j**********i
发帖数: 3758 | |
j**********i
发帖数: 3758 | 2 哈尔滨，长春，沈阳，大连在一条直线上，一共1000公里，拉高铁没有什么益处。拉一
条封闭的全天候的高速是比较好的选择。三条line就可以了，
冬天快速通路的好处多。这几个地方不会有太大的客流量。拉高铁是扯蛋。
可以现在沈阳到大连，或者沈阳到长春之间拉一条短途的，看看效果。
你要是看到高速上大卡到处翻车，连环撞击，就知道这种必要性了。
全封闭的不是都封起来，挡风挡雨当雪就行了。
成本到了顶是两倍，但是设计好就没有两倍。要看顶棚的价格。
这要问建筑师，ETH的人肯定回答的快快。还可以问一问要不要拉索顶棚。
但是要咨询费。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 3 高速公路和高铁还是不要建，等想明白了再建。
主要是参考欧洲和美国的思路，尤其是欧洲的思路。
现在画的垃圾图，都是不及格的浪费线路。
这个比他妈的狗屁神八神九的跳大神重要的多。
而且难度大的多，发改委只有电大文凭，根本就是白给。 |
j**********i
发帖数: 3758 | |
j**********i
发帖数: 3758 | 5 你主要是考虑各个城市的未来，有多少流量，向哪里流。区域之间的流量是多少。
区域内的流量是多少。主干道的流量是多少。需要几条主干道。
选择哪条路线比较优化，又不要复线和分流。等等。
这个要和经济学家，搞资源的，气候的和灾害的人去讨论。
大致框架我已经有了，看不具体情况。但是现在的设计很差劲。
又浪费，效率又不高。该建的项目拿不到资金。浪费的项目太多。
根本就是一团稀泥。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 6 全封闭路仍然是可行的，不过，冬天上路前，要把轮胎的上的水烘干。
一步一步想吧。不是在天上。
这个装置不贵，就想美国自动洗车机器一样。主要是保持路面不结冰。
对于长途货运上路是可行的，顶多2分钟烘干一辆车，像美国的烘干机，
大马力的烘的很快。要是在30秒，到一分钟之内解决问题，就可以实用了。
这要算一下。
主要目的是保证冬天高速通畅安全及时，尤其是长途货运。
一般是三条lane。每条lane的同行速度是60-70mile/小时，即100公里/小时。
一条lane的车距是50米。100公里上可以排2000辆车，三条lane上一小时可通行
6000辆车。分30个进出口。每个出口平均烘烤200辆车。要是每辆车1分钟烤完，
就是200分。200除以60等于3-4.所以，每个进口至少要3-4排烘烤机。
但是根据进口车辆数目统计，这些机器要数量多很多，这需要统计和预估，
才能知道成本和可行性。100公里长度上最少要100台烘干机。而且是双向，
要乘以2. 成本不小，所以，顶多是用于长途运输，主要目的是保证速度和安全。
要全面地精算一下成本。所以这种路都很贵，但是估计，在北方如俄罗斯，美国，
加拿大，中国东北，拉一两条线是可以尝试的。
但是一定要预先做成本控制计算。各种条件都要考虑，算的很累。
包括各种可能的条件，修路成本，营运成本。这是依赖高科技的一条昂贵的路。
可能是一条生命线。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 7 或者是混合路，让车在2公里的26度以上的温度全封闭的辅路上跑，再上高速，
把轮胎上的水弄干上路。
主要目的是不能排长队，不能带水上路结冰。
东北的高速不是全年封路，只要保证路面没有冰就行，冰的蒸发速度要仔细计算。
要多方面的人的计算。
另外的办法就是全封闭，保证气温在5度以上。不结冰就行。 |
j**********i
发帖数: 3758 | |
j**********i
发帖数: 3758 | |
j**********i
发帖数: 3758 | |
|
|
j**********i
发帖数: 3758 | 11 主要是封闭贵，不能用钢筋水泥封闭。不然，1000公里的高速就会有一个
