t****n
发帖数: 1347 | 1 Part1: Flight from Colorado To Wisconsin:
计划：KBDU-GLL-SNY-ONL-KYKN(fuel stop)-OTG-FOW-EAU-AUW-KOCQ(fuel stop)-(Lake
Michigan上转一圈)-MBL-KUES
天气: 从Colorado东部到South Dakota中部 BKN060 TOP070 到 SCT050, 再往东
FEW050 SCT060
事前准备了南北中三条路线, 到时候根据天气情况选择, 结果南路天气差些, 就走最直
接的中路.
起飞后直奔9500ft, 我们这海拔高, 云一般也高, 平时还真很少在云层以上飞，这次很
凑巧低层云的顶不超过7500MSL，所以可以从顶上过了，云底到地面至少还有1000ft，
所以万一有意外也还有些反应时间。一路主要靠手持GPS导航，但VOR也看着。这一带附
近70%的机场CTAF是122.80，在这个高度上有时可以同时听到近十个机场的通话；听见
KVTN有人喊"Mayday"，不知道后来怎样。距离KYKN(Yankton, SD)30NM时找了个云层空
隙钻了下去，Mi | S*********n
发帖数: 440 | | p********r
发帖数: 1432 | 3 看到前面我一直纳闷你是怎么知道headwind or tailwind的. 问ATC还是看DME测GS.
DME误差比较大,还不一定处处有. 原来GPS真是个好东东阿,可以直接读GS.
顺便赞DC-3. 这个也是Skydiving最经典的jump plane了. 不过对skydiving开放的DC-3只有Arionza有一架，而且只在重大节庆时候出动. | t****n
发帖数: 1347 | 4
象G1000之类的integrated GPS连风向风速都能自动算出来，不过导航还是不能纯靠GPS
啊。
在Oshkosh表演的jump plane也是三架DC-3.
【在 p********r 的大作中提到】
: 看到前面我一直纳闷你是怎么知道headwind or tailwind的. 问ATC还是看DME测GS.
: DME误差比较大,还不一定处处有. 原来GPS真是个好东东阿,可以直接读GS.
: 顺便赞DC-3. 这个也是Skydiving最经典的jump plane了. 不过对skydiving开放的DC-3只有Arionza有一架，而且只在重大节庆时候出动.
| L*********r
发帖数: 1201 | 5 据说那个机场前几天刚刚出事了？
GPS
【在 t****n 的大作中提到】
:
: 象G1000之类的integrated GPS连风向风速都能自动算出来，不过导航还是不能纯靠GPS
: 啊。
: 在Oshkosh表演的jump plane也是三架DC-3.
| t****n
发帖数: 1347 | 6
是那个BizJet起飞事故？就是在Airventure期间的事，据说那个pilot以前就出过事。
【在 L*********r 的大作中提到】
: 据说那个机场前几天刚刚出事了？
:
: GPS
| L*********r
发帖数: 1201 | 7 嗯，我记得好像是我前几天在机场看到的报纸
估计是人的差错的可能大点？
【在 t****n 的大作中提到】
:
: 是那个BizJet起飞事故？就是在Airventure期间的事，据说那个pilot以前就出过事。
| d*d
发帖数: 686 | 8
Lake
【在 t****n 的大作中提到】
: Part1: Flight from Colorado To Wisconsin:
: 计划：KBDU-GLL-SNY-ONL-KYKN(fuel stop)-OTG-FOW-EAU-AUW-KOCQ(fuel stop)-(Lake
: Michigan上转一圈)-MBL-KUES
: 天气: 从Colorado东部到South Dakota中部 BKN060 TOP070 到 SCT050, 再往东
: FEW050 SCT060
: 事前准备了南北中三条路线, 到时候根据天气情况选择, 结果南路天气差些, 就走最直
: 接的中路.
: 起飞后直奔9500ft, 我们这海拔高, 云一般也高, 平时还真很少在云层以上飞，这次很
: 凑巧低层云的顶不超过7500MSL，所以可以从顶上过了，云底到地面至少还有1000ft，
: 所以万一有意外也还有些反应时间。一路主要靠手持GPS导航，但VOR也看着。这一带附
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