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P****R
发帖数: 22479 | 1 最开始喷子们说自主品牌造不出“像样子”的发动机，现在又开始喷那些“像样子”的
发动机还是落后于国外品牌。
发动机身为汽车的“心脏”，很多消费者对这个东西也是非常有情怀的。只要听说这台
车的发动机好，就是其它地方差一点，心里也可以接受。在现在自主品牌快速发展的今
天，国产车在外观设计和车身做工上进步非常大，某些优秀产品在这些方面甚至可以赶
超合资。但发动机方面，跟国外主流品牌还是存在一定差距。
但这个差距并不只是中国汽车行业的锅，要知道，普通发动机虽然在原理上很简单，但
发展到现在已经变成了一个很复杂的东西。而且牵扯的学科和行业很多，比如冶炼业、
铸造业、机械加工等等方面，而我国工业发展起步晚，基础薄弱，并且专注于搞经济而
忽视了基础产业，造成了工业水平发展缓慢。具体表现为：
金属铸造
发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低
压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、
脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳
最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸
原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满
足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。
机械加工
同样的一个零件，从不同方向走线切出来，寿命是明显不同的。发动机的活塞要在缸体
内千万次的来回运动，精度要求极高。差一点点，发动机的寿命可能就会受到影响。加
工这些就很依赖机床，而高精度的机床和车刀基本都是购买国外的，还需要高端的技术
人员。在同样的设计水平下，即使用同样的设备，不同工厂出来的产品性能是会存在差
距的。
装配工艺
买回来国外先进的机器拆开，然后装不上的例子我想大家知道的很多了。确实，很多零
件都需要特定的机器进行安装，每一颗螺丝的安装顺序、扭矩都需要经仪器检测。而且
对装配环境要求也非常之高，活塞间隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的摩擦后又
会造成多大破坏呢？
先进的生产线我们可以买，高端的无尘车间我们也可以造。那高素质的装配工人呢？在
“战神”GT-R的发动机上，有着象征顶级工艺的签名铭牌，上面的签名不是日产的总工
程师、总设计师，而是技工，有资格纯手工组装GT-R发动机的技工。这放在国内是难以
想象的，有时候相比工程师而言，我们更缺的是高素质的底层工人。我们工人得到的待
遇呢？尊严呢？我们的技工仅仅是年轻人的过渡性岗位，要赚大钱要么削尖脑袋往上爬
到管理层，要么去搞销售。
供应商
没有哪家的发动机是“百分百”自己制造的，都需要大量的采购零部件，供应商比如有
博世、博格华纳、大陆等等这些国际零部件巨头。而国内也是有这些供应商的，比如你
会发现汽车除了原厂件之外，还有所谓的“副厂”，外观基本一样，用也可以用。但你
会发现，十几块一片的原厂气缸纸垫用起来很好，换了几块一张的国产纸垫，就是漏油
！ | g******a
发帖数: 778 | 2 因为墙国人整天想着弯道超车，可惜铁匠铺子的活都是几十上百年的积累，哪一锤敲哪
儿怎么个力道两锤子之间间隔多久到处都是学问
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：最开始喷子们说自主品牌造不出“像样子”的发动机，现在又开始喷那些“像样子”
的发动机还是落后于国外品牌。 | x****u
发帖数: 44466 | 3 你赶紧买个章丘铁锅压压惊
【在 g******a 的大作中提到】
: 因为墙国人整天想着弯道超车，可惜铁匠铺子的活都是几十上百年的积累，哪一锤敲哪
: 儿怎么个力道两锤子之间间隔多久到处都是学问
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: ：最开始喷子们说自主品牌造不出“像样子”的发动机，现在又开始喷那些“像样子”
: 的发动机还是落后于国外品牌。
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