|
|---|
|
|
|
|
|
|
l****u
发帖数: 8729 | 1 韩店至杨村的202免费公交等待发车。
来源： 山东商报
这在山东来说，是个具有破题意义的试验。滨州邹平县韩店镇，一个只有3.9万常
住人口、85.9平方公里的“小镇”，已投入400万元建成两条免费公交线路，惠及镇中
八成约三十多个村庄的居民出行，外地人士亦无户籍限制。
对于当地民众来说，这样的“大礼包”有着怎样的实惠？公交免费背后的运营成本
谁来负担、巨大的投资是否有等量的社会价值？持久地运行有无保障？对于城市居民来
说，这样的免费之举是否有克隆的可能？记者来到当地进行了调查。
免费公交“串起”
占到全镇八成的村庄
4月19日下午，邹平县中部的韩店镇客运站，韩店至杨村的202路和韩店至实户村的
201路公交车都在路边停放，此为已经实行免费模式的两条公交线路。
其中韩店至杨村的公交线路长约10公里。与韩店至实户的公交线路叠加，两条公交
线约有18公里，“串起”了沿线三十七八个村庄，占到全镇四十六个村庄的八成。
还差几分钟未到14时，已有几位村民在等候，司机李师傅的车门一开，村民们就鱼
贯而上。记者也随同众人上车，中巴车车厢内较为整洁，座位共有19个，其中11个座上
坐着人，绝大多数为妇女和老人。上车后村民们开始聊家常、谈菜价，大家享受着“免
费公交”的便利。
“幸福快车”改变了
当地的出行方式
记者在车上看到，沿线的诸村都设置了公交车站停靠处，上面印有“幸福快车”的
字样，每到一站驾驶员都会进行口头提醒。而在公交刚开始发车的时候，很多村民是习
惯性地在路边随意招手示意停车。
杨村的刘女士说，以前韩店镇下辖各村到镇上都不通公交车，一般家里人出门要么
骑自行车、要么骑摩托车。“像我们杨村离镇上最远，一些年纪大点的人，就要走到木
王村，然后从那里坐1块钱的公交车。”
在驾驶员李师傅的记忆里，在去年12月1日免费公交开通时，很多村民都觉得新奇
、新鲜。有段时间内，很多村民都要跑上来“试坐”，看是不是真的不要钱。杨村一位
老人在车上跟记者拉，“这是俺们公社(镇上)的福利，别的公社没有。”
运营成本谁承担？
镇上丰盈的财力支撑
邹平县交通局相关人士告诉记者，像韩店至杨村、实户的公交线路，运营费用按照
惯例不会由县财政掏钱，而是由各镇(办)投资。
去年11月份，韩店镇政府与邹平县交通局商量新上这两条公交线路事宜，当时韩店
镇镇长刘长海就提出，“对于农村来说，如果公交票价为1元或者5 角，那无疑会挡住
很多人，坐的人少达不到惠民目的，不如干脆免费。”中巴的购车费用是交通部门和韩
店镇政府出，车辆和乘客保险、燃气费、车辆维修由交通部门和公交公司负责，韩店镇
每年按照一辆公交车13万元给予车票补贴。再加上建设新场站等费用，目前韩店镇政府
已经在“免费公交”上投入了400万元。
而透过韩店镇提供的一组数字，则会发现这笔投入对于该镇并无多大难处。这个只
有3.9万常住人口的“小镇”，可谓是中国“糖都”，拥有西王、三星等众多大型企业
，去年的财政总收入达到了5.9亿元，这一数字相当于一个经济欠发达县的一年财政收
入。
免费公交能走多远
根据邹平县交通局运管处负责人的介绍，目前两条公交线路的五辆公交车每辆车日
均乘客量为100多人次。有人士疑惑，相较这样的乘客人次和400万元的投入，从社会层
面上看，免费公交是否应当使用值得探讨。
韩店镇党委书记张祥克表示，“不能出现一户吃不上饭、上不起学、看不起病的群
众，如果有这是大家的耻辱。所以要加大民生投入，走在前列。”
但像韩店这种免费公交模式，并非是所有地方可以复制的。邹平县交通局局长赵斌
说，“要量力而为，所在镇的财力是关键。”
邹平县公交公司经理梁新文谈到，韩店的地理因素也值得注意，像韩店面积较小、
人口却较为集中，两条线可以“串起”三十七八个村庄，在邹平其他镇办很难实现。
山东交通学院交通与物流工程系主任姜华平教授认为，公交强调的就是公益性和非
营利性，在韩店实行的免费公交模式，具有创新性，无论能否克隆和推广，政策取向都
是值得肯定。(记者 孙珂) | j******e
发帖数: 2369 | | l****u
发帖数: 8729 | 3 乍一看还以为写反了， 再看两遍才认识到你说的意思．
客流多了再适当收费？
【在 j******e 的大作中提到】
: 这个，估计常不了 ，除非客流量非常少
|
|
|
|
|
|
|
