波西米亚铁骑的曙光：轮履战车（Kolohousenka） - Military2版

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话题: 轮履

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原创：奥吉尔维同志尼伯龙根工厂尼伯龙根工厂微信号 Niwerke
功能介绍
捷克斯洛伐克陆军最初的坦克要追溯到20世纪20年代早期购买的数辆法制雷诺FT，那时
他们已经想要实现坦克的国产化，他们出于对轮履两用车辆的兴趣，在1923年购买了生
产一种由德国坦克设计者约瑟夫·福尔默改进的WD Z 50马力农业拖拉机的许可。这种
拖拉机本来是在德国汉诺威的哈诺玛格工厂（HANOMAG）生产的，而这种拖拉机改成的
炮兵牵引车也成为了捷克第一种自主设计坦克的前身。
福尔默最早改进的哈诺玛格拖拉机是这些车辆的基础，但轮履战车的引擎都被从车头移
到了后方。
“轮履合一”的由来
早期坦克存在速度慢、履带寿命短的通病，沃尔特·克里斯蒂的解决方式是做出可以拆
了履带用负重轮行驶的坦克，该方式最著名的运用案例是苏联BT系列快速坦克。
此外，还有一种更为复杂的思路，结合了四轮轮式车辆底盘和履带式车辆底盘的设计特
点。由于轮子可以向上缩起或者向下伸出，这种车辆可以用轮子或履带行驶，同时具有
公路速度高和越野能力好的优点。但这一设计非常复杂，导致制造、维修过程复杂，并
且造价高昂。
由于该系统确实有优点，包括英国和瑞典在内的许多国家对其抱有兴趣，他们研发了包
括英国维克斯D3E1和瑞典兰德斯瓦克L-5在内的实验车辆，但该系统的缺点也使得它们
——也包括轮履战车——最终只能停留在试验阶段。
KH-50坦克的完整侧视图。注意侧面的台子和打开的前舱门。
发展
自从一战时期履带式车辆投入实战以来，履带式车辆也获得了德国哈诺玛格公司农机部
门的注意。该部门的两位设计师，恩斯特·温德勒和博古斯拉夫·多姆研发出了多部履
带式拖拉机，包括1920年的WD Z 25和1921年的WD Z 50。这些机械获得了捷克斯洛伐克
陆军的注意，他们1923-1927年间购买了两台WD Z 25和四台WD Z 50，以及生产这些车
辆的许可证。
在这个时期，一战时设计过坦克的约瑟夫·福尔默也基于WD Z 50拖拉机研发了自己的
轮履式车辆。捷克国防部于1923年花费130万捷克克朗（约合2017年的516750美元）购
买了他的设计图纸。经过评估，捷克方面认为这一设计可行，并让布莱德菲尔德公司制
造两台实验车辆。这些车辆并不都是准备作为炮兵牵引车的。林霍夫（日后的太脱拉）
公司和劳林·克莱门特（日后的斯柯达汽车分部）公司也在军方要求下对这些车辆的开
发和建造给予了协助。1924年，头两辆原型车已经准备就绪，并被命名为KH-50：K和H
分别是捷克语中kolo（轮子）和housenka（履带）的缩写，至于50则是发动机的马力数。
捷克军事技术学院在布拉格市对这两辆牵引车进行了测试，其中一辆很快就坏成了渣，
不得不报废掉，另一辆则安装了上层结构，一个可以360度转动的炮塔和一门37毫米炮
，这就是捷克自主制造的第一辆坦克。该车继续进行测试，但军方觉得这玩意意义不大
，没有给出订单。
1927年，布莱德菲尔德公司和摩拉维亚科尔本水力机械公司合并，形成了日后的捷克军
火巨头CKD公司，但KH-50计划并没有被废弃，而是获得了进一步改进，整车经过重新设
计，换上了装备两挺机枪的圆形炮塔和达到更大（60）马力的WD 60引擎，但是陆军仍
然没有采购的意向，他们倒是在1930年购买了原型车并给予了13362的生产序列号。其
后生产的两辆炮兵拖拉机型号于1927年卖给了苏联，后者已有的科姆纳拖拉机也是基于
WD50拖拉机。
KH-50坦克通过专用斜坡台进行轮履转换作业。
苏联20年代生产的的科姆纳（Kommuar）拖拉机是哈诺玛格WD50拖拉机的仿制品，同时
也是苏联的第一种大型拖拉机。
1929年，CKD最后一次尝试改进该车，并试图再次向陆军推销，内容包括重新制作的炮
塔和经过改进、更加可靠的车轮升降系统，发动机也换成了马力更大的70马力型号，因
此名字也改成了KH-70。捷克陆军认为这玩意已经过时，因此毫无兴趣，意大利军方也
