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发信人: victor (小王子~~蛇吻余生), 信区: Stock
标 题: 特斯拉为什么要现在推出中程版本的Model 3
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Oct 19 20:00:37 2018, 美东)
熊熊们大多认为，是因为高配版本的需求枯竭。这从某种程度上来说是正确的。毕竟，
在北美范围内（或是其他任何局部市场），六万美元均价的轿车的需求不可能那么高。
尽管Model 3已经抢了不少BBA的份额，但是在Q3发货接近六万辆以后，已经清掉了北美
市场高配订单的backlog，Q4很难收到同样数量的新订单。同时，Model 3的产能已经从
Q3的burst mode五千辆，逐渐提升到目前的每周稳定五千辆。也就是说即便产能在Q4不
再继续增长，也能季产65,000辆。在初期积累的需求被消化以后，如何调配产品的配置
选择，就很有讲究了。T要做的，是在供给、需求和利润之间找到一个最佳平衡。而供
给是由产能决定的。现在的假设是， Q4 Model 3的供给大于北美市场对Long Range（
LR）型号的需求，但是仍远小于对Standard Range（SR）型号的需求。那么仅就Q4来说
，这些超过LR需求的产能用在哪里最好呢？有两个选择是显而易见的，一是用于应付海
外的LR订单，维持高的ASP；二是开始投产SR型号，仍旧在北美销售。然而这两个选择
都有弊端。销往海外的话，运输成本太高，本来本地的logistic hell还没完全解决，
现在就开始往海外发货的话效率和成本更加划不来。但是如果转而生产SR版本的话，一
来利润会降低，二来可能会间接拉低对LR版本的需求（cannibalization）。此外还有
一个因素就是$7,500的全额tax credit到年底结束，明年开始减半。所以在北美LR需求
不足，SR利润偏低的情况下，T就搞出这么一个中程（MR）型号。其实这是一个很好的
折衷。MR比SR仍然贵了$5,000，但是如果能在年底之前拿到车的话，tax credit可以比
明年多拿$3,750。相当于MR比SR只需要多花$1,250。在没有更好选择的情况下，很多原
本打算等SR的买家，可能就提前到Q4下单了MR了。MR虽然因电池容量减小，而降低了售
价，但是$5,000的车身premium package还是必须要买。所以对整车利润的影响并没有
那么大（每辆车最多少赚一两千块）。另外，如果产能瓶颈出现在Gigafactory的电池
产量，那么通过推出MR型号，就可以在电池产量不增加，而总装产能有富余的情况下，
下线更多整车，充分消化各路资源。T的计划本来就不是只卖高配M3，而是要通过不同
配置，各种价位的型号大面积铺货。目前推出MR只不过是一个过渡时期的权宜之计，通
过适当调整型号配置，来优化销量（或者说产能 ）与利润之间的平衡。长远来看，等
到产能充分扩张，市场对产品的认知和接受度也跟上了以后，就会形成一个多型号（S
，X，3，Y），多配置，多地区的全面市场。
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