p********r
发帖数: 1432 | 1 元旦聚会的时候trajan说1月份天气不适合飞行, 不幸一语成谶, 由于天气原因我的
instrument rating checkride日期一改再改,不是大风湍流,就是雨雪低压. 昨天上午
做了口试, 中午的时候到处都是25G39, 只好取消了飞行部分.
考官是个非常耐斯的老太太. 口试远比想象的简单, 所有我关注的各种难偏怪题一个没
问. Instrument rating口试中故意为难人的题目是有名的花样繁多, 比如各种奇怪的
近进程序, 让人眼花的missed程序, GPS进近MDA下面有和没有灰色斜线有什么区别，或
者一个明确写明不能做为仪表备降机场的机场什么情况下可以做为仪表备降机场之类,
等等等等. 老太太问的基本都是一些经典教科书类的问题, 稍微要让人想的一下的问题
算是一个从爱地到香岩城的IFR飞行是否需要transponder.
可惜天公不做美,当天考不了实际飞行部分,后面几天天气预报都很糟糕. 在煎熬中度过
一天, 今天下午有个短短的窗口, 气象条件不算太糟糕. 当时本地有一个中度湍流的
airmet, 西边的山里icing, turbulence, LLWS, low IFR这些airment能上的全上了,
而且本地的气压一直在下降.
我还是决定起飞了,老太太还专门关照我，不需要飞的多漂亮, 只要满足PTS就好. 她扮
演ATC, 布置的转场作业是伊利到大激流城. 老太太考官一开始给我的clearance是
Direct GLL, 7000. 从地面到7000尺都非常颠簸, 很难保持航向. 然后我要了7500, 马
上好多了. 向着GLL VOR台飞了一会儿. 老太太说大激流城机场关闭, 问我怎么办? 我
说要divert, 回出发点. 老太太说咱们去爱地好不好阿? 于是给了个爱地的VOR/DEM-A
近进.
老太太真是耐斯阿. 这个近进有个大约10海里的,长长的inbound, 算是相当容易简单的
近进了. 估计是让我先热热身, 放松放松用的. 我行云流水的一套approach briefing
加approach check做的是相当漂亮. 但是..., 但是..., 我截获final approach
course以后, 居然把MAP点的DME值看成FAF点的了, 一直没有下降, 一路上报的到FAF点
的距离值都是错的. 直到最后一刻, 已经过了FAF大概零点几海里, 才忽然反应过来,
手忙脚乱的把飞机降了下去.
转了一圈做missed approach上来. 这次给了爱地的ILS近进. 先在locator outer
marker做NDB等待. 进等待的时候没有向她要EFC. 给我指了出来, 然后再转一圈, 给了
2分钟的EFC. 于是我做了30秒的outbound, 转180度, 截获LOC. 到远台开始下降, ILS
下去. 我自己给这次ILS近进打75分,没有保持完美的十字架, 有时候GS还偏了近2格.
考虑到大风湍流, 有段时间油门全开才把GS的偏差修过来, 而且在DA上500尺左右直到
DA, 都基本保持相对标准的十字架, 这个ILS飞的还算是不错的.
这个ILS以一个很漂亮的touch and go结束. 然后我们就往家飞了. 中间做了仪表的
steep turn. 再让我低头闭眼, 她把飞机弄成unusual attitude, 并调乱AI和HG，模拟
真空仪表失效. 我把飞机改出来, 同时报告仪表失效, 拿2个准备好的大号创可贴把那2
个表盖上. 最后这个近进是Partial panel的VOR/DME到伊利, 我已经飞过很
多次了,熟悉的不能再熟悉. 但是这个近进的航向是203, 此时太阳正在落山. 落日的余
晖直射入机舱, 我不得不伸出左手去遮挡一下，才能看清在Partial panel下最关键的指南针
, 严重影响扫描.
过了FAF开始下降, 湍流导致颠簸的非常厉害. 我把飞机保持在下一个step down fix的
minimum上, 时不时被震得低于minimum. 老太太好心的提醒, 在这种天气下, 可以飞的
稍微高一点, 于是我上升了100尺. 到了MDA, 离MAP还有0.5海里, 我摘掉黑眼罩开始找
机场. 居然看不见机场, 斜阳完全迷住了我的眼睛. 虽然很多次从这个位置飞抵这个熟
悉的机场, 但这是头一次面对这样的太阳角度. 我左看右看, 外加晃动机翼看下面....
, 整整过了20多秒,才发现机场居然就在正前方. 虽然我知道它在那个方位, 可就是看
不见. 这仪表等级考试的最后一个仪表近进, 终于有点那么真实IMC的意思. 然后就是
circling下去, 以一个漂亮的降落完成了考试. | L*********r
发帖数: 1201 | 2 写的很详细，赞！
看着很有挑战性啊，恭喜恭喜
【在 p********r 的大作中提到】
: 元旦聚会的时候trajan说1月份天气不适合飞行, 不幸一语成谶, 由于天气原因我的
: instrument rating checkride日期一改再改,不是大风湍流,就是雨雪低压. 昨天上午
: 做了口试, 中午的时候到处都是25G39, 只好取消了飞行部分.
