s*****g
发帖数: 352 | |
d***o
发帖数: 260 | 2 对de-icing 系统不太了解，开了以后一直工作还是开了以后工作一会自动停止所以要
经常开？ |
s******x
发帖数: 15232 | 3
学了不少知识。
4) 发现 tail icing 后，正确的做法是 decrease power, 而不是 increase power.
在bufflao 事故中，飞行员却本能的把 power 推到最大。 (这段没太听懂）。
看了一下录象，我的理解是：
如果是机翼失速，一般的改出是把 power 推到最大。但是在水平安定面结冰导致的尾
翼失速的时候，一定不要增加推力（会使尾翼失速的情况恶化）。某些机型，应该减少
推力。
另外，要拉杆而不是象改出机翼失速那样推杆。
另外，要收回襟翼。
这些总结在17分15秒。
最重要的，是要随时准备undo any configuration change，而且要在有足够的高度上
做。
还有，一定要注意最细微的症状，不要等到发现来不及了再试图改出，会非常困难。
其他没搞懂的地方：buffalo 坠毁的飞机，飞行员起飞不久就开动 de-icing 系统，为
什么还会 tail icing 了?
我猜，是不是象汽车后窗的除雾装置一样，开了过一会就自己停了？因为录象里面强调
要开几次，反复开。
结论：冬天北方寒冷地区 regional jet 慎坐.
不一 |
s*****g
发帖数: 352 | 4 de-icing 不是万能的，没有de-icing 是万万不能的。autopilot和
汽车上的cruise control差不多，稀疏的高速上可以用，车多了就
别用了。象autopilot在坏天气用，没有控制面的手感，不晓得离危险
有多近。从stall导致的spin，真得很快很快，这个视频上有那么个实验
中，stall了一下，马上看到视野跌了下去，虽然立马recover，也还掉了
三百尺。 |
s******x
发帖数: 15232 | 5 而且还是有准备的进入STALL的，所以马上就改出了。飞行员还说“this is as far as
we will go.....”应该也够惊险的。
【在 s*****g 的大作中提到】
: de-icing 不是万能的，没有de-icing 是万万不能的。autopilot和
: 汽车上的cruise control差不多，稀疏的高速上可以用，车多了就
: 别用了。象autopilot在坏天气用，没有控制面的手感，不晓得离危险
: 有多近。从stall导致的spin，真得很快很快，这个视频上有那么个实验
: 中，stall了一下，马上看到视野跌了下去，虽然立马recover，也还掉了
: 三百尺。
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b*****e
发帖数: 1264 | |
W*****t
发帖数: 4595 | 7 de-icing如果频繁启动或者说持续工作，就失去作用了。
那个东西就是靠一条东西（好像是橡胶的还是充气的来着？记不清了）形变来起到除冰
的作用的。总用，冰会裂开小缝然后附着。然后再在上面积冰，这时你开了也没用了。
前两天刚和老板聊天，他告诉我他以前开C130去关岛的时候，机翼积冰估计就是毫米级
的，差点出事，硬着头皮才飞到。
【在 d***o 的大作中提到】
: 对de-icing 系统不太了解，开了以后一直工作还是开了以后工作一会自动停止所以要
: 经常开？
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d***o
发帖数: 260 | 8 stall掉下去的感觉是不是跟做过山车的时候往下冲一样啊 |