参观过该车，但到底有没有购买就完全不得而知了。由于这最后一搏的失败，该项目终
于被取消了，CKD也把注意力放回到了设计更加正常的车辆上。
KH-50轻型坦克原型车，注意其炮塔类似雷诺FT，车尾的牵引钩可能继承自拖拉机型号。
KH-60的正面经过重新设计，装备了更强劲的新发动机和圆柱形的新炮塔。
该系列的最后一辆是KH-70，发动机又加强过，并且装备了锥形炮塔和蘑菇形的指挥塔
。注意车尾加装的越壕橇。
技术特征
阿列克谢伊·苏林在俄国内战后逃到捷克，并且在1923年成为了CKD的一名工程师。他
参与了该车的设计，并且在日后声名远扬。
KH-50使用的是拖拉机原装的哈诺玛格50马力四缸四冲程水冷发动机，但被移至车体后
部。该引擎可使用苯、汽油或煤油作燃料。KH-60和KH-70使用了该公司马力更大的引擎
。驾驶员位置从后方移至前方，并且降低了高度，完全被车体包裹。车体前部经过重新
设计，更类似捷克陆军所用的雷诺FT。
正在进行测试的KH-50坦克及无上装的底盘，注意其后轮为双层结构。
斯柯达参考雷诺FT坦克设计和建造了该系列第一辆坦克的上部结构和炮塔，这一点在车
体正面和炮塔方面尤为明显，至于结构则是铆接的平直钢板。炮塔中装有一门27倍径3.
7厘米斯柯达火炮。在它被改装为KH-60的过程中，炮塔被改成了CKD制造的圆柱形炮塔
，并且装备两挺7.92毫米vz24机枪。设计人员也考虑过安装47毫米维克斯火炮。KH-70
的尾部则安装了越壕橇。
KH-60坦克。主要构造的区别十分明显：排气口移至车顶，车体正面和炮塔经过重新设
计。
正在进行测试的KH-60底盘，其动力室造型与KH-50存在差异。
乘员得花大约十五分钟用车体侧面挂载的斜坡台手动转换车辆的行驶模式，在KH-70上
则缩短到十分钟。乘员共2人，驾驶员和车长。驾驶员坐在车体前部，而和雷诺FT一样
，车长得在炮塔里兼任炮手和装填手。同样类似雷诺FT的是，驾驶员可以从车体前部的
舱门上车，车长则可以从车体两侧的车门上车。
KH-70坦克只建造了一辆原型车。在这张照片上，要不就是炮塔正面朝向右侧，看不到
武器，要不就是根本没有安装武器。尾橇这一结构最早出现于雷诺FT系列坦克上，一直
沿用到30年代中后期。
轮履战车的一个典型特征是车体上的两个车灯。在KH-50上，它们置于车体内部，形成
了两个球状的突起，其余两款的车灯均装设于车外的托架上。KH-50的排气管装在侧面
，而KH-60和KH-70的则在顶部。这三种车辆都没有电台，只能靠手势或旗语沟通。在维
修引擎时可以打开车尾的大舱门或者两侧的小舱门。炮塔和车体正面装甲为14毫米。
最终命运
上文中已经提到，最初两辆KH-50其中一个因为磨损严重报废，另一个改成坦克，后来
又被改装成KH-60。军方买下来进行了检验之后，把它弄到装甲兵学院门口当作静态纪
念碑。即便它已经退役了，德军的手册中仍然在1939年提到过该车。德国入侵捷克期间
，该车遭到拆毁。
苏联购买的两辆炮兵拖拉机型号的命运则不得而知，这两台车在苏联服役期间没有留下
任何照片，KH-70也是如此。太脱拉依照参与该计划的经验在1929年设计了他们自己的
轮履拖拉机太脱拉KTT，但军方仍然没有购买的兴趣。
太脱拉KTT炮兵拖拉机。
该计划于1930年取消后，陆军对轮履车辆的兴趣愈发下降，但斯柯达和太脱拉仍在进行
相关研究。1929年，陆军让这两家公司研发一种重型轮履式坦克，而他们的方案则是完
全独立设计的Š-III和T-III坦克，至于福尔默的设计则因为专利使用期限已过而
没有继续采用。这两家公司各自建造了两台原型车，它们都存在严重的技术问题，因此
被视为和轮履战车一样的失败作品。捷克陆军最终彻底放弃了轮履合一式车辆的想法。
KH-50技术参数
尺寸（长宽高）：4.5×2.39×2.53m
战斗全重：7.5–10 吨
乘员：2（驾驶员，车长）
动力：哈诺玛格WD50PS，50马力
速度：轮式状态35 kph 履带式状态15 kph（均为路面速度）
行程以车轮在路面行驶时300km
武器 3.7厘米斯柯达步兵炮
装甲：6–14 mm
总产量：5
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龙根工厂（Niwerke）。

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