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发帖数: 565 | 1 一、南沙群岛概况
南沙群岛原名团沙群岛，位于北纬03°30′~12°06′，东经109°00′~118°00′
之间。南北长约500海里，东西宽约400海里。北依我国的西沙群岛，南近婆罗洲，东邻
菲律宾，西望中南半岛。其中的最大岛太平岛北距榆林港500海里，东距马尼拉487海里
，西南距新加坡830海里，西距西贡486海里。南沙群岛扼太平洋与印度洋间航路的要冲
，是我国所属的南海诸岛中位置最南、散布最广、岛礁最多的一个群岛。
南沙群岛一带有无数海鸥聚栖，堆积了大量鸟粪。鸟粪是一种极好的肥田料。群岛
的周围有大量海龟、玳瑁、鱼、虾、贝、藻等水产和石油矿藏等珍贵资源。因此，南沙
群岛是我国国防、海洋资源开发和气象观测的一个重要据点。
大量历史事实和无数现实证据，以及我国和国外的许多资料记载，都毋庸置疑地说
明了我国是包括南沙群岛在内的南海诸岛的最早发现者和开拓者。在宋代绘制的海图中
称之为“千里长沙、万里石塘”。清朝乾隆二十年（1755年）绘制的《皇清各直省分图
》、嘉庆二十二年（1817年）绘制的《大清统一天下图》都绘有南海诸岛。
只是在19世纪30年代后，南海诸岛先后被英、法、日帝国主义者所侵占。南沙群岛
中的最大岛太平岛曾被法国称为“伊都阿巴岛”，日本又曾改称为“长岛”。中业岛被
法国称为“帝都岛”，日本曾改为“三角岛”。
1945年8月15日敌投降后，根据《开罗宣言》和《波茨坦公告》，台湾和南海诸岛
全部归还我国。我国政府于1945年10月25日收复台湾。但由于中国海军一向积弱，在抗
战期间还全军覆没。舰船不是被日敌击沉或俘劫，就是在几个要塞外凿沉作为封锁线。
日敌投降时，我国海军正是一个空白点。所以暂时无力前往接收南海诸岛。日军撤走后
，法国海军不时派舰往南沙和西沙一带巡逻。1946年冬我国才派太平号等舰和一批工作
人员前往收复南沙和西沙群岛。当时我任太平舰少校副舰长，兼负责领航工作，是40年
代的历史见证人。近十年来越南等邻国扩张主义者多次在南沙群岛一带海域袭击我国船
只，非法侵占南沙群岛中20多个岛礁，为证实南沙诸岛属中国领土，特将当时收复南沙
群岛的经过录记于后。
二、舰队和人员的组织
1946年7月，“太平”、“太康”、“永顺”、“永宁”、“永腾”、“永泰”、
“永兴”、“永定”八舰由美国远航四国，略事休整，我国政府即抓紧时机，派出舰队
和人员前往收复南沙和西沙群岛。由海军总司令部选定当时认为排水、吨位最大，装备
最新式的太平舰为旗舰，与永兴舰（扫雷舰），中建、中业两艘坦克登陆舰组成收复南
沙和西沙舰队。任命林遵海军上校为进驻西沙、南沙群岛舰队指挥官，兼管进驻南沙工
作，姚汝钰海军上校辅之，兼管进驻西沙工作。海军总司令部的参谋张居烈参与海军进
驻南沙、西沙群岛的组织工作。舰队指挥部的参谋为林焕章，航海官为戴熙愉。太平舰
（舰长麦士尧）和中业舰（舰长李敦谦）一组进驻南沙；永兴舰（舰长刘宜敏）和中建
舰（船长张连瑞）一组进驻西沙。接收和留守南沙太平岛的海军陆战队、无线电台、气
象台工作人员共60人。
内政部训令广东省政府派出接收专员。省府任命麦蕴瑜为接收南沙专员，萧次尹为
接收西沙专员。由于南沙、西沙划归海南岛崖县治理，所以崖县也派人参加。整个接收
任务限令在1947年1月1日前完成，并建立太平岛上的无线电台。
三、艰巨的领航任务
当时我是太平舰的少校副舰长，从1936年起在海关的灯塔补给船积累了一些航行狭
窄水道和登上海岛的经验，因此指挥官林遵和舰长麦士尧指定我为舰队领航员。当时西
沙群岛的航海资料和航法可在航路指南查到，但南沙群岛的航海资料和航法，不论中外
航路指南均无阐述，只说这是“危险地带”。我当时接到这领航重任，心中没底。在我
国航海界中，从来没有人去过南沙群岛，且对此“危险地带”有谈虎色变之感。但这任
务无法推辞，而任务的成败，完全寄托在我身上。
于是我四处搜罗资料，后来从上海海关海务处找到一张1910年法国出版的南沙群岛
的旧参考图，比例尺很小，水深点极疏，不适合航海之用。从这参考图中，只得知南沙
