【杂谈】又见客运事故 - MitbbsColumn版

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--小澜
2011年7月22日，凌晨4时许，京珠高速车燃事故则致死乘客41人。
2012年6月20日，凌晨2时许，"闽DY5719"大客车，行至沈海高速福建霞浦县境内时发生
侧翻坠崖，致乘客17人死亡3人受伤。
2012年8月26日，凌晨2时4许，陕西延安境内发生双层卧铺客车与罐车追尾事故，造成
36人死亡，3人受伤。
仅是一年左右的时间，据不完全统计，就发生3起重大客车事故，造成94人死亡。这三
起事故的共同点，都在于发生在凌晨。
夜间行车，本就容易疲累，尤其是是在凌晨2点到5点间。一般而言，如果要持续在夜间
行车，就要配备2名驾驶员；但即使是2名驾驶员，也未必能保证在困倦中能保持清醒时
刻警醒。在去年"7·22"惨案发生的2天后，交通部作出对全国卧铺客车实行特别监管措
施：第一，卧铺客车必须强制安装车载视频装置，由企业随时监控车厢内情况；第二，
针对凌晨3时至4时事故高发的情况，对超长途连续运行的卧铺客车，推行凌晨2时至5时
临时停车休息措施。然而，事故却再次发生，无论是"6·20"事故，还是"8·26"惨案，
交通部两条特别监管措施均未得到有效落实。
在为遇难的同胞哀悼的同时，不禁要问：还要多少血泪的教训，才能督促客运公司真真
切切地去保护旅客的生命安全？才能督促有关部门除了采取实际措施而不是只颁下一纸
空文？
在现状尚未得到改善的时候，只能先劝诫旅客们，在国内如果是长途出行，还是选择火
车或者飞机，比较安全。

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