|
|---|
|
|
|
|
|
G***Y
发帖数: 9698 | 1 MTA为何阻控肇事司机？
发布于 2015-02-16,周一 01:41
【侨报记者宋旸2月15日纽约报道】15岁华裔女生徐嘉欢13日晨在布碌仑威廉
斯堡上学途中遭遇严重车祸。一辆大都会运输署的巴士从后面将她撞倒，右前轮碾压她
的左腿。事后肇事司机被警方带走控罪，面对事实MTA推脱责任，这背后关键又到底是
什么？
MTA坚持司机无罪，称只是一个意外。社区人士认为，纽约大都会捷运署、交通工
会、巴士司机工会如此鼎力支持肇事司机弗朗西斯科，目的就是让其脱罪。就这一点来
说，最简易的办法并不是上法庭，而是避免让检控官施以控罪，只有这样主动权才能在
MTA手中，经过社会舆论影响，巴士司机才有可能被轻控罪或不被控罪。
从2014年以前案例来看，如果MTA的司机肇事，在不是鲁莽驾驶，逃逸，闯红灯等
恶性行为之外，一般按惯例来说地方检察官是不会按刑事罪对司机起诉。甚至在私家车
发生车祸时，如果没有鲁莽驾驶等过错，一般肇事司机不会被处以刑事控罪。
黎保利律师楼案件经理宋大维表示，这种情况几乎是纽约州的常规做法，因为公交
车司机与一般私家车司机性质不一样。公交车司机在为政府做事，而私家车司机并没有
为公众服务的性质。这就给了公交司机一个更有利的保障。
宋大维指出，这是纽约州市刑事案件的标准问题。不同于其它州，纽约的有关汽车
致人死亡或者伤害的法律比较特殊：如果司机驾车致人死亡，只对酗酒或吸毒的司机起
诉其“驾车杀人”罪或“凶杀”罪。如果想起诉“过失杀人”罪，必须证明司机在肇事
的时候是“罔顾后果”地在开车(reckless driving)。
因此，MTA一直在为司机的行为辩解的原因只有一点，如果案件一旦送交法庭，在
司法独立的体制内，一切舆论都可能影响到陪审团做出最后裁决，将对肇事司机十分不
利，只有在检控官提出控告的阶段，施以影响才能得到对MTA最有力的结果。
2014年，“无避让”法则被纽约市长白思豪作为违规条款写入“零视觉”计划。这
也就意味着，公交车也必须避让行人。由此法案，2014年12月24日，纽约警方逮捕了一
名大都会运输署(MTA)旗下的巴士司机普雷斯科特(Reginald Prescott)，后者涉嫌于前
日晚间在布碌仑区撞死了78岁男子安尼(Jean Bonne-Annee)。
当时，事发于布碌仑的弗拉布许(Flatbush)区。23日晚6时，这名肇事司机驾驶着
一辆B44巴士沿Farragut Road东向行驶，在转弯进入New York Avenue时，撞倒了正在
横过马路的安尼。急救人员称，后者当场身亡。而57岁的普雷斯科特已在该机构服务7
年半。他已被控两项罪名：未向行人呼喊发出警告、违反道路交通法。
从目前的情况来看，很明显地检署已经沿用“零视觉”计划中的“无避让”原则，
即公交系统出现事故同样入罪的条例，在现场即对公交司机弗朗西斯科以“无避让”和
没有“合理谨慎”驾驶予以起诉。
宋大维表示，虽然“无避让”和没有“合理谨慎”两项控罪并不很严重，但这样的
检控程序对于徐家来说却是一个心灵的慰籍，这说明巴士司机哪怕他再无意，也必须要
对自己的行为负责任。
他指出，“零视觉”计划中“无避让”原则的实施最重要的并不仅限于本案，而是
给广大纽约行人带来福音。因为根据美国判例法 “遵循先例”的基本原则，这此控罪
甚至到未来的法院审判都将对未来纽约公交车的路权加以限制，从而减低了对马路上的
行人存在的碰撞隐患。
在布碌仑华社街头，记者随机采访了数位行人，他们均对徐嘉欢的遭遇表示惋惜，
同时他们也认为公交车行驶过快存在着极大的安全隐患。一位家住宾臣墟的张小姐表示