东京所有建筑的建筑当量。要用泡沫朔料，或充气袋封闭隔温。
屋顶要让ETH去算最省的价格。
这条路，还是可以祷告下来的。
西雅图公立图书馆被我拆了。
但是人家要收费的，不收费，许多人都无法生活。
现在，就看造纸和涂料专家的本领了。
我们这里只有油布伞。
我们祷告一个便宜的屋顶，这个顶要顶得住2米的积雪。要结构力学
和材料力学的人去算。
让分享的人能够相信上帝的恩典。
学会如何爱别人。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 12 一个提议是厚纸里布满细钢丝网，再涂防水防冰的保护涂料。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 13 封闭内部温度要保证不结冰就行，可能要在5度左右。
那么辅路多长，热传导效率最高。这要数学家去计算一下。
辅路2条lane就可以了。
上帝啊。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 14 这条路能保持多久呢？这是化工专家的研究了。
贵啊。
人的高贵的生命和精神高于钢铁。
人的爱和宽容高于仇恨。
人的想象和信任互助，把人的灵魂带到天堂。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 15 要做个模型，用计算机去算，因为参数要变，成本会变。
要算精确成本。
热传导专家，能源专家，材料力学专家，结构力学专家，化工专家，
土木专家，会计师，物价专家，经济学家，公路设计专家，桥梁专家，
医生，急救队，政府官员，程序员，制造业专家，材料制造专家，
施工专家，气候学家，物理学家
等一批人都要参加讨论和计算。
这是别人的智力产权的结晶。算一遍是要开工资的。
我只是估算，有个希望，还没落实。
这个顶越便宜越好，也可以是可更换维修的。不见得是完全钢
结构的，也可能有钢木混合结构。这个结构越便宜越好，只要能
承重。ETH，MIT等一批学校都能算。
是立柱承重，还是吊索承重省钱，也是这些学校和科研机构的
计算估算任务。
防风，防雨，防雪，保温不结冰，适用便宜，能经济上负担得起就行。
到底需要多少材料呢？材料有的是根据三维力学支撑机构，有的是根据
面积，有的是根据质量价格耐用比，都是根据数量的。
什么支撑顶？
什么结构用料省？
钢丝网多大，钢丝粗细和牢靠度？
怎么结合？
要不要用部分木结构省材料。
这是一般人能想象的，但是必须专家去算的。
程序员需要能够分解任务，更改替换模块，根据材料成本造价改变参数，
输出结果，去进行投入产出比较结果。
目的是要能根据专家变动，灵活更改程序，输出结果，给决策人一个直观，
精确的数据，最终结果是合算不合算。现在，我们都是估算，只是一种可能性，
程序员要把说有变动的可能性综合快速拿出来比较。
多谢。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 16 我是看不到未来的，未来也许充满奇迹，
但是可行性是专家的贡献。
我的是粗略的估算，是许多人的提示和帮助，以及我的
经济学学习报告。
要延长生命，还是要医学，生化，药学等专家的努力和祷告原谅。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 17 我把亚伦祭拜神的mishkan拿来修路了。
愿上帝原谅我。
我是一个不洁净的人。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 18 那个顶，一般人要是在西雅图找不到那个凉亭。我有一个
简单的模型和
<-----------------------箭头指向的ETH的结构是类似的。
看见过木头梯子吧？就是把雅各的梯子横过来看的力学支撑结构。
这些结构的变种，就是用木头也搭的出来，虽然不是很常见，
但是是建筑行家都知道的。
要是复杂一点，像水立方那样的多边形立体结构，在制造工艺
上要求就高了。
但是ETH和MIT这些院校和一些建筑事物所还是能算出几种优化的
