s********k
发帖数: 6180 | 1 车上加各种传感器和计算已经增加很多成本，如果车路协同那么为了保证质量，道路上
所有相应的传感，无线装置全部被要重新铺设，定期维修维护，而且怎么和车相互兼容
升级等等，如果道路从一开始就设计成这样还好，但是现在在原有的基础上改造实在成
本太高了 |
s*********y
发帖数: 6151 | 2 啥成本太高
无人车企业都快玩不下去了 你们还在开历史倒车
level4十年内基本不可能实现的 |
s***d
发帖数: 15421 | 3 据我所知 pony ai早就在洋山港搞车路协同，当然洋山港也一直pony再弄。 |
C*****l
发帖数: 1 | 4 其实成本未必很高，特别是对于干线高速，干线高速本来修建成本就不低，最低级别的
车路协同只需要每500米增加一个路边基站，这加起来不会超过路造价的10%。按照百度
的说法只有路造价的1% （https://www.lieyunwang.com/archives/447320）。 另外一
方面是车载终端的成本，如果是预警性质的应答机，单车成本不会很高，可能也就1000
美金。
从效能上看，如果能把一条高速的事故率降低到10%的水平，这会带来多大的经济和社
会效益。
【在 s********k 的大作中提到】
: 车上加各种传感器和计算已经增加很多成本，如果车路协同那么为了保证质量，道路上
: 所有相应的传感，无线装置全部被要重新铺设，定期维修维护，而且怎么和车相互兼容
: 升级等等，如果道路从一开始就设计成这样还好，但是现在在原有的基础上改造实在成
: 本太高了
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s*****n
发帖数: 2858 | 5
这个未必吧，会损失好多律师和医院的生意。
【在 C*****l 的大作中提到】
: 其实成本未必很高，特别是对于干线高速，干线高速本来修建成本就不低，最低级别的
: 车路协同只需要每500米增加一个路边基站，这加起来不会超过路造价的10%。按照百度
: 的说法只有路造价的1% （https://www.lieyunwang.com/archives/447320）。 另外一
: 方面是车载终端的成本，如果是预警性质的应答机，单车成本不会很高，可能也就1000
: 美金。
: 从效能上看，如果能把一条高速的事故率降低到10%的水平，这会带来多大的经济和社
: 会效益。
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C*****l
发帖数: 1 | 6 该进历史垃圾堆的就进垃圾堆
【在 s*****n 的大作中提到】
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: 这个未必吧，会损失好多律师和医院的生意。
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