j**********i
发帖数: 3758 | 1 http://www.nipic.com/show/3/19/b867bdb4bbf1a93b.html
http://kbs.cnki.net/forums/59818/ShowThread.aspx
国人的耻辱啊，复旦的耻辱。
我想给它改掉都没法改。城市效率极差，和东京没法比。
南京这里还在拼命拉，乡巴佬每个都想向自己家的炕头拉一条。
闹做玩呢。
东方红，太阳升，复旦出了个李源朝，他给南京谋幸福，
乌鸦嘴呀，南京人民倒大霉。
乌鸦嘴呀，江苏人民倒大霉。
以后，南京上海只有是集旅游，休闲，教育，科研，娱乐于一体的古老城市了。
南京这里以后只有上下班时间，把某些地铁口停掉和跳过，才能恢复效率。
这真是窝囊。江宁和南京之间建绿化隔离带，限制城市扩张。
过江隧道收费。不然，瘟疫到处流行。
武汉地铁刚出炉，以后还可以改一改。其他那个城市还想拉地铁？
把小炉匠的先遣图先登出来看看。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 2 伦敦我实在没有去过，不知道历史古迹是怎样的。
但是上海确实是在现代有许多样板的条件下，一点也
不动脑筋，大抄特抄。
上海主要居民是在老城区，新的居民点是可以拉得远一些的，可是没有
好好设计，交通被固有商业需求限制，而不是指导并提供建议。
这是上海市的问题。
伦敦可能不需要改变太多线路，但是还是可以精细调整已提高效率的。
好像可以扩一扩环线，改变一下外围的线路走向。可是，我实在不了解
伦敦。
伦敦，巴黎，东京，纽约的特点是地铁线路繁多，而其他城市可能
不可以这样负担的起那么多地铁建设费用。
以前的圆盘没有现在的大。是步行圆盘，现在可以是小巴圆盘或者
代步车圆盘。
以前城市小，是一个中心，现在城市大，就可以是多个中心。
上海市是呜呼了。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 3 按照向松祚同志的观点，北京是在吮吸全国劳动人民的血汗。
北京的地铁线路就不看了。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 4 伦敦地铁外围有一个红色的小环路，谁家要，谁家掏钱。向松祚同志掏不掏钱？
北京爷们想不想吮吸大英帝国的乳汁？ |
j**********i
发帖数: 3758 | 5 这是柏林的地铁线路图，这张图和我刚学的那张类似。
是德国数学家的眼光。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 6 这是东京的地铁线路图。
是典型的地铁+核电+效率的大城市首都样板。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 7 http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://www.yoyv.com/overseas
公路可以走直线，地铁没有限制走直线，地铁可以在地下改变公路
横平竖直的直线结构带来的困境。北京爷们知道了吧？
这是芝加哥方式。
北京爷们交不交钱？ |
j**********i
发帖数: 3758 | |
j**********i
发帖数: 3758 | 9 许多小城市都使用了交叉方式通过城市中心换车的方式。这是不错的选择。
洛桑，首尔和其他一些城市选择了打平行线改变路径的方式。
地铁弯道太多会影响速度。
德国慕尼黑和挪威的奥斯陆的中心线是复线。这样可以提高效率。
希腊雅典不知道可不可以打隧道。
在大城市里，纽约的地铁交叉线路使得地铁可以分层穿行。
首尔的绿线还可以扩一阔，提高一些效率。黄线拉直一些好。
弯道太多，车速会慢。
波士顿的地铁，我就不好说了，那里有人会考虑。
很可悲的一点是中国的地铁几乎完全走形。
现在修复很头痛。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 10 现在还没有哪家打三个环，一个椭圆环，和两边两个环相交的。
这样对于没有建地铁的城市可以大量使用轻轨。
环也不见得要对称。
用钢量也可以少一点。 |
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j**********i
