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发帖数: 3758 | 1 http://baike.baidu.com/view/278466.htm
这里已经过多了。再多，就是给地产商白送钱。
这个城市很小，电动摩托车就已经够用了。这对于多数这个纬度，这个大小的城市
都是一样的。北京，上海那里是发了疯。不管如何加密地铁线路，
不管如何增加电力，城市过大，就亏损。
东京，北京，上海算的是乘地铁的人次。不是实际上最需要的人数。
最需要用地铁的人数是指搭乘地铁上下班的人数，而且不能算双倍。
也就是说，一条地铁没有被宣传的那么大的功用，而且根据不同国家
有不同的条件。
与其加多大城市的地铁，不如限制城市大小。而把城市布局规划清晰，
这对于以后世界范围内的生化能源的枯竭有推迟作用。
10*10平方公里大小城市，交通能源消耗是可以非常小的。这样的城市，
在最紧急的时候，连1000辆汽车都不要，就可以维持运转。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 2 发改委坚持认为自己是清白的，就像铁道部坚持认为自己是清白的一样。
但是日本的问题很简单，日本根本就没有多少平原面积，
日本城市不集中，就无法运作。这是日本人的想法。
美国人和欧洲人又是另外一种想法。
铁道部是没有明目张胆拿钱，但是和铁道部关联的旅游业，零售业
都大捞特捞。根本就没有必要这么多人出行。是有人想钱想得发疯。
才导致这么多人出行这么长距离。
发改委的小喽啰是不太可能拿到钱，可是批得项目却是许多相关的人
大捞特捞。发改委的假设是中国的煤炭永无止境地可以使用。
顶多以后把林子全烧光。
科学不能是人们去烧氢气。这一点，发改委除了念文件，享受待遇，根本
就不顾未来。我不认为发改委是清白的，清白的人是当官前准备负责的人，
不是躲在大人物背后，装成忠心耿耿的准备装糊涂的人。
在很多程度上发改委和以前的文革领导小组的脚色一样。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 3 http://baike.baidu.com/view/274320.htm
东京的地铁号称能每天承载800万人次。这个数据比起东京3000万人口来说
是微不足道的。220个地铁站，每个站点要分到4万人。这不是一个十分惊人
的数据。东京主要出行人口可能在1500万左右。这表明，还有大量的人口
是要依赖于私家车和公交车。这种能源消耗就迫使东京压力很大。
东京的地铁显然是没有建立在调度衔接上，而是建立在乘客下车步行的基础上。
这尽管带来许多方便，也极大加大钢铁使用量。同时，地铁线路交织过于
密集，换乘带来的不便，也不比换乘公交带来的麻烦小。
这对于未来的许多中型城市的交通设计，都是一个警戒。 |
j**********i
发帖数: 3758 | 4 东京地铁设计最好的部分就是那个椭圆形的山手线。
对于许多城市，尤其是未来的南美城市，设计两条这样交叉的
椭圆形环线就已经足够了。而且不需要横平竖直。而且不需要增加
到市中心的地铁线。
对于绝大多数中国的城市也是一样。
但是中国的地铁款项，都被发改委吞进肚子里去了。 |