群岛的岛礁和暗沙，大部分是由珊瑚构成，并多数为水面下的环抱着礁湖的环礁。全区
没有灯塔或任何航标。东部有沉船数艘。太平岛算是最大的岛，面积也不过043平方
公里，高度只有3米，在良好能见度下，也只可在靠近8海里内才能看到。在天水相连的
辽阔南海中找它，正好比在“海里寻针”。太平岛四周被珊瑚所环绕，要登上该岛，必
须经过珊瑚面航行，摸索深水航道前进。能否找到这条航道，也是一个未知数。但当时
我有一个坚强信念：“法国人、日本人能登上太平岛，中国人也一定能登上。”我要克
服一切困难，不避艰苦，完成这收复祖国领土的光荣任务。
我经常以“人定胜天”的格言来鞭策自己，认真细心研究南沙群岛的形势和周围水
深，以及南海的气候、风向、海流、海浪等，分析过去沉船多在南沙群岛东部的原因。
又根据当时东北风季、南海的海流是以西南流为主这一要点，认定由西向东驶近太平岛
，大致上逆流航行，对控制航速以搜索太平岛和找珊瑚礁间的航道是有利的。于是决定
由榆林港开出后不直接向南沙群航行，而先向南驶近越南东岸的华力拉角附近越南领海
外，测定船位，然后向东驶向太平岛。虽然这样会多航行些里程，但既有把握找得该岛
而又安全。
另一方面，由上海至榆林港所经各海区的气象、潮流、海流、航标和雷区等，也要
深入调查研究。因为当时在第二次世界大战结束不久，我国沿海的灯塔、浮标等大部分
未恢复，有些雷区尚未经过彻底扫测，海上常有漂雷出现。在过去一年内，曾发生过几
宗商船触雷事故。海上治安也较差，华南海区海盗猖獗，对航船安全威胁很大，以上种
种因素，都要在设计航线时考虑进去。经过短短半个月的研究、设计和准备，制订好全
部航行计划和途中航队联络及指挥信号，并经上级批准按照执行。
1946年10月26日在上海集中，国防部、内政部、空军司令部、后勤部代表及海军陆
战队独立排官兵60人登舰。10月29日由吴淞口列队起航，由太平舰领航。沿途以信号灯
、旗号或无线电话指挥和互相联系，开放雷达，加强瞭望，勤测船位，做好海图作业。
同时搜索海面物标，注意来往船只的动态，随时做好战斗准备。平均航速为10节（1节
＝1海里/时）。经过四天日夜航行，于11月2日驶入珠江虎门。广州行辕代表张蝾胜，
广东省接收南沙、西沙群岛专员及测量、农业、水产、气象、无线电、医务等人员上舰
。11月6日由虎门续航。11月8日抵达榆林港。舰队在榆林补给，向当地渔民了解南沙、
西沙群岛的情况，并与榆林和三亚海军商量无线电联系计划。
据悉日寇在占领榆林和三亚期间，均设有海岸电台，在三亚港还设立了机场、潜艇
基地和一个极大型的远程无线电台，以指挥日本在南中国海和南太平洋的海军和空军。
但在日寇投降后，国民党的“接收大员”不仅没有很好利用或妥善保管这些设施和战利
品，反而将绝大部分设备、机械、仪器等拆散，盗卖零件，以饱私囊。我亲眼见到许多
大型无线电真空管摆在三亚市场当做金鱼缸出售。海南岛上还有大约100辆汽车的轮胎
和机件被拆下盗卖。以致接收下来的大量贵重军用设施、通讯设备、交通工具等，除有
少数适合“大官”用的留下自用之外，全部变成废品，物资则被“官员们”瓜分，令人
触目惊心。在榆林港当时只有一个功率较小的海军电台可勉强与我们舰台联系。
在榆林港向渔民了解，得知南沙和西沙的渔季是2月和4月。在春季里风力一般在4~
5级以下。5月以后，夏季多台风。冬季多东北强风，风力有时可达7级。西沙群岛的锚
地不算很差，但南沙群岛根本没有可避风的锚地，底质不是碎石就是珊瑚，容易走锚。
实际上，选在11~12月份收复南沙群岛是不适宜的。何况当时在战争时期受到破坏的南
海气象站尚未恢复，气象预报不准确，海上的天气难以掌握，中途又无避风锚地。但是
，政府的决定和命令不能改变，而且收复南沙群岛是关系到国家的尊严问题，唯有自己
尽量克服困难，争取在限期内完成任务。
太平舰等在11月中下旬曾有两次驶出榆林港约三小时后，遭遇狂风巨浪，“中业”
和“中建”两艘登陆舰横摇至30度。眼见它们有倾覆的危险，逼得全队返航榆林港待晴。
1946年12月9日，天气晴朗，东北风3级，上午8时第三次由榆林去航。在港外定真
航向179°向越南东岸外约15海里处驶去，利用陆标测定准确的船位后，改驶真航向118
