j**********i 发帖数: 3758 | |
j**********i 发帖数: 3758 | 2 哈尔滨,长春,沈阳,大连在一条直线上,一共1000公里,拉高铁没有什么益处。拉一
条封闭的全天候的高速是比较好的选择。三条line就可以了,
冬天快速通路的好处多。这几个地方不会有太大的客流量。拉高铁是扯蛋。
可以现在沈阳到大连,或者沈阳到长春之间拉一条短途的,看看效果。
你要是看到高速上大卡到处翻车,连环撞击,就知道这种必要性了。
全封闭的不是都封起来,挡风挡雨当雪就行了。
成本到了顶是两倍,但是设计好就没有两倍。要看顶棚的价格。
这要问建筑师,ETH的人肯定回答的快快。还可以问一问要不要拉索顶棚。
但是要咨询费。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 3 高速公路和高铁还是不要建,等想明白了再建。
主要是参考欧洲和美国的思路,尤其是欧洲的思路。
现在画的垃圾图,都是不及格的浪费线路。
这个比他妈的狗屁神八神九的跳大神重要的多。
而且难度大的多,发改委只有电大文凭,根本就是白给。 |
j**********i 发帖数: 3758 | |
j**********i 发帖数: 3758 | 5 你主要是考虑各个城市的未来,有多少流量,向哪里流。区域之间的流量是多少。
区域内的流量是多少。主干道的流量是多少。需要几条主干道。
选择哪条路线比较优化,又不要复线和分流。等等。
这个要和经济学家,搞资源的,气候的和灾害的人去讨论。
大致框架我已经有了,看不具体情况。但是现在的设计很差劲。
又浪费,效率又不高。该建的项目拿不到资金。浪费的项目太多。
根本就是一团稀泥。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 6 全封闭路仍然是可行的,不过,冬天上路前,要把轮胎的上的水烘干。
一步一步想吧。不是在天上。
这个装置不贵,就想美国自动洗车机器一样。主要是保持路面不结冰。
对于长途货运上路是可行的,顶多2分钟烘干一辆车,像美国的烘干机,
大马力的烘的很快。要是在30秒,到一分钟之内解决问题,就可以实用了。
这要算一下。
主要目的是保证冬天高速通畅安全及时,尤其是长途货运。
一般是三条lane。每条lane的同行速度是60-70mile/小时,即100公里/小时。
一条lane的车距是50米。100公里上可以排2000辆车,三条lane上一小时可通行
6000辆车。分30个进出口。每个出口平均烘烤200辆车。要是每辆车1分钟烤完,
就是200分。200除以60等于3-4.所以,每个进口至少要3-4排烘烤机。
但是根据进口车辆数目统计,这些机器要数量多很多,这需要统计和预估,
才能知道成本和可行性。100公里长度上最少要100台烘干机。而且是双向,
要乘以2. 成本不小,所以,顶多是用于长途运输,主要目的是保证速度和安全。
要全面地精算一下成本。所以这种路都很贵,但是估计,在北方如俄罗斯,美国,
加拿大,中国东北,拉一两条线是可以尝试的。
但是一定要预先做成本控制计算。各种条件都要考虑,算的很累。
包括各种可能的条件,修路成本,营运成本。这是依赖高科技的一条昂贵的路。
可能是一条生命线。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 7 或者是混合路,让车在2公里的26度以上的温度全封闭的辅路上跑,再上高速,
把轮胎上的水弄干上路。
主要目的是不能排长队,不能带水上路结冰。
东北的高速不是全年封路,只要保证路面没有冰就行,冰的蒸发速度要仔细计算。
要多方面的人的计算。
另外的办法就是全封闭,保证气温在5度以上。不结冰就行。 |
j**********i 发帖数: 3758 | |
j**********i 发帖数: 3758 | |
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j**********i 发帖数: 3758 | 11 主要是封闭贵,不能用钢筋水泥封闭。不然,1000公里的高速就会有一个
