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j**********i 发帖数: 3758 | 1 交通分析最大一点并非以完美和全面为目的。在中国,交通分析的要点要始终坚持
资源有限或者成刚性条件为前提。在这个前提下,其他方面的分析就必须有灵活的
调整空间。即优化那些参数可以调节到最大效益。对其他方面的贡献与代价。
交通分析不是指挥棒,只是一种建议手段。细致的交通分析,可以去除不必要的浪费和
损失。到达目的,而非强制使用某种手段。
交通分析要考虑的方面很多,最基本的是经济,区域发展,人口分布,物流,
气候和自然灾害,成本代价,人员流动性,人们可能使用的交通方式。
分析的手段要极为严谨和广泛,顺序和变化等抽象的条件一定要考虑。
交通分析不是以极大满足消费为导向的,而是深度发掘问题的性质和度量,提供建议
和告诫的依据。
在中国,交通分析可以借鉴的经验是有较大区域的地区或国家。主要是美国,西欧,
俄罗斯。和中国具有同样纬度的国家的经验尤其重要。考虑到目前中国的人口因数,
地形以及成本代价,欧洲的经验比较适合。但是必须牢记,欧洲的天赋条件要大大
强于中国。
交通分析的理论工具会来至多方面,有不同领域的结果,也有新技术的变革。有实际的
需求,也有给未来变化准备的缓冲余地。同时,也要考虑到资源和环境制约,以及弹性
变化。
交通分析要严格理解自身的范围,不能产生较大的干扰。
交通分析者要牢记的经验教训就是:人的因数产生的张力是隐含和巨大的。例如,
你就是用罚款,强行带节育环的办法,也无法控制人口。所以,放开刚性条件的
后果,往往是不可控的。
除了来自人口的冲击,商业动力也不可低估。
交通分析不可能回避一些大的问题:
中国是否走城市化道路,未来可能的走向如何
环境保护的界定
人口变化趋势
人们的交往方式
最低需求保障
人们当前时间点实际的代偿能力
条件改变带来的连锁反应
最优的简单,低代价的优化方式
自由与安全
我的分析方法是来自宗教,数学,经济方面的建议和个人经验。
其他人也可以有不同的视角。在数学方面,几何,图论,优化,统计是基本工具。
在经济方面,价格理论,权衡(tradeoffs)和不确定性的处理方式是重要的。
微观经济对于人们心理的影响以及非市场行为的交互。经济发展和社会变革关系,
人们的决策方式,人们的心理承受能力必须考虑。
但也不限于理论的制约,文化,美学和环境工程的贡献也深受欢迎。
来至基建工程方面,物流的知识和地质地形方面的告诫尤为重要。
可以使用的资料和数据有测绘,水文,气候气象,历史记载,海洋,
农业生产,外贸变化,区域经济,林业管理等相关方面。
在哲学方面,解构重构的工具比较适合和中性。
分析的内容是广泛的,切记的一点是原则必须始终明确。比如:
什么是公有的,什么是局部的,什么是特有的,什么是开放的,
什么是可人为的,什么是共享的,什么是继承的。
什么要回避,什么可以开拓。什么是需要保护的,什么是不能侵入的。
代价几何?
什么是精神上的,什么是物质需求上的。
什么是理想的,什么是现时的。
不可能强求一致性。
尽管我去过北京,其他人也必须考虑那些永远也不会去北京的人的
利益和自由。 | j**********i 发帖数: 3758 | 2 我不会知道清一色,胡了发心脏病的概率,如果吃螃蟹吃坏了肚子,准备黄连素要比急
救车来的快。哈耶克认为,个体的决定力量大而且更有效率。这在这里,
很大程度上是对的。
良好的习惯对于疾病的预防要比现代化的手段还要有效率。古代有许多人都是长寿,无
病而去的。
个体的决定有很大自由度,也有其依赖性和破坏性。
需要知道的是许多偏远地区人们的死亡原因,没有数据,无论如何也不能
随意根据无法度量的需求和容易被利用的善意和有限资源决定对策。 | j**********i 发帖数: 3758 | 3 对付强大的经济压力,十戒是护身保安最强篱笆。
当然,只有很少一些人才会使用。 |
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