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发帖数: 15913 | 1 近日，国内几大知名军事论坛再次曝出歼-20隐形战机最新照片。一架黄色防锈底漆涂
装的歼-20战机以几处明显不同的细节显示，换装国产发动机WS-10B（“太行”改进型
）、改进DSI进气道等重要部位的新一批次歼-20原型机开始正式科研试飞。与此同时，
一张近期的卫星照片也显示，至少有两架更换国产发动机的歼-20原型机已生产下线。
在多数军事观察家将目光聚焦在新批次歼-20原型机发动机换装、进气道等外观修
改变化时，上述照片透露出的另一个重大信息却没有被深入解读。按照近年来中国空军
新型战机研制、交付试用、批产定型的流程比对，歼-20战机目前已完成这一流程中的
重大节点：基本型的技术定型。
要理解这一重大节点，可以参照同为成飞研制的国产第三代战机歼-10的改进历程
。歼-10系列战机目前有歼-10基本型、歼-10A、歼-10B、歼-10C等型号，由此来看，歼
-20战机目前处于基本型或A型已经技术冻结，不会再做修改阶段。飞机研制院所全面开
始换装国产发动机的歼-20改进型科研试飞工作。
与歼-10系列战机改进历程有所不同的是，歼-20战机型号可能起始就是歼-20A型，
而不存在歼-20基本型。在歼-20A型之前，统统被归入飞机研制院所和生产厂家阶段的
原型机型号。
造成这种区别的原因，主要是歼-10与歼-20由于各自在规划设计时所处的中国航空
工业技术水平有巨大差异，导致两种飞机的研发路径大方向虽然一样，具体各个阶段却
有了很大不同。
先看歼-10系列战机。这个国产首款第三代战机的研制初衷，是为了产生一种高空
高速性能优异，兼具空中截击和空中优势职能的三代机。体现空中截击职能的，主要就
是歼-10基本型和歼-10A的二元三波系可调腹部进气道（矩形，带调节板）。这为发动
机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空中作战。此外，可调节进气道所
增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25~
30%）极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高
速性能。
之所以强调高空高速性能，是因为我国幅员辽阔，需要战机能以最快速度赶到任务
空域；而赋予歼-10这样的中型战机以空中截击职能，则是因为在其规划立项的上世纪
80年代中期，北方某军事强国对我国的威胁极大。体现在国土防空方面，就是中国空军
必须拥有能够快速出动，有效拦截图-160、图-95等战略轰炸机和图-22M中远程轰炸机
的能力。
因此，歼-10战机早期型号不惜牺牲有效载荷，也要应用隐身效果欠佳、重量偏大
且结构复杂、生产成本较高，维护保养较繁琐的进气道。这只是因为中国空军对它的作
战要求必须满足。
而到了上世纪80年代末、90年代初，由于国际地缘政治的剧变，中国空军的作战要
求也随之发生重大变化。拦截敌军大型轰炸机已不是主要任务，在东向、东南方向与敌
先进第三代战机交战，夺取任务空域制空权成为头号任务。这一任务导向，直接导致了
歼-10改进路径的变化，也因此产生了歼-10B、歼-10C等型号。
由于战机定位这一基本前提发生重大转变，所以我们会看到歼-10B、歼-10C战机与
歼-10A相比，进气道、火控雷达、外观设计、飞控系统等的改进幅度相当大，不亚于全
新设计一款战机。
歼-10战机也在这一重大改进过程中，完成了从强调空中截击向突出空战性能的多
用途战机的华丽转型。这既是根据中国空军战略转型做出的改进，也是在中国航空工业
水平于二三十年间获得跨越式提升后结出的硕果。
所以，歼-10系列战机改进的“变”之道，是被动与主动因素相结合的产物。
导弹执行反地面防空系统任务的歼-10C战机。
至于歼-20隐形战机的改进升级路径，则包含了更多的主动因素。
在结束2001号-2004号技术验证机阶段后，厂家试飞阶段的2011号-2017号原型机，
仅外观变化就是普通军迷肉眼可见的。这些变化也正是原型机试飞的意义所在，即在科
研院所和厂家试飞阶段，通过原型机飞行收集到的数据，不断将纸面设计的不合理、不
实用之处一一修正。
在这一阶段，歼-20始终处于“技术不稳定”状态，就是不会停止局部改进。那么
，2011号-2017号原型机越到后面的编号，就越接近交付中国空军的批量生产状态。去
年以来的公开信息也证实了这一点，自2017号原型机出现后，相当长一段时间内再未出
现过新的厂家原型机，歼-20小批量产型也于去年11月前后，开始交付中国空军试训基
地。
近一两个月以来再次出现的黄色底漆涂装歼-20原型机表明，以换装国产发动机和
其他方面改进为主要目的的歼-20全新改进型号进入科研试飞阶段。那么依照中国空军
战机型号命名惯例，在2017号原型机基础上技术冻结的歼-20，很可能已被命名为歼-
20A。歼-20A战机就是首批正式装备空军作战部队的量产型号。
换装国产发动机的歼-20全新改进型，则很可能被命名为歼-20B。更换发动机，由
此应用新飞控系统软件，同时改进其他系统和不同，也确实担得起一个全新型号代号。
笔者在《防御印度洋和西太平洋方向，歼20预计首装我军两大战区》一文中提到，
歼-20战机将首先装备西部、东部战区空军各一个旅。解放军报等官方媒体已陆续透露
，军改后空军一个航空兵旅拥有32架战机。因此，两个首先装备歼-20A战机的旅合计会
拥有64架国产首款四代战机。
在这两个作战部队之前，空军试训基地接收了大约8架歼-20A战机。因此，歼-20A
的最终生产交付数量将肯定超过70架。具体会达到多少架，则视乎换装WS-10B发动机的
歼-20B的试飞进度。如果试飞顺利，那么歼-20B就会较快量产，歼-20A则会相应停产；
如果试飞时间被拉长，则歼-20A的生产数量就会不断增加。
至于可能会到2025年才出现的，换装WS-15发动机“全状态”版歼-20，则可能会被
命名为歼-20C。
由此可见，歼-20隐形战机的改进升级，不是因为作战要求、战机定位发生重大变
化而为之，其定位一直很清晰稳定。那么影响歼-20升级规划的核心，就是与之匹配的
发动机。 |
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