，每当看到行驶飞快的公交车从身后轰鸣而过的时候，她都会心里有着说不出的紧张和
恐惧。
一位林先生表示，公交车在路上肆意变线、抢行，极大地破坏了已经十分混乱的交
通秩序，同时也让布碌仑华社周边的交通更加拥堵。“公交车的肆虐行驶并不是在行驶
路权，而是在践踏路权。”林先生称。
当然，对于布碌仑华裔少女被公车撞伤这个案例，重点是之后的民事诉讼，如今很
显然证据对伤者一方有利，未来陪审团也应该是公正的。 | G***Y
发帖数: 9698 | 2 肇事方反对控罪巴士司机
发布于 2015-02-16,周一 01:42
【侨报记者宋旸2月14日纽约报道】13日大都会运输署一辆巴士碾伤一名15岁华裔
少女，肇事司机弗朗西斯科(Francisco De Jesus)被警方带走接受调查，警方依据2014
年 纽约市长白思豪将“无避让”法则作为违规条款写入“零视觉”计划。这就意味着
，公交车也必须避让行人。
由此法案，2014年12月24日纽约警方逮捕了一名大都会运输署(MTA)旗下的巴士司
机普雷斯科特(Reginald Prescott)，后者涉嫌在布碌仑区撞死78岁男子安尼(Jean
Bonne-Annee)。
当时，事发于布碌仑的弗拉布许(Flatbush)区。23日晚6时，这名肇事司机驾驶着
一辆B44巴士沿Farragut Road东向行驶，在转弯进入New York Avenue时，撞倒了正在
横过马路的安尼。急救人员称，后者当场身亡。而57岁的普雷斯科特已在该机构服务7
年半。他已被控两项罪名：未向行人呼喊发出警告、违反道路交通法。
但对本案来讲，纽约交通工会却依旧对对司机被捕感到非常气愤。工会副主席帕塔
夫里奥说，我们在美国最繁忙的路段工作，彻夜工作，因此作为巴士司机被卷入到事故
中的风险要比其他人高很多。
对于帕塔夫里奥的抗议， Transportation Alternatives的主席怀特(Paul Steely
White)则表示，经他们调查，去年大都会运输署公车司机共撞死9人，其中8人是因为
司机在转弯的时候没有避让导致惨剧发生。因此，大都会运输署的公车司机们必须承担
责任。
交通工会100区的主席萨缪尔森(John Samuelsen)则具有相反意见，他表示怀特对
于巴士司机工作缺乏正确的理解，他并不了解纽约巴士司机一年辛苦所付出的艰辛，但
俗话说，常在河边走没有不湿鞋，每天都要在路上开车几个小时，很有可能遇到事故，
而因为一次事故就要被逮捕甚至判刑这对巴士司机来说极为不公平。
事后，交通工会的副主席帕塔夫里奥也表示，弗朗西斯科是一位拥有29年驾龄的老
司机，且没有任何不良记录，在这次事故后他目前正在医院进行心理辅导。同时他指出
，如果此案需要在法律中对公交司机进行更加严格的限制，我们将维护自己的权利，为
保护自己不在事故后被逮捕，所有的巴士司机在遇到过马路的行人时，都会将车煞死，
同时交通效率将大大降低。这件事最终的结果是，纽约市的交通状况将会更加糟糕。
据悉，纽约州刑事案件标准并不同于其他州，纽约的有关汽车撞人致死的法律比较
特殊：如果司机驾车撞人甚至致死，只对酗酒或吸毒的司机起诉其“驾车杀人”罪或“
凶杀”罪。如果想起诉“过失杀人”罪，必须证明司机在肇事的时候是“罔顾后果”地
在开车(reckless driving)；这是一个比较难达到的标准；而在其它州“过失杀人”罪
只需证明肇事者和其他普通司机相比，开车时没有“合理谨慎”地开(fail to
exercise reasonable care)，则是一个较低的标准。 |
|
|
|
|
|
|
