就是
试飞员!等到退役了,可能就去设计飞机,比如约翰.伯伊德!在这种滚动体制下,总
会有出身试飞员的设计师出现!我也期待着国内能出现这种复合型的人才。
进入九十年代,随着研制进度的推进,歼-10 的面纱应该逐渐在您面前揭开 了。您第
一次见到歼-10是什么时候,当时是什么感受?
我第一次见到的是歼-10 的全尺寸木制样机。此前我们看过无数次图纸,按说对飞机是
什么模样应该了如指掌,但真正见到 1:1 模型时,还真是有一种震撼的感觉。当时第
一印象是这个腹部进气道的家伙像一匹神骏的名驹,很有气势地、挑战性地盘踞在总装
工厂,似乎两翼间隐隐有风雷之声!当时还没定下来试飞员是谁,但我那时就暗下决心
,我一定要要征服这架飞机!没有想到的是,后来我不但试飞了,而且还是首飞试飞员
!当时一看见样机,我就说我要进驾驶舱。设计人员说正好给他们提提意见,于是我就
坐进去了!当时我就提了十几条,包括驾驶杆的力度,开舱盖的方式,仪表如何设置等
,因为歼-10增加下显之后,把备份仪表的安装位置挤得更靠下端,一旦主显示屏出现
问题,观察下面的仪表就很是问题!此外,包括电门,发动机等,后来都按我说的方法
来重新设置!
您看到模型是哪一年?
大概是1990年,实际上新歼的研制从1984年就展开了。但当时只是党中央决定搞先进战
斗机,讨论集中在决策层。当时主要是研究以我们当时的技术,能研制什么样的飞机。
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