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v**e 发帖数: 8422 | 1 美军水陆两栖装甲车进行海面滑行试验
美军的EFV水陆两栖装甲车是世界上第一部可以在水面上“滑行”的装甲战车,其
在水面上的时速是其他两栖战车无法比拟的,是新一代的水陆两栖战车。
从目前的研发进度来看,EFV将于今年开始初期的少量生产,并进行作战测评。测
评项目包含可靠度、存活率和战场能力。预计在2006~2008 年间达到形成战力,到时
将会生产约1个排的EFV,即14辆EFVP人员运输型。全功能的EFV将于2008年开始部署服
役,总数1013辆EFV,预计 2018年生产完毕,以取代现役的1322辆EFVP构型、78辆为
EFVC构型。整个计划经费高达76亿美元。
EFV外形就如同大型盒状履带装甲车,其履带系统的驱动轮在前、辅助轮在后,有7
组路轮与2组回带轮,并搭配先进的液气动力系统。在地面行驶时 可具备良好的稳定性
,车体前上方装有1座MK46炮塔。驾驶席位于车体左前方,炮塔右侧为车长席、炮塔左
侧为射手席,而陆战队指挥官的座位于车体右前方。 其中,车长与射手的潜望镜均拥
有360°的全向视野,驾驶与陆战队指挥官各自的潜望镜视野均为120°另外,两人还共
用1具视野270°的潜望镜,而驾驶 前方地面视觉死角为10米。
由于EFVP的车体前段与中段的中央部分需安装炮塔与动力系统,可供运用的装载空
间较AAV7A1的乘员舱狭窄许多,因此,车上搭乘的17名陆 战队是坐于车体尾段以及中
段的两侧,每位乘员都设有独立的折叠座椅,而不再如以前是一条长板凳。车尾有一液
压控制的跳板可供乘员进出,跳板上还开有一个可 供乘员进出的舱门。乘员舱顶部还
有2片滑动式舱盖可供乘员在紧急状况下进出。虽然EFV车尾供士兵进出的跳板车门尺寸
较小,且车内走道空间狭小,但经实地 测试,17名全副武装的陆战队彪形大汉,仍可
在18秒内全部冲出车外投入战斗。
依航行状态不同,EFV可分为以下三种操作模式:一是海上高速机动时,车首原先
折收的弓形滑板会向前撑开。液压控制的履带将略为回收,而原本内 收在车体下方、
左右各一的车脊滑板则将外翻,盖住履带下缘。履带前方也会有对盖板挡住,以避免高
速航行时履带与海面接触产生巨大阻力。原本收置于车尾上方 的横梁滑板也会放下,
在高速航行时可发挥撑起车尾的功用。也就是说,在海上机动时,EFV整车将会变成一
个大型海上冲浪板,再加上推力的转向喷水推进 器,EFV就可以46公里/小时的高速在
海上机动遨游。
二是海上过渡模式。指的是EFV由低速转高速或高速转低速时,扣部位滑板放收的
过程。以登陆前的最后航行阶段为例,其履带盖板、车脊滑板、车尾 横梁滑板必须先
行收起,以利登岸后履带的操作。由于此时履带伸出并与海水直接接触,阻力大增,发
动机马力也缩减,其航行速率将降至19公里/小时左右,但 仍比早期AAV7A1快许多。
三是陆地模式。即所有滑板收起,履带伸出的地面行驶模式。动力系统与机动性。
EFV使用1具MTU公司的MT883 Ka-523型4程12汽缸柴油发动机。为适应海上与陆上不同动
力的需求,MT883 Ka-523发动机有以下几种功率输出模式:陆地模式、海上过渡模式、
海上高速机动模式。
EFV的传动系统采用艾利森公司的动力传动模组。在3级海况下,EFV仍可以46公里
/小时的高速在海面航行,航行速率可达AAV7A1的 3~4倍。在37公里/小时航速时其
回转达半径为85米,在46公里/小时航速时,其回转半径为100米。并能在75米的距离
内,紧急停止。 | p*****p 发帖数: 19331 | | w********r 发帖数: 14958 | | m******n 发帖数: 15691 | 4 TG是有需要的, MD有航妈要这个吃饱了撑着?
【在 w********r 的大作中提到】 : 这个TG也有
| s**d 发帖数: 18498 | 5 登陆阿
【在 p*****p 的大作中提到】 : 美军要这车有毛用啊?
| p*****p 发帖数: 19331 | 6 美帝登陆还需要抢滩?
【在 s**d 的大作中提到】 : 登陆阿
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