东京所有建筑的建筑当量。要用泡沫朔料,或充气袋封闭隔温。
屋顶要让ETH去算最省的价格。
这条路,还是可以祷告下来的。
西雅图公立图书馆被我拆了。
但是人家要收费的,不收费,许多人都无法生活。
现在,就看造纸和涂料专家的本领了。
我们这里只有油布伞。
我们祷告一个便宜的屋顶,这个顶要顶得住2米的积雪。要结构力学
和材料力学的人去算。
让分享的人能够相信上帝的恩典。
学会如何爱别人。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 12 一个提议是厚纸里布满细钢丝网,再涂防水防冰的保护涂料。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 13 封闭内部温度要保证不结冰就行,可能要在5度左右。
那么辅路多长,热传导效率最高。这要数学家去计算一下。
辅路2条lane就可以了。
上帝啊。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 14 这条路能保持多久呢?这是化工专家的研究了。
贵啊。
人的高贵的生命和精神高于钢铁。
人的爱和宽容高于仇恨。
人的想象和信任互助,把人的灵魂带到天堂。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 15 要做个模型,用计算机去算,因为参数要变,成本会变。
要算精确成本。
热传导专家,能源专家,材料力学专家,结构力学专家,化工专家,
土木专家,会计师,物价专家,经济学家,公路设计专家,桥梁专家,
医生,急救队,政府官员,程序员,制造业专家,材料制造专家,
施工专家,气候学家,物理学家
等一批人都要参加讨论和计算。
这是别人的智力产权的结晶。算一遍是要开工资的。
我只是估算,有个希望,还没落实。
这个顶越便宜越好,也可以是可更换维修的。不见得是完全钢
结构的,也可能有钢木混合结构。这个结构越便宜越好,只要能
承重。ETH,MIT等一批学校都能算。
是立柱承重,还是吊索承重省钱,也是这些学校和科研机构的
计算估算任务。
防风,防雨,防雪,保温不结冰,适用便宜,能经济上负担得起就行。
到底需要多少材料呢?材料有的是根据三维力学支撑机构,有的是根据
面积,有的是根据质量价格耐用比,都是根据数量的。
什么支撑顶?
什么结构用料省?
钢丝网多大,钢丝粗细和牢靠度?
怎么结合?
要不要用部分木结构省材料。
这是一般人能想象的,但是必须专家去算的。
程序员需要能够分解任务,更改替换模块,根据材料成本造价改变参数,
输出结果,去进行投入产出比较结果。
目的是要能根据专家变动,灵活更改程序,输出结果,给决策人一个直观,
精确的数据,最终结果是合算不合算。现在,我们都是估算,只是一种可能性,
程序员要把说有变动的可能性综合快速拿出来比较。
多谢。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 16 我是看不到未来的,未来也许充满奇迹,
但是可行性是专家的贡献。
我的是粗略的估算,是许多人的提示和帮助,以及我的
经济学学习报告。
要延长生命,还是要医学,生化,药学等专家的努力和祷告原谅。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 17 我把亚伦祭拜神的mishkan拿来修路了。
愿上帝原谅我。
我是一个不洁净的人。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 18 那个顶,一般人要是在西雅图找不到那个凉亭。我有一个
简单的模型和
<-----------------------箭头指向的ETH的结构是类似的。
看见过木头梯子吧?就是把雅各的梯子横过来看的力学支撑结构。
这些结构的变种,就是用木头也搭的出来,虽然不是很常见,
但是是建筑行家都知道的。
要是复杂一点,像水立方那样的多边形立体结构,在制造工艺
上要求就高了。
但是ETH和MIT这些院校和一些建筑事物所还是能算出几种优化的
