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发帖数: 3758 | 1 http://en.wikipedia.org/wiki/Heuristic
道路设计是经过许多人提醒，尤其是人口的分布信息的提醒极为重要。
道路设计还有的尾巴是城市道路设计，这涉及到城市规划问题。
这个问题有许多美国小孩参加，有一些小黑。这些小孩参与的是美国街道
长度和中国街道长度差别问题（差距明显）。小孩子提醒我这一点。
这很重要，中国城市设计师没有考虑过这个问题。
还有上下班时间的问题。这个问题和城市大小有相关。这需要不同人种的实验。
有人认为，上下班时间最多在30-45分钟为上限，这是根据人的体力，精力的
测算结果和观察。
要知道城市大小，紧接着的要问的是：步行速度，骑车速度，电动车速度，
私家车在非高速上的速度，地铁的速度。以及混合速度。
城市大小是高频交通问题，以前我分析失误过，被人指出。
高频问题的积累是可观的，这是根据人口测算，居住分布和上班地点，以及经验
得出的结论。以前，为了算出租车搭载问题，碰过不可逾越的墙。所以，知道
这个问题的重要性。中国没有低频长距离物流和高频短距离交通的油耗对比。
最后，地铁拉的过长产生的不确定性很可怕，在南京这里已经有显现，城市
设计师的最初想法完全被打破，这就像部分美国城市一样。开发商是根据另外
一种计算方法来确定布局的。最终结果是经济学家不愿看到和无法承受的。
油耗和城市大小的关系是一个或几个经济学家的贡献，国土报也暗示过一点。
（另外，美国方面的计算是：红绿灯前的油耗非常大。）
我算的东西很多，许多一开始是错的，后来一步一步修正。最终，在许多
人的支持下，走到这一步。
许多问题已经无可奈何，有的只是修正，欧洲一些人给我的建议是把大城
市隔离成小块。这是很好的想法，但是，人是自由的，你不知道人会想
那个地方跑。能管住的是习惯和道德。
小院香径独徘徊，还是值得赞赏的。
贾克布森关于道路在城市设计的例子在中国可能还无法适用，但是其思路精巧，
严禁是必须认真学习的。他给的例子是严格区分大路，小路和更细小的路径，
划分区域。一般道路的宽度设计的考虑是一个美国幼儿心理学家的建议。
法国科学家欧拉牛的城市设计还是比明清的北京城设计要好。感觉上是比
较省油料和较高效率。紫禁城周围横平竖直的线路图，不见得很好。
城市设计也是和文化,心理学，艺术风格相关的，这里面的工作还很多。我目前
只能走到这一步。
地铁线路设计也是非常有讲究。德国的几何学家还是值得称道的。
我做的都是比较不成熟的粗的大方向，不过，重要性和大致方向是有一些感觉的。
我一开始是用的想象和蛮力法brutal force method,但是回溯太多，后来
用的多一些经验法Heuristic method。
最后要强调的是考虑问题的时候要严格区别不相关性，即考虑没有边际效益
的参数，对于处理问题有比较好的分割和出路。
（分而治之，或Divide-and-conquer method)
看起来我的思路是混乱的，解释是：这些信息不是一下子装进我脑子里的，是不同时期，
在做不同问题的时候收集到的和注意到的，也不是一个来源，好像一个织锦
（tapestry），有不同线，颜色和花样组成这个作品。拿出来的时候，
重要性也是一点一点在脑子里出现的。 要行家来评价。重新整理一遍太累，
只好把重点部分再强调一遍：
城市大小非常重要，重要的不得了。
城市道路设计也非常重要。
这是数学，生活经验，能源供应，经济和其他重要问题的结合。我没有太多时间和精力，
只有把最重要的东西再讲一遍。详细解释要去找专家。
要把我在这个版上的文章全看一遍。 |
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