°。在这段航路上，风向、流向与航向的交角坛大，风流压差改为-4°，陀虫田罗经驾
驶航向为114°，直指南沙群岛的太平岛。背着越南岸陆航行。岸标在地平线下沉后，
改用天文定位。由于估计风流压准确，船位一直保持在航线上。有一段相当长的航程水
深在2000~3000米以上，海水呈黑色。12日早晨海水变为深绿色，知为舰已进入1000米
左右的较浅水域，距珊瑚区不远。于是派水兵上桅顶加强瞭望，搜索变浅的水色。水色
逐渐变浅，减低航速，开动回声测深仪，不断注意水深读数的变化。在接近南沙群岛西
部一段，海流被东北部的岛屿和礁群所阻，取消风流压差，改驶118°。
10时左右正前方地平线上出现一条短黑线，以后逐渐见到岸形。雷达荧光屏上也显
示出一光点的回波。与天文观测的经纬度，水深和海图上标绘的形象校对，证实这是太
平岛无疑。再过半小时，航经一块深约40米的珊瑚产台，海水呈浅绿色。再将船速减至
极慢，改以该岛岸线的方位测船位，并用雷达测得距离600米，水深减至30米，立即倒
车，11时在太平岛的西南岸外下锚。这锚地是碎石和珊瑚礁底，海水十分清冽，海底的
游鱼历历可见，锚和锚链抛下后也可看清楚。锚抛好礁后放下汽艇和救生艇，准备登陆。
四、提前完成收复工作
我先带领太平舰的水兵和中业舰的海军陆战队各一班乘坐汽艇和救生艇登陆。在向
太平岛接近至约100米时，向空中开机关枪数十发，以试探岛上的实力，但未见任何反
应。再前进至距岸约50米处，水太浅，汽艇不能前进，我们离艇，卷起裤脚涉水登陆。
先进入两座混凝土房子搜索，只见日军留下的一些钢盔和破烂军服、皮鞋、帽子等，再
事搜索全岛，未有发现任何人员。即在树顶上升起国旗。这是有史以来第一艘中国大型
机动船舶驶入南沙群岛的创举，我是登上南沙群岛的第一个中国驾驶员。
随后沿西、南岸边勘察，发现在南岸有一个小码头和轻便铁路。这铁路和码头是日
本鸟类公司用以偷运鸟粪的。码头南方的浅滩中有一条人工开辟的小航道，长约300米
，宽约5米，深3~5米。为了方便以后人员登陆和运输，即在码头上挂起一面黑白方格的
号旗，并在航道外端抛下一个空曲罐作为标志。
下午指挥部和守岛人员、工作人员分批登岛，连续不断运送食品、燃料、建筑器材
、发电设备、电台设备、武器弹药以及各种仪器仪表等。13日物资运送完毕，所有人员
登岛清理场地和建筑物等。该岛在日寇侵占期间建有仓库、电台发电车间、蓄水池、堡
垒、宿舍等。但撤走时已基本破坏。
为纪念太平舰接收该岛，即以太平舰舰名为该岛命名，在岛之西南方，防波堤末端
，通向电台的大路旁，即日军建立“纪念碑”原址竖立“太平岛”碑石，并在岛之末端
，另立“南沙群岛太平岛”碑石，永作凭志。立碑完毕，在碑旁举行接收和升旗典礼，
并鸣放鞭炮。接收仪式由专员麦蕴瑜主持，岛上所有官兵参加，气氛热烈。以后各工作
人员分头开展接收、测量、修理、建台等工作。
14日下午麦专员和林指挥官在岛上作了巡视，并向在岛官兵给予亲切的慰问和勉励
。15日上午太平舰离开太平岛，巡视了南沙群岛北部的南钥、中业、双子岛等岛屿，远
望可见尚有中国渔民搭盖的草屋。同时向西沙群岛航行，巡视西沙的永兴岛和附近的岛
屿，然后驶回榆林港。中业舰亦随后到达。在榆林与当地气象台和海军无线电台等有关
机关联系与太平岛通报等问题。由榆林港返航途中，曾在海口湾停泊与秀英海军基地联
系工作。1946年12月25日，太平舰安全驶入广州港，锚泊于白鹅潭。胜利完成任务，受
到广东省和广州市政府及广大群众的热烈欢迎。南京海军总司令部即传令嘉奖。全国各
大报纸将此作首版大事宣传。
1947年1月初，海军总司令部发出电令升调我为司令部的作战科中校科长，但由于
我反对内战，不愿为蒋进攻解放区效劳，加上这次在海南岛又亲眼看到国民党的“接收
大员”贪污无能，更激起我反蒋的情绪。我就乘调离太平舰的机会，在途中逃跑、脱离
国民党海军。事后海军总司令桂永清下令通缉，我逃往香港，回返九龙关缉私舰工作。
1949年10月带“海康”缉私舰在香港起义。
1988年9月27日记于广州 |
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