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发帖数: 11227 | 1 发信人： weidadida(伟达), 信区： StartUp
标题： 共享单车靠什么赚钱？
发信站： BBS未名空间站(Mon Oct 23 14:06:37 2017,GMT)
共享单车正在受到红衫中国、创新工场、富士康、中国电信、华为、腾讯等青睐，即受
到资本投资人与互联网大佬的双重追捧。其实，共享单车背后的金融套，或是套路、或
是圈套，对于国家模糊的“无牌金融公司”、着实有办法赚钱的。
1、押金——本质是无利息吸储 高达200亿至300亿
共享单车有两大盈利来源，押金和预存费用。
使用共享单车，首先要交纳押金，再向平台内预存车费。日后骑车的费用，再从充值的
车费里扣。
摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金
为298元。为了确保用户正当使用其单车，同时也确保单车损害时出租方可优先受偿。
向用户收取押金合理合法，就像我们在房屋租赁和酒店入住时也都要缴纳押金。
不过，传统租赁服务的押金是，当用户不再租赁房屋或退订房间、自行车，押金就直接
退还。但摩拜、ofo等共享单车则是，只要用户不申请押金退还，押金就一直处于平台
的控制之下。
为了方便，用户不可能每次用完单车后都申请退还押金、等下次用车时再缴纳。大量押
金就留在了共享单车企业手中。并且在这种“一个人对应一份押金”的模式下，只要适
当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金。这其实具有一定
的募集资金或无息融资的性质。
以摩拜单车为例，其创始人胡玮炜在极客公园创新大会GIF2017上承认，经过9个月的运
营，目前摩拜单车的用户量已经超过1000万……
此前，摩拜单车也成功进入到9个大城市，累计市场投放60万辆单车。
摩拜单车每个用户的押金299元，现在我们来做一个简单的算术题：
用车人：1000万
总押金：299元*1000万＝29.9亿元，平台可以获得29.9亿元的押金。
车辆：100万（到目前，我们按其市场投放100万辆计算）
平均每辆车：29.9亿元/100万＝2990元。
2、金融公司的打法 可得纯利润约30亿
每100亿的现金，可以轻松得到500亿的借款，借款按照每年3%-—10%的回报，200亿的
现金可以得到1000亿的借款，成本重减去运营、利息，可得30亿上下的利润回报。
3、使用费与不退押金部分的回报 5亿元
以摩拜单车充值优惠活动为例：充100送110，充50送30，充20送10。按用户平均充值50
元计算，共充值：50元*1000万＝5亿元。
4、账户信息 也是一种握在手里的无形资本
1000万用户的账户信息、路线信息、住地址信息、得账户得信息者得天下，一切尽在后
台掌控中、一切在共享单车的囊中使用。
对任何一个互联网企业儿来说，通过运营获得用户注册，获悉用户的一个电话信息，已
经是天大的幸福。
“共享单车”的玩法，在你屁股跨上单车之前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你
的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去——这是对用户无比苛刻
的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一
次性实现了。
等用户的出行数据累积到一定量后，就可以将数据给商家导流，作为商家做广告的决策
。通过数据规模化分析，可以帮助广告主过滤得出比较精准的群体受众，并进行有目的
性地广告投放，从而帮助广告主提升目标用户的转化率，节约广告成本，提升广告效率。
5、广告收入
共享单车的主要广告位置有两个：一是 APP里的页面广告 。其APP的装载量足以产生相
应的广告效应，启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式，以后还可以在APP中植
入积分商城，和其他厂商合作兑换礼品；二是单车车身的广告。
广告是很多互联网产品最大的盈利点，当用户产生了一定的规模，这也会成为共享单车
的一个收入。
6、日常的运营收入
使用一次0.75，一线城市乘一天3次，乘数量45万，加上二线城市一天2次，65万辆，结
果是一天200万。综合起来一年收入7.3亿 。
摩拜：每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算；ofo：如果不是则收半小时1块钱，
不足半小时按半小时计算；小蓝单车：收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算
；小鸣单车：收费每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。但是试问下，有多少人
又是可以骑足半个小时或者一个小时的？
6、政府补贴
整编各城市现有的公共自行车，获取当地政府支持。
网曝说，除了杭州，其他城市的城市单车其实一直是处于亏损状态的，每年都要支出一
大笔的财政收入进行支撑。共享单车们可以和当地政府合作，将当地的共享单车市场变
成政企联运模式（可以是一部分共享单车市场），至少可以收编当地现有的公共自行车
，加把锁变成可以 app 解锁且随借随还的无桩共享单车，一来可以省下不少的车辆投
入成本，二来还能为市政建设提供辅助力量，为当地政府的绩效添砖加瓦，获得的也就
不只是市场份额，还有政策上的支持，有了当地政府支持，当地共享单车市场的竞争壁
垒就已经建立了一半了。
总之，虽然目前来看，共享单车市场还没有处于大规模的盈利状态，或者说仍处于花钱
的阶段，用资本的钱做大规模和品牌。但这不该只是资本的游戏，更加注重产品、用户
体验和线下运营才能实现长远的可持续发展。 |