: 考官是个非常耐斯的老太太. 口试远比想象的简单, 所有我关注的各种难偏怪题一个没
: 问. Instrument rating口试中故意为难人的题目是有名的花样繁多, 比如各种奇怪的
: 近进程序, 让人眼花的missed程序, GPS进近MDA下面有和没有灰色斜线有什么区别，或
: 者一个明确写明不能做为仪表备降机场的机场什么情况下可以做为仪表备降机场之类,
: 等等等等. 老太太问的基本都是一些经典教科书类的问题, 稍微要让人想的一下的问题
: 算是一个从爱地到香岩城的IFR飞行是否需要transponder.
: 可惜天公不做美,当天考不了实际飞行部分,后面几天天气预报都很糟糕. 在煎熬中度过
| p********r
发帖数: 1432 | 3 checkride总体来讲比平时训练,尤其是最后2次模拟考,简单得多.
教练们和这个DPE很熟悉, 知道她的套路和tricks.
训练的时候, 教练让我低头闭眼, 让我自己把飞机弄成unusual attitude, 同时他们
mess up trim, flaps, AI, HG. 刚改出来就马上给你一个DME arc to XXX and hold的
clearance. 而且这个DME arc的intercept radial是非常近的, 就几分钟的时间,你得
在partial panel的情况下迅速set up for approach. 而且毫无疑问,到了holding fix
, 你就会lost communication.... 而这一切往往都是从你刚飞完一个approach,
missed approach做到一半的时候, 被生生打断开始的.
还好考试没这些折磨人的手段.
【在 L*********r 的大作中提到】
: 写的很详细，赞！
: 看着很有挑战性啊，恭喜恭喜
| f*******r
发帖数: 152 | 4 gongxi gongxi
教练一般都知道DPE的套路
fix
【在 p********r 的大作中提到】
: checkride总体来讲比平时训练,尤其是最后2次模拟考,简单得多.
: 教练们和这个DPE很熟悉, 知道她的套路和tricks.
: 训练的时候, 教练让我低头闭眼, 让我自己把飞机弄成unusual attitude, 同时他们
: mess up trim, flaps, AI, HG. 刚改出来就马上给你一个DME arc to XXX and hold的
: clearance. 而且这个DME arc的intercept radial是非常近的, 就几分钟的时间,你得
: 在partial panel的情况下迅速set up for approach. 而且毫无疑问,到了holding fix
: , 你就会lost communication.... 而这一切往往都是从你刚飞完一个approach,
: missed approach做到一半的时候, 被生生打断开始的.
: 还好考试没这些折磨人的手段.
| S*********n
发帖数: 440 | | c***n
发帖数: 77 | | s***s
发帖数: 421 | 7 恭喜恭喜
另外问一下 如果是像我这样基本就是个爱好的话 是不是仪表就够了 可预见的将来也
不会太有钱 所以multi也就不一定考虑了？大家都是怎么个想法？
【在 p********r 的大作中提到】
: 元旦聚会的时候trajan说1月份天气不适合飞行, 不幸一语成谶, 由于天气原因我的
: instrument rating checkride日期一改再改,不是大风湍流,就是雨雪低压. 昨天上午
: 做了口试, 中午的时候到处都是25G39, 只好取消了飞行部分.
: 考官是个非常耐斯的老太太. 口试远比想象的简单, 所有我关注的各种难偏怪题一个没
: 问. Instrument rating口试中故意为难人的题目是有名的花样繁多, 比如各种奇怪的
: 近进程序, 让人眼花的missed程序, GPS进近MDA下面有和没有灰色斜线有什么区别，或
: 者一个明确写明不能做为仪表备降机场的机场什么情况下可以做为仪表备降机场之类,
: 等等等等. 老太太问的基本都是一些经典教科书类的问题, 稍微要让人想的一下的问题
: 算是一个从爱地到香岩城的IFR飞行是否需要transponder.
: 可惜天公不做美,当天考不了实际飞行部分,后面几天天气预报都很糟糕. 在煎熬中度过
| p********r
发帖数: 1432 | 8 仪表绝对够了.
Multi还是很烧钱的.
有机会可以试试Glider, taildrager, back country flight什么的
【在 s***s 的大作中提到】
: 恭喜恭喜
: 另外问一下 如果是像我这样基本就是个爱好的话 是不是仪表就够了 可预见的将来也
: 不会太有钱 所以multi也就不一定考虑了？大家都是怎么个想法？
| f*******r
发帖数: 152 | 9 multi 只是rating吧
拿下来比仪表便宜呀
【在 p********r 的大作中提到】
: 仪表绝对够了.
: Multi还是很烧钱的.
: 有机会可以试试Glider, taildrager, back country flight什么的
| p********r
发帖数: 1432 | 10 学multi大概要多少钱呢?
我只是听说multi的飞机租起来贵.
【在 f*******r 的大作中提到】
: multi 只是rating吧
: 拿下来比仪表便宜呀
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