飞机研制出来之前，您具体提过哪些建议？ - Military2版

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Military2版 - 飞机研制出来之前，您具体提过哪些建议？

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话题: 飞机话题: 飞行员话题: 设计话题: 试飞员话题: 设计师

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x**7
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记：以前您也说过，试飞员可以说是空军在航空部门的客户代表，半个总设计师，
飞机研制出来之前，您具体提过哪些建议？
大概有上百项吧，比如驾驶杆，油门杆，当初都是我们用橡皮泥捏出来的。油门杆上
的9个按钮应该怎么布置？怎么样才能既舒服，又能把几个手指都利用起来，这些全都
是飞行员提出来的！再比如控制系统，拉杆时我感觉反馈的力量过大，就要求设计人员
逐渐往下减，直到合适，然后让许多飞行员来试用，反映比较满意！再比如下显示器的
仪表，应该怎么显示，怎么排列，我按某个键应该出现什么信息等等，都应该符合飞行
员的习惯。显示器单边有 5 个按键，4 周加起来 20 个键，3 个显示器周围一共是 60
个键，这60个键都需要设置好，要有利于飞行员的记忆以及使用！比如我想看油量，只
需要按某个键，直接调出油量数据，而不是需要逐级选择菜单。再比如飞机设计方面，
咱们的减速板是梅花式的，我们提出这可能会对飞机的稳定性有影响，需要切角、打孔
，后来设计人员发现原先的设计的确存在不利影响，他们就切角和打孔，果然把问题解
决了！再比如用油顺序，先用哪个油箱，用到什么程度？飞行员必须能控制。第一代、
第二代飞机是设计师设计出来，交给飞机厂制造，然后硬"塞"给飞行员的。设计师会告
诉飞行员这飞机有一长串大大小小的毛病，飞行时必须时刻提防飞机进入可能诱发这些
毛病的范围，然后飞行员经过漫长而痛苦的适应过程，才能逐步发挥飞机的飞行性能。
这期间，适应好的人就飞了，适应不好的人可能就摔了！现在飞机设计则离不开飞行员
，要尽量按照飞行员适应的方式设计飞机的操纵界面，才能做到人机一体。咱们现在的
问题是设计师不会飞，飞行员又不懂设计！但国外就不同，国外许多设计师年轻时就是
试飞员！等到退役了，可能就去设计飞机，比如约翰．伯伊德！在这种滚动体制下，总
会有出身试飞员的设计师出现！我也期待着国内能出现这种复合型的人才。
进入九十年代，随着研制进度的推进，歼-10 的面纱应该逐渐在您面前揭开了。您第
一次见到歼-10是什么时候，当时是什么感受？
我第一次见到的是歼-10 的全尺寸木制样机。此前我们看过无数次图纸，按说对飞机是
什么模样应该了如指掌，但真正见到 1:1 模型时，还真是有一种震撼的感觉。当时第
一印象是这个腹部进气道的家伙像一匹神骏的名驹，很有气势地、挑战性地盘踞在总装
工厂，似乎两翼间隐隐有风雷之声！当时还没定下来试飞员是谁，但我那时就暗下决心
，我一定要要征服这架飞机！没有想到的是，后来我不但试飞了，而且还是首飞试飞员
！当时一看见样机，我就说我要进驾驶舱。设计人员说正好给他们提提意见，于是我就
坐进去了！当时我就提了十几条，包括驾驶杆的力度，开舱盖的方式，仪表如何设置等
，因为歼-10增加下显之后，把备份仪表的安装位置挤得更靠下端，一旦主显示屏出现
问题，观察下面的仪表就很是问题！此外，包括电门，发动机等，后来都按我说的方法
来重新设置！
您看到模型是哪一年？
大概是1990年，实际上新歼的研制从1984年就展开了。但当时只是党中央决定搞先进战
斗机，讨论集中在决策层。当时主要是研究以我们当时的技术，能研制什么样的飞机。

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