成本选择。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 19 http://www.archdaily.com/221650/pavilion-emtech-aa-eth/
我们是要感谢户珥的孙子，乌利的儿子比撒列和他的同工亚希撒抹的
儿子亚何利亚伯，以及上帝的施恩，其他许多人的礼物。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 20 一个比较好的建议就是不再造新的高速，把现在的高速吊顶拉索
封起来就可以了。
一种简易模型：
一条lane两条钢轨，N条laneN+1条钢轨，其他用木材和细钢丝网。
钢丝网的重量应该在一条钢轨重量左右，就是N+2条钢轨的用钢。
拉索立柱和吊索钢材另算。
还需要的是电力供应工程师，照明工程师，以及空气动力学工程师的计算。
全世界可能能负担的起四-五条这样有必要的主干道。
哈尔滨《-----》连云港 1400公里
莫斯科《-----》布加勒斯特 1500公里
波士顿《-----》亚特兰大 1500公里
还是有经济价值的。要请专家计算或估计平均每公里增加成本。
其他可能有些短途的这样高速公路。
其他材料是杂合木，两层充气朔料薄沫泡覆盖隔热层面积是宽乘以长度
乘以弧度。，胶布很长，基本上是矩形网格。
都不是太贵。出入口辅路可改成短一些，只要有热水，或热蒸汽或热气
把冰洗掉就行了。
这是SKYway
当然，成本要是底，可能拉的到处都是。视觉艺术和美学我不在行，
路很长，要考虑成本。
一定要到西雅图公立图书馆去仔细看看风景。吃过狮子蜜吗？眼睛会明亮。
保温问题已经解决，剩下的主要问题是热传导问题：即如何把车辆快速
纳入高速公路，并保持路面无冰。路面有冰打滑，事故最多，死伤无数。
要最省的办法。
想像一下，一辆在大雪里缓慢前进的车，进入一个通道，如何最快最省
把车身上的雪（包括轮胎）除掉。一辆车，要多少热水去冲，多少度的
热水，循环的热水如何保温。
这个热水浴很贵。节省一点，用高压气枪先去吹？或者组合办法？速度
是多少，一辆车处理成本是多少？用水多少？
循化水如何快速处理，净化？西雅图街头到处都有下水道隔离的贴栅栏
地板，这是一个启发。可以去冲汽车底盘上的坚冰，也可以简单地循环净化水。
而且有私家车，载重车，一般卡车，公共汽车等各种车辆。
主要是车身上可能有半厘米厚的坚冰。
高压热水枪有没有用？或者也就是高一点压力的水枪。高压水枪的能源
要求是多少？最高水压不能破坏车窗。
这是有些希望的：我在冰箱里刚拿出一块冰，厚度5毫米（半厘米厚），
在一般自来水龙头下冲，水温估计是10度，10秒就有变化。
可是没办法知道冰的温度。
如果可行，还要考虑沿途可能增加城市带来的交通压力，和对劳动力市
场，能源市场的冲击后果。
只是太难算了。数据出来不太快。启发式（heuristic）方法预估有些粗糙。
一辆车要用1-2吨水。这有点可怕，北方上路安全贵啊。
一条1000公里的高速公路，每天就有至少几十万辆车上路，就是将近100万吨
以上的高压水要在循化。
http://germany.xutour.com/renwen/200752911038_9215.htm
要问一问德国人的经验了。
德国工程师应该有个较好的估计。困难的是冲底盘的水枪的方向不容易变化。
这德国工程师应该有些想法。
如果整个计划经济可行的话，还需要自动控制专家的高超技巧。这也在成本
之内。日本人可能认为水塔成本贵。
但是是否能点电炉？这几个国家都有许可证。我对于输电距离和优化
实在是没经验。一条1500公里的路可能要两个堆。
紧急寻求德国方面的咨询和支持，“玻璃天花板”有些顶不住了。
子弹快打完了。
上帝啊。
让日头停一会，还需要更多的祷告。
there is no free lunch！好听话不管用。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 21 保温问题已经解决，剩下的主要问题是热传导问题：
即如何把车辆快速纳入高速，并保持路面无冰。
要最省的办法。 |
j**********i
发帖数: 3758 | |
