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发帖数: 22064 | 1 2016年06月12日14:06
受篇幅限制，此前重点介绍了“巴丹”号两栖攻击舰的整体情况，实际笔者还拍摄了很
多其搭载的舰载机的细节，本图集重点就此解读。图为CH-53E“超级种马”重型运输直
升机。
或许是出于保密需要，此次“巴丹”号上仅展出了2架舰载机，而且并非AH-1Z攻击直升
机或AV-8B短垂战机这样的专用作战机型，只有一架CH-53E运输直升机和一架MV-22倾转
旋翼机。尽管机型较少，但这两种都是陆战队的主力机型，还是有不少看点的。
图为CH-53E特写照，机头上的“秃鹰”绰号显示该机隶属于HMH-464重型直升机中队。
CH-53E是CH-53系列中的现役主力机型，于1971年3月首飞，1981年服役。其最大巡航速
度每小时278千米，标准航程1000千米，最大起飞重量33吨。
本图可见CH-53E巨大的旋翼局部，以及侧面舱门附近的吊车系统，可用于在执行搜救任
务时吊放救援人员。红圈标出的小探头实际是AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
图为AN/AAR-47告警系统传感器特写，该型传感器可探测多种采用不同制导方式的地空
或空空导弹，例如激光制导导弹和红外制导导弹。在发现导弹来袭后，系统会自动启动
反制措施，并向飞行员显示导弹来袭方向。
图中的是CH-53E配备的3台通用电气T64-GE-416涡轴发动机的其中之一，右侧为进气口
，有点密集恐惧症属性的黑色小点实际都是发动机空气微粒分离器，可依靠离心力分离
出大的颗粒物，防止其吸入并损坏发动机；左侧为排气口，附近有“小心尾流（废气）
”的警示语。
“发动机空气微粒分离器（EAPS）”细节图。
CH-53E采用全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，采用Nomex
峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。图为CH-53E的桨毂
特写。
由于排队人数较多，我们并未进入CH-53E机舱拍摄，而是快步跑到MV-22鱼鹰倾转旋翼
机面前。美陆战队的第一支鱼鹰中队于2006年3月投入服役，巧合的是，“巴丹”号还
曾作为MV-22的舰载测试舰使用，测试该型机在舰上的起降性能。
图为MV-22的机头特写，红框部分标出的是可伸缩式受油管，在进行空中加油时可伸出
。红圈中的则是与CH-53E相同的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
MV-22的倾转旋翼推进装置特写，每个推进装置内都搭载有一台罗罗艾利逊公司的T406
（AE1107C-Liberty）涡轴发动机，单台最大输出功率6150马力，为驱动三桨叶旋翼系
统提供动力。
展示的这架MV-22的推进装置处于“过渡飞行”状态。在垂直起降状态时，推进装置可
向上旋转90度，产生升力，MV-22便可像直升机一样垂直起飞、降落或悬停；巡航状态
时，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生
升力飞行。
图中两个金属管实际是MV-22的空速管，用于测量飞行速度，一架MV-22通常配有4根空
速管。
MV-22配备的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
位于机头下方的转塔是ANAAQ-16前视红外探测器，这是MV-22在夜间及复杂天候下执行
作战任务的“耳目”。
终于进到MV-22的乘员舱内，可见舱壁上各种密布的管线。
MV-22的圆形舷窗，在紧急情况下也可作为紧急出口使用。
各种裸露在外的管线恐怕是MV-22乘员舱的特色，虽然看似狭窄，一架MV-22最多可搭载
32名全副武装士兵。
来到乘员舱的最前方就是MV22的驾驶舱，从仪表盘上的5块大型多功能显示器可看出
MV22的玻璃化座舱程度之高，基本已淘汰了传统的机械仪表。位于仪表中央附近的绿色
圆形仪表应该就是ANAAR47导弹告警系统的显示器，一旦导弹来袭，飞行员能及时做出
规避机动。
MV-22的主起落架之一，上面插有“起飞前移除”的警示标。
中国方面也在研发相关的类似机型。蓝鲸倾转旋翼机是中国正在研发的一款新型倾转旋
翼机，这种倾转旋翼机的飞行速度有望达到每小时700公里。
“蓝鲸”的巡航速度为每小时538公里，可搭载20吨货物，一次加油可飞行3100多公里
。其实用升限为8615米。它具备垂直起降能力，并在发动机失效的情况下拥有备用配电
装置。
该倾转旋翼机采用复合材料打造，拥有先进的光动力飞行控制系统，“智能”航空电子
系统还有助于减少飞行员的工作量。 |
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