发帖数: 3758 | 11 莫斯科也和东京一样，有一个环，但是那个环太小了。
而且是正圆。
普京好像在骗乌克兰，冻土下的钢铁数量应该不会少。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 12 阿根廷的首都的地铁线路可以归并成环线，再提高一下速度就很好了。
但是要是考虑未来，还是要好好想一想。
至少红线和紫线可以归并。还可以延展。
除非中间是山或者其他不可用土地。
蒙特利尔的棕色线似乎也可以形成回环。
布加勒斯特外围似乎可以打轻轨了。
布拉格的红线似乎也可以打成回环。
回环是双向都可以跑的线路。绿线和黄线还可以和红线交接。
地形很重要，如果不好的话，可以打地道，或高速穿过。
布达佩斯也可以打蓝线回环。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 13 地铁只有首都型的超大城市才打得起复杂线路，中小城市尤其应该注重
线路设计，打环线是比较好的做法。环线大小要考虑，越多使用地面轻轨，节约
钢材越好。
地铁即使不使用核电，也会省钱。
省钱的来源在于轨道交通的效率和改善交通流量。
但是使用不使用核电差别很大。
椭圆环线比正圆要好。
大小慢慢再写。
等距步长和规则图形害死人。不等距步长停靠点对于超大城市有核电
的交通修复尤为重要。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 14 再到莫斯科要些钱，莫斯科的正圆可以改成椭圆。弄大一些。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 15 http://www.jingcity.com/help/jtcx/201201/38528.html
http://wenwen.soso.com/z/q112611213.htm
以一个市中心的的做法，不可避免上班和下班出现
大量的不对称人流。这是造成浪费的原因。
回环增加了自由度和联通量，这是和星形放射结构的最大区别。
成都没有学到椭圆函数，也没学会怎样使用圆盘。
深圳和广州只是学了一些平面几何的平行定理。需要补课。
北京上海亏得最大，陈希同，陈良宇的债务还没完。但是
这些高校都唯唯诺诺的干了什么？
南京这里不会听我的。
所有中国城市都在拉1号线，2号线，3号线。。。。N号线，
等到尘埃落定，就一起抓贪官吧。
我国规划中地铁的城市宁波、长沙、无锡、郑州、青岛、东莞、
合肥、南昌、济南、福州、厦门、常州、澳门。
这些城市哪来这么多钱？ 全都拉个椭圆回环地面轻轨玩玩就
算了吧。效果是一样的，还省钱。
一个城市的地铁设计离不开固有交通模式，但是可以指示变动的
方向。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 16 http://www.ftchinese.com/story/001047919
中国的城镇化构想浪费严重。而且根本没谱。
德国总理人很好，把我背回来。要不然我还被人关起来。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 17 3.72亿元/每公里的造价,南京这里的一条地铁据说就是几十个亿，
没有人可以随便向自己家里拉。
一个线路决定一大片。这是非常慎重的事。已经拉的不可更改了，
但是还是要弥补。
主要是用钢量和营运成本非常高。
一条地铁线80个亿，把小轿车铺上去都没有那么多。
当然工程造价有许多讲究。但是，钢铁成本还是很大的。
轻轨成本要低的多，但是阻碍交通。
那种以房地产去弥补地铁成本亏空的想法只是一般会计的走账。
我算的是钢铁用量，减缓城市拥堵的费用，营运成本。
会计那边和商人是一样走账，能赚多少赚多少，不擦屁股就走人。
南京地铁一号线20公里双排道。多少钢铁？电力如何算？使用寿命？
几乎是20公里全封闭的双排道，为了防止塌陷，用钢标准很高。
没有全封闭的隧道那么多钢，可是差不多。等于是用房子排过去。
20公里长。
现在全国上的地铁数量太多了，哪里来那么多钢材，而且寿命几何？
以后怎么办？
不是主要城市就不能上。人口不多的城市也不能上。
http://iask.sina.com.cn/b/6151988.html
中国能上地铁的城市顶多有北京，上海，东北一个，西安，南京，广州，再加一个其他。
结果一起上,最后等着投资商收钱。银团是谁呢？咸湿客？穆斯林？北京爷们？ |
