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发帖数: 3096 | 1 国务院调查组曾表示将在9月中旬公布调查结果，截至9月15日尚未向社会公布报告。
事故调查报告已提交国务院审批
7月28日，温州动车追尾事故国务院调查组第一次会议上，国家安全监管总局副局
长王德学表示，调查组要在9月15日之前形成书面调查报告，争取在9月中旬向社会公布
调查结果。
9月15日是形成书面报告的最后期限，据21世纪经济报道消息，从调查组一名专家
处获悉，实际上该事故的书面调查报告已经完成，并于日前提交国务院审批，只是具体
公布时间尚未确定，“何时发布将由国务院决定，还是比较慎重的”。而调查组另一专
家则表示，报告公布日期将在9月下旬。
一名接近调查组的人士指出，调查报告制作和批复背后的复杂性在于管理责任的界
定，由于事故暴露出上海铁路局应急处理体系的薄弱环节及管理体系的混乱，牵涉到列
车调度人员、车站值班人员、电务、工务等各个环节，“管理责任界定也是矛盾最集中
的地方”。
此外，业内人士指出，由于涉及高铁技术，调查结果或将对未来中国高铁软硬件出
口造成影响。
雷击说法获证实
据第一财经日报消息，一位调查组人士表示，调查组报告已经递交至国务院，“雷
击破坏设备”的说法再次得到证实，同时管理问题也被确认，车站值班人员、电务等都
有责任。
“雷击破坏了设备，列控设备的板出了问题，被击穿了。”上述人士称，自然灾害
的因素是造成此次灾难的重要因素。
他表示，当天的天气也很特殊，7分钟有100多次雷击，在温州当地也属罕见。“没
有这么大雷击的话设备是可以用的，现在有50多个车站都还在用。”他说。
公开报道显示，7月28日于温州召开的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查
组首次全体会议上，铁道部副部长彭开宙曾表示，全国铁路和温州南站使用同类信号设
备的共有58个车站、18个中基站。
遭遇雷击发生故障的信号设备，经历了调查组的模拟试验。但雷击损坏设备并不会
直接导致列车追尾。西南交大交通运输学院院长彭其渊称，此类设备都遵循“故障导向
安全”原则，“(设备受到)损害的话，应该是要导向停车的，任何故障情况下都应该是
如此。”
在“7·23”事故中，这一原则却未能起作用。
上述调查组人士称，铁路系统还是存在管理问题的，车站值班员、电务都有责任，
应该把车停下来修，但却是边修边开，还没来得及修好就出问题了。
8月25日，安监总局新闻发言人黄毅接受媒体专访时，曾明确指出了温州南站电务
的责任。“信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值班人员未按有关规
定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。”
这一表态引来了该电务段员工的强烈反弹。他们发表公开信称，“未进行故障处理
”与事实不符，当时电务值班人员正根据车务登记的2个轨道电路区段故障进行故障处
理。而“未按规定进行及时汇报”是职责混淆，此外“当时上海铁路局全路调控图也没
发现故障信号，屏幕没有显示故障”也有失公正。 |
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