成本选择。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 19 http://www.archdaily.com/221650/pavilion-emtech-aa-eth/
我们是要感谢户珥的孙子,乌利的儿子比撒列和他的同工亚希撒抹的
儿子亚何利亚伯,以及上帝的施恩,其他许多人的礼物。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 20 一个比较好的建议就是不再造新的高速,把现在的高速吊顶拉索
封起来就可以了。
一种简易模型:
一条lane两条钢轨,N条laneN+1条钢轨,其他用木材和细钢丝网。
钢丝网的重量应该在一条钢轨重量左右,就是N+2条钢轨的用钢。
拉索立柱和吊索钢材另算。
还需要的是电力供应工程师,照明工程师,以及空气动力学工程师的计算。
全世界可能能负担的起四-五条这样有必要的主干道。
哈尔滨《-----》连云港 1400公里
莫斯科《-----》布加勒斯特 1500公里
波士顿《-----》亚特兰大 1500公里
还是有经济价值的。要请专家计算或估计平均每公里增加成本。
其他可能有些短途的这样高速公路。
其他材料是杂合木,两层充气朔料薄沫泡覆盖隔热层面积是宽乘以长度
乘以弧度。,胶布很长,基本上是矩形网格。
都不是太贵。出入口辅路可改成短一些,只要有热水,或热蒸汽或热气
把冰洗掉就行了。
这是SKYway
当然,成本要是底,可能拉的到处都是。视觉艺术和美学我不在行,
路很长,要考虑成本。
一定要到西雅图公立图书馆去仔细看看风景。吃过狮子蜜吗?眼睛会明亮。
保温问题已经解决,剩下的主要问题是热传导问题:即如何把车辆快速
纳入高速公路,并保持路面无冰。路面有冰打滑,事故最多,死伤无数。
要最省的办法。
想像一下,一辆在大雪里缓慢前进的车,进入一个通道,如何最快最省
把车身上的雪(包括轮胎)除掉。一辆车,要多少热水去冲,多少度的
热水,循环的热水如何保温。
这个热水浴很贵。节省一点,用高压气枪先去吹?或者组合办法?速度
是多少,一辆车处理成本是多少?用水多少?
循化水如何快速处理,净化?西雅图街头到处都有下水道隔离的贴栅栏
地板,这是一个启发。可以去冲汽车底盘上的坚冰,也可以简单地循环净化水。
而且有私家车,载重车,一般卡车,公共汽车等各种车辆。
主要是车身上可能有半厘米厚的坚冰。
高压热水枪有没有用?或者也就是高一点压力的水枪。高压水枪的能源
要求是多少?最高水压不能破坏车窗。
这是有些希望的:我在冰箱里刚拿出一块冰,厚度5毫米(半厘米厚),
在一般自来水龙头下冲,水温估计是10度,10秒就有变化。
可是没办法知道冰的温度。
如果可行,还要考虑沿途可能增加城市带来的交通压力,和对劳动力市
场,能源市场的冲击后果。
只是太难算了。数据出来不太快。启发式(heuristic)方法预估有些粗糙。
一辆车要用1-2吨水。这有点可怕,北方上路安全贵啊。
一条1000公里的高速公路,每天就有至少几十万辆车上路,就是将近100万吨
以上的高压水要在循化。
http://germany.xutour.com/renwen/200752911038_9215.htm
要问一问德国人的经验了。
德国工程师应该有个较好的估计。困难的是冲底盘的水枪的方向不容易变化。
这德国工程师应该有些想法。
如果整个计划经济可行的话,还需要自动控制专家的高超技巧。这也在成本
之内。日本人可能认为水塔成本贵。
但是是否能点电炉?这几个国家都有许可证。我对于输电距离和优化
实在是没经验。一条1500公里的路可能要两个堆。
紧急寻求德国方面的咨询和支持,“玻璃天花板”有些顶不住了。
子弹快打完了。
上帝啊。
让日头停一会,还需要更多的祷告。
there is no free lunch!好听话不管用。 |
j**********i 发帖数: 3758 | 21 保温问题已经解决,剩下的主要问题是热传导问题:
即如何把车辆快速纳入高速,并保持路面无冰。
要最省的办法。 |
j**********i 发帖数: 3758 | |