s*****g 发帖数: 352 | |
d***o 发帖数: 260 | 2 对de-icing 系统不太了解,开了以后一直工作还是开了以后工作一会自动停止所以要
经常开? |
s******x 发帖数: 15232 | 3
学了不少知识。
4) 发现 tail icing 后,正确的做法是 decrease power, 而不是 increase power.
在bufflao 事故中,飞行员却本能的把 power 推到最大。 (这段没太听懂)。
看了一下录象,我的理解是:
如果是机翼失速,一般的改出是把 power 推到最大。但是在水平安定面结冰导致的尾
翼失速的时候,一定不要增加推力(会使尾翼失速的情况恶化)。某些机型,应该减少
推力。
另外,要拉杆而不是象改出机翼失速那样推杆。
另外,要收回襟翼。
这些总结在17分15秒。
最重要的,是要随时准备undo any configuration change,而且要在有足够的高度上
做。
还有,一定要注意最细微的症状,不要等到发现来不及了再试图改出,会非常困难。
其他没搞懂的地方:buffalo 坠毁的飞机,飞行员起飞不久就开动 de-icing 系统,为
什么还会 tail icing 了?
我猜,是不是象汽车后窗的除雾装置一样,开了过一会就自己停了?因为录象里面强调
要开几次,反复开。
结论:冬天北方寒冷地区 regional jet 慎坐.
不一 |
s*****g 发帖数: 352 | 4 de-icing 不是万能的,没有de-icing 是万万不能的。autopilot和
汽车上的cruise control差不多,稀疏的高速上可以用,车多了就
别用了。象autopilot在坏天气用,没有控制面的手感,不晓得离危险
有多近。从stall导致的spin,真得很快很快,这个视频上有那么个实验
中,stall了一下,马上看到视野跌了下去,虽然立马recover,也还掉了
三百尺。 |
s******x 发帖数: 15232 | 5 而且还是有准备的进入STALL的,所以马上就改出了。飞行员还说“this is as far as
we will go.....”应该也够惊险的。
【在 s*****g 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : de-icing 不是万能的,没有de-icing 是万万不能的。autopilot和 : 汽车上的cruise control差不多,稀疏的高速上可以用,车多了就 : 别用了。象autopilot在坏天气用,没有控制面的手感,不晓得离危险 : 有多近。从stall导致的spin,真得很快很快,这个视频上有那么个实验 : 中,stall了一下,马上看到视野跌了下去,虽然立马recover,也还掉了 : 三百尺。
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b*****e 发帖数: 1264 | |
W*****t 发帖数: 4595 | 7 de-icing如果频繁启动或者说持续工作,就失去作用了。
那个东西就是靠一条东西(好像是橡胶的还是充气的来着?记不清了)形变来起到除冰
的作用的。总用,冰会裂开小缝然后附着。然后再在上面积冰,这时你开了也没用了。
前两天刚和老板聊天,他告诉我他以前开C130去关岛的时候,机翼积冰估计就是毫米级
的,差点出事,硬着头皮才飞到。
【在 d***o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 对de-icing 系统不太了解,开了以后一直工作还是开了以后工作一会自动停止所以要 : 经常开?
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d***o 发帖数: 260 | 8 stall掉下去的感觉是不是跟做过山车的时候往下冲